Стинсон Модель А

редактировать
Стинсон Модель А
Стинсон А.jpg
Роль Авиалайнер
национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Авиакомпания Стинсон
Первый полет 27 апреля 1934 г.
Основной пользователь американские авиалинии
Количество построенных 31 год
Модель 1936 года Stinson Model A at Sun 'n Fun 2006.

Стинсон Model A был умеренно успешным авиалайнер с середины 1930-х годов. Это был один из последних коммерческих авиалайнеров, спроектированных в Соединенных Штатах с фюзеляжем из стальных труб с тканевой обшивкой, до появления алюминиевой конструкции с напряженной обшивкой.

СОДЕРЖАНИЕ

  • 1 Дизайн и разработка
  • 2 История эксплуатации
    • 2,1 Австралия
    • 2.2 За пределами Австралии
  • 3 оператора
  • 4 Технические характеристики
  • 5 ссылки
  • 6 Внешние ссылки

Дизайн и развитие

Всего до прекращения производства в 1936 году было построено 30 Stinson Model As. Это был один из многих многообещающих проектов, коммерческий успех которого был прерван выпуском самолетов Boeing 247 и Douglas DC-2 с напряженной обшивкой.

История эксплуатации

Австралия

Основная статья: 1945 авиакатастрофа Стинсон австралийской национальной авиакомпании Смотрите также: крушение Стинсона Австралийских национальных авиалиний в 1937 году

Поскольку очереди на покупку нового самолета Boeing или Douglas уже были слишком длинными, в январе 1936 года авиакомпания Австралии (AOA) заказала три самолета Stinson Model As. Это были VH-UGG Lismore (прибыл в город Винчестер 27 марта), VH-UHH Brisbane (прибыл по SS Wichita 22 июня) и VH-UKK Townsville (прибыл 22 июля в SS City of Manilla ). Все три были быстро собраны и отправлены на рейс Сидней - Брисбен, оказавшись настолько успешными, что в августе AOA заказала четвертый образец VH-UYY Grafton - самый последний из построенных Stinson Model A - который прибыл в Сидней на борту SS Port Alma 14 августа. Декабрь.

Из- за того, что к концу 1936 года и AOA, и Australian National Airways (ANA) пытались врезаться друг в друга, первые попытки ANA получить контрольный пакет акций AOA не увенчались успехом, вплоть до трагических потерь VH-UHH Brisbane в районе Макферсона 19 декабря. Февраль 1937 г. и 28 марта VH-UGG Lismore вдвое сократили основной флот AOA. Слияние вступило в силу в марте 1937 года, хотя обе компании сохранили отдельные личности, пока AOA не был официально впитывается в ANA 1 июля 1942 года два выжившие Stinsons затем переименован VH-УКК Binana и VH-иуу Tokana, в соответствии с АНА номенклатуры.

Во время Второй мировой войны запасные части для стареющих двигателей Lycoming R-680 от Stinsons было невозможно получить в Австралии, и было решено переоборудовать оба самолета с двигателями Pratt amp; Whitney R-1340 Wasp на каждом крыле и исключить двигатель. на носу. Дополнительная мощность позволила обоим самолетам летать быстрее и нести более тяжелые грузы, хотя необходимо было оборудовать топливные баки, чтобы они оставались при максимальной посадочной массе 10750 фунтов (4876 кг) в случае аварийной ситуации, когда требовалась посадка вскоре после взлета. выключенный.

По завершении строительства в Эссендоне, Виктория, в мае 1943 года, Бинана вернулась на трассу Брисбен- Кэрнс, Квинсленд, в то время как Токана была аналогичным образом преобразована и вновь поступила на службу в октябре на рейсах между Мельбурном (Эссендон), Керангом, Викторией, Милдурой, Викторией и Брокен-Хилл, Новый Южный Уэльс. Позже Бинану перевели в службу Мельбурн- Тасмания.

Утром 31 января 1945 года « Токана» выполняла регулярные рейсы по маршруту « Эссендон - Керанг», когда левое крыло разделилось между Редесдейлом и Хиткотом, в пятидесяти милях к северу от Мельбурна. Затем самолет рухнул на землю, в результате чего погибли как экипаж, так и все восемь пассажиров. Расследование показало, что в нижнем гнезде крепления основного лонжерона крыла возникла металлическая усталость, причем фактический отказ, возможно, был спровоцирован самолетом, столкнувшимся с особенно сильным порывом ветра. Это было первое известное происшествие такого типа с летательным аппаратом в любой точке мира, но в последующие годы это стало проблемой, которая стала слишком распространенной, когда все более крупные летательные аппараты строились из легких сплавов, которые были более восприимчивы к атмосферным воздействиям. лежащий в основе металлургический феномен. Предполагалось, что те же проблемы могут возникнуть в Бинане, его сертификат летной годности был аннулирован, а старый самолет впоследствии был разбит.

Нелетающая масштабная копия была построена для телевизионного фильма 1987 года о катастрофе Макферсон Рейндж 1937 года «Загадка Стинсона», в которой Бернард О'Рейли спас двух выживших в катастрофе.

За пределами Австралии

За пределами Австралии образцы Stinson Model A в течение нескольких лет оставались на вооружении в таких отдаленных уголках земного шара, как Корея и Аляска. Один экземпляр до сих пор сохранился: он потерпел крушение на Аляске в 1947 году, восстановлен и перестроен в 1979 году, а в 1988 году он передан Музею авиационного наследия Аляски, а затем - Музею полетов « Золотые крылья» Грега Херрика в Миннеаполисе, Миннесота. Самолет сейчас находится в музее полетов Mid America - Ohio Wing в Урбане, штат Огайо.

Операторы

  Австралия
  Индия
  • Tata Airlines - приобрела пять подержанных самолетов у Marquette Airlines в 1941 году.
  Соединенные Штаты

Характеристики

Данные General Dynamics Aircraft и их предшественников

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 (пилот и второй пилот)
  • Вместимость: 8 пассажиров
  • Длина: 36 футов 10 дюймов (11,23 м)
  • Размах: 60 футов 0 дюймов (18,29 м)
  • Высота: 11 футов 6 дюймов (3,51 м)
  • Площадь крыла: 500 кв.м (46 м 2)
  • Пустой вес: 7200 фунтов (3266 кг)
  • Полная масса: 10200 фунтов (4627 кг)
  • Запас топлива: 220 галлонов США (183 имп гал; 833 л)
  • Силовая установка: 3 × Lycoming R-680-5 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 260 л.с. (190 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 2-лопастные пропеллеры.

Представление

  • Максимальная скорость: 180 миль / ч (290 км / ч, 160 узлов)
  • Крейсерская скорость: 163 миль / ч (262 км / ч, 142 кН) на высоте 5000 футов (1524 м)
  • Диапазон: 490 миль (790 км, 430 миль)
  • Практический потолок: 17000 футов (5200 м)
  • Скорость подъема: 980 фут / мин (5,0 м / с)

Рекомендации

  • Вегг, Джон (1990). General Dynamics Aircraft и их предшественники. Лондон: Авиационные книги Патнэма. ISBN   0-85177-833-X.
  • Макартур Джоб (1991–92). Авиакатастрофа, тома один и два (изд. 1991-92). Канберра: Аэрокосмические публикации.

Внешние ссылки

Последняя правка сделана 2023-08-09 12:40:57
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте