Войти
| Крушение железной дороги Стейплхерста | |
|---|---|
 | |
| Подробности | |
| Дата | 9 июня 1865 года. 3:13 pm |
| Местоположение | Стейплхерст, Кент |
| Страна | Англия |
| Линия | Юго-Восточная магистраль |
| Оператор | Юго-Восточная железная дорога |
| Причина | Инженерная ошибка владения |
| Статистика | |
| Поезда | 1 |
| Смертельные случаи | 10 |
| Ранения | 40 |
| Список железнодорожных происшествий в Великобритании по годам | |
Крушение на железной дороге Стейплхерст произошло крушение в Стейплхерст, Кент, 9 июня 1865 года в 15:13. Юго-Восточная железная дорога Фолкстон - Лондон пароход сошел с рельсов при пересечении виадука, где во время инженерных работ был удален участок пути, в результате чего десять пассажиров погибли и сорок получили ранения.. В отчете Торговая палата было обнаружено, что человека поместили с красным флагом на расстоянии 554 ярдов (507 м), но правила требовали, чтобы он находился на расстоянии 1000 ярдов (910 м), и поезд был недостаточно времени, чтобы остановиться.
Чарльз Диккенс ехал с Эллен Тернан и ее матерью в поезде; все они пережили крушение. Он ухаживал за жертвами, некоторые из которых умерли, пока он был с ними. Этот опыт сильно повлиял на Диккенса; он потерял голос на две недели, а затем нервничал, путешествуя поездом, используя альтернативные средства, когда они были доступны. Диккенс умер через пять лет после аварии; его сын сказал, что он никогда полностью не поправлялся.
9 июня 1865 года ежедневный паромный поезд, следующий в Лондон, отправился из Фолкстона между 14:36 и 14:39, взяв на борт пассажиров парома, пересекающего Ла-Манш из Франции. Тендер локомотив № 199 буксировало поезд, в состав которого входили: тормозной фургон, вагон второго класса, семь вагонов первого класса, два вагона второго класса и три тормозных фургона, в общей сложности перевозившие восемьдесят первого класса и тридцать пять пассажиры второго класса. Три тормозных фургона были укомплектованы охраной, с которой водитель мог общаться с помощью свистка на двигателе. Сразу после того, как поезд проехал железнодорожную станцию Хедкорн со скоростью 45–50 миль в час (72–80 км / ч), машинист увидел красный флаг. Он свистнул на тормоза и включил двигатель, но локомотиву и тормозникам удалось замедлить поезд только до 30 миль в час (48 км / ч), прежде чем он сошел с рельсов в 15:13, пересекая Beult виадук, где часть пути была удалена во время инженерных работ.
Виадук высотой 10 футов (3,0 м) с восемью проемами шириной 21 фут (6,4 м) каждый пересекал в основном пересохшее русло реки в момент аварии. Локомотив, тендер, фургон и ведущий вагон второго класса пересекли его и остались прицепленными к вагону первого класса, другой конец которого упирался в высохшее русло реки. Следующие семь экипажей тоже оказались в грязном русле реки; последний вагон второго класса остался прицепленным к прицепным фургонам, последние два из которых остались на восточном берегу. Десять погибших и сорок раненых; семь вагонов были уничтожены либо при крушении рельсов, либо при спасении пассажиров.
Отчет Торговой палаты, опубликованный 21 июня 1865 г., обнаружил, что в течение предыдущих восьми-десяти недель группа восемь человек и бригадир ремонтировали бревна под путями на виадуках между Хедкорном и железнодорожными станциями Стейплхерст. Рельсы уберут, когда не будет поезда. Однако 9 июня бригадир Джон Бендж неверно истолковал свое расписание относительно расписания в тот день приливного поезда, который ходил в другое время в зависимости от прилива в Ла-Манше. Правила требовали, чтобы человек с красным флагом находился на расстоянии 1000 ярдов (910 м), но рабочий находился всего в 554 ярдах (507 м), учитывая необычно близкие друг к другу телеграфные столбы, а поезд не успевал остановиться. Также не было извещения водителя о ремонте пути в этом районе.
У аварии было несколько свидетелей. Один описал крушение как «два ужасных толчка, и в одно мгновение... все стало тьмой... и хаосом». Другой сообщил о захваченных телах внутри обломков, слыша «стоны умирающих и раненых, крики обезумевших дам и пронзительные крики маленьких детей».
Чарльз Диккенс был со своей любовницей Эллен Тернан и ее мать, Фрэнсис Тернан, в вагоне первого класса, который не упал полностью в русло реки и пережил крушение. Он выбрался из купе через окно, спас Тернанов и с фляжкой с бренди и шляпой, полной воды, ухаживал за жертвами, некоторые из которых умерли, пока он был с ними. Прежде чем он вместе с другими выжившими отправился в поезде скорой помощи в Лондон, он забрал рукопись эпизода Наш общий друг, над которым работал.
Хотя несколько пассажиров узнали Диккенса, он это сделал. не показывать себя Юго-Восточной железной дороге, возможно потому, что он не хотел огласки о своей любовнице. Директора Юго-Восточной железной дороги подарили ему кусок тарелки в знак признательности за его помощь в ликвидации последствий аварии. Этот опыт сильно повлиял на Диккенса; он потерял голос на две недели и ему не хватило двух с половиной страниц для шестнадцатого эпизода «Нашего общего друга», опубликованного в августе 1865 года. Диккенс признал происшествие в приписке романа:
В пятницу девятого июня в настоящее время В этом году мистер и миссис Боффин (в их манускриптной одежде, в которой они встречали мистера и миссис Ламмли за завтраком) ехали вместе со мной по Юго-Восточной железной дороге в ужасно разрушительной аварии. Когда я сделал все, что мог, чтобы помочь другим, я снова сел в свой экипаж - чуть не перевернул виадук и на повороте поймал наискосок - чтобы вытащить достойную пару. Они были сильно загрязнены, но в остальном не пострадали. [...] Я вспоминаю с искренней благодарностью, что я никогда не смогу быть ближе к тому, чтобы расстаться с моими читателями навсегда, чем был тогда, пока не будут написаны против моей жизни два слова, которыми я сегодня закрыл эту книгу : - КОНЕЦ.
Впоследствии Диккенс нервничал, путешествуя поездом, используя альтернативные средства, если они были доступны. Он умер через пять лет на следующий день после аварии; его сын сказал, что «он так и не выздоровел полностью».
Несчастный случай используется как часть сюжета в Р.Ф. Роман саги о Суоне Делдерфилда «Бог - англичанин». Он является отправной точкой Друд, романа Дэна Симмонса, опубликованного в феврале 2009 года. Он также изображен в фильме 2013 года Невидимая женщина.
Координаты : 51 ° 10′9 ″ N 0 ° 34′49 ″ E / 51,16917 ° N 0,58028 ° E / 51,16917; 0.58028
