Войти
| Канал Штекница | |
|---|---|
 Современный канал Эльба – Любек на востоке Земля Шлезвиг-Гольштейн | |
| Технические характеристики | |
| Длина | 60 миль (97 км). (искусственно созданный сегмент протяженностью 11,5 км (7,1 мили)) |
| Замки | 17. (первоначально 13) |
| Исходное количество шлюзов | 13 |
| Максимальная высота над уровнем моря | 56 футов (17 м) |
| Статус | заменено на Канал Эльба – Любек |
| История | |
| Дата действия | 1390 |
| Начало строительства | 1391 |
| Дата завершения | 1398 (1398) |
| Дата закрытия | 1893 |
| География | |
| Начальная точка | Лауэнбург (Эльба ) |
| Конечная точка | Любек (Траве ) |
канал Штекница (нем. : Stecknitzfahrt) был искусственным водным путем на севере Германии, который соединял Лауэнбург и Любек на Старом соляном пути, соединяя крошечные реки Штекниц (приток Траве ) и Дельвенау (приток Эльбы ), тем самым создавая внутренний водный путь через водосборный водораздел от Северного моря до Балтийское море. Построенный между 1391 и 1398 годами, канал Штекниц был первым европейским каналом на высшем уровне и одним из первых искусственных водных путей в Европе. В 1890-х годах канал был заменен расширенным и выпрямленным водным путем под названием Канал Эльба-Любек, который включает часть водотока канала Штекница.
Первоначальный искусственный канал был 0,85 метра (33). дюйм) глубиной и шириной 7,5 метров (25 футов); Искусственный сегмент простирался на 11,5 км (7,1 мили), а общая длина составляла 97 километров (60 миль), включая реки, которые он соединял. Канал включал семнадцать деревянных шлюзов (из которых Пальмшлейз в Лауэнбурге все еще существует), которые управляли 13-метровой (43 футами) разницей в высоте между его конечными точками и самой высокой центральной частью, Дельвенауграбеном.
В Средневековье торговля между Северное море и Балтийское море резко выросло, но морское путешествие через Эресунн, которое с XIII века становилось все более важным для коммерческого судоходства, было трудоемким и опасным.. Таким образом, возникающий ганзейский город Любек и Эрик IV Саксен-Лауэнбургский согласились в 1390 году сотрудничать в строительстве искусственного канала между Эльбой и Балтийским морем. Строительство канала началось в 1391 году; тридцать барж, перевозивших первую партию соли из Люнебурга, достигли Любека 22 июля 1398 года.
Канал Штекница вскоре заменил существующую наземную тележку дорога в качестве основного транспортного средства для Люнебургской соли на Старом соляном пути. В Любеке соль хранилась на огромных соляных складах, а затем переправлялась на океанские суда для экспорта по всему Балтийскому региону. В обратном направлении баржи Штекница перевозили зерно, меха, сельдь, ясень, лес и другие товары. из Любека, которые были перезагружены в Лауэнбурге и перевезены вниз по Эльбе в Гамбург. Позже в груз были добавлены уголь, торф, кирпич, известняк и гравий. Значение канала было особенно велико в годы, когда Эресунн был закрыт для торговых судов из-за споров по поводу сборов и иностранного судоходства.
В пятнадцатом веке движение достигло пика, с более чем Ежегодно по каналу перемещается 3000 партий более 30 000 тонн соли. Это число снизилось к XVII веку до 400–600 партий (от 5000 до 7000 тонн). В 1789 году все еще было шестьдесят четыре партии, в которых было около 680 тонн соли. Планы нового канала Балтийско-Северное море были предложены еще в семнадцатом веке, но ни один из них не был реализован до конца девятнадцатого века, когда новый канал Эльба-Любек был построен с использованием частей старого маршрут канала Штекница. Пятьсот лет канал использовался для транспортировки «белого золота» и других товаров; сегодня замок Пальмшлейзе в Лауэнбурге - одна из последних оставшихся частей бывшего канала, сохранившаяся как исторический памятник.
Замок Пальмшлейзе в Лауэнбурге, сохранившийся оригинал шлюз от канала Штекниц Канал Штекниц состоял из 11,5-километрового (7,1 мили) искусственного водного пути (Дельвенауграбен), соединяющего две второстепенные реки: Штекниц и юг -текущий Дельвенау. Сама искусственная траншея была около 85 сантиметров (33 дюйма) в глубину и 7,5 метров (25 футов) в ширину, хотя в период с 1821 по 1823 год она была увеличена до глубины 144 сантиметра (57 дюймов) и ширины 12 метров (39 дюймов). футов). За пределами искусственного участка канал следует извилистым естественным водотокам двух рек; в результате полный путь от Лауэнбурга до Любека растянулся на расстояние 97 километров (60 миль), хотя расстояние по прямой между двумя городами составляет всего 55 километров (34 мили). Путешествие по каналу часто длилось две недели или дольше из-за количества шлюзов и их примитивной конструкции, а также сложности буксировки.
Трасса канала изначально включала тринадцать шлюзов, которые позднее были реконструированы. увеличилось до семнадцати. Первоначально большинство из них были одностворчатыми мгновенными шлюзами, встроенными в плотины (обычно устанавливаемые ниже устья притока ручья), где вода перекрывалась до тех пор, пока баржа не была готова пройти вниз по реке. В Лауэнбурге начальный курс включал в себя один шлюзовой отсек (Palmschleuse) из-за водяной мельницы, работа которой была бы невозможна из-за блокировки вспышки. В течение срока службы канала дополнительные замки-вспышки постепенно преобразовывались в замки камеры до 17 века.
Канал преодолел водосборный барьер между Северным и Балтийским морями, с высотой вершины 17 метров (56 футов) над уровнем моря. Для снабжения верхней части канала водой был отведен поток от Hornbeker Mühlenbach. На севере канал спускался к городу Мёльн, а затем соединялся с Штекницем серией из восьми шлюзов. Южный конец искусственного канала спускался к Дельвенау по лестнице из девяти шлюзов.
Kringelhöge, старая гильдия водителей Штекниц в Любеке Первоначальные соляные баржи имели размеры примерно 12 метров (39 футов) на 2,5 метра ( 8,2 фута), с осадкой 40 сантиметров (16 дюймов) при полной загрузке примерно 7,5 тоннами соли и требуется не менее десяти дней, чтобы совершить путешествие в одну сторону. При движении в гору или через шлюзовые камеры баржи должны были буксировать рабочие или животные, идущие по тропе на берегу канала. К девятнадцатому веку новые конструкции судов включали такелаж, исключающий необходимость буксировки (при достаточном ветре).
В Лауэнбурге и Любеке баржи были разгружены, а их содержимое перевезено на корабли для экспорта вниз по Эльбе и Траве. Водителям барж Штекниц было разрешено владеть только одной баржей, поэтому они не могли заработать много денег на торговле; в конечном итоге это обеспечило их зависимость от любекских торговцев солью, которые не были связаны такими ограничениями и накопили огромные состояния. гильдия штекницфахреров (водителей барж Штекниц) существует и сегодня в Любеке и ежегодно собирается в Крингельхёге, чтобы отметить историю гильдии.
