Войти
 Логотип, объединяющий спицевое колесо и воздушный винт, был принят ок. 1915 | |
| Промышленность | Автомобилестроение. Авиация |
|---|---|
| Судьба | Несуществующий |
| Основание | 1880 |
| Основатель | Якобус и Хендрик-Ян Спайкер |
| Несуществующий | 1926 |
| Штаб-квартира | Нидерланды |
| Ключевые люди | Якобус и Хендрик-Ян Спайкер, основатели |
| Продукты | автобусы ручной сборки, вагоны, автомобили и самолеты |
Spyker или Spijker - голландский производитель экипажей, автомобилей и самолетов, основанный в 1880 году кузнецами Якобусом и Хендриком-Яном Спайкерами. Первоначально расположенная в Хилверсюме, компания переехала в Тромпенбург, Амстердам в 1898 году.
В 1898 году Spyker построил Golden Coach для использования в государственных церемониях. голландским королевским домом.
В 1903 году гоночный автомобиль стал первым в мире автомобилем компоновки F4, полноприводным автомобилем, в котором впервые был применен шестицилиндровый двигатель, а также первая четырехколесная тормозная система.
C1 «Aerocoque» 1919 года был одним из первых в мире автомобилей с аэродинамически обтекаемым кузовом.
Королевский Золотой карет Нидерландов (1898 г.) с принцем Виллемом-Александром, королевой Беатрикс и Принцесса Максима 
Spyker 60HP 1903 года был первым в мире полноприводным автомобилем с прямым приводом от двигателя внутреннего сгорания, а также первым в мире гоночным автомобилем с полным приводом. В 1880 году голландские братья Хендрик Ян и Якобус Спайкер, кузнецы по профессии, основали свою компанию по строительству и обслуживанию вагонов в Хилверсюме, Нидерланды.
В 1898 году Spyker изготовил «Golden Coach », который до сих пор используется в качестве одного из двух главных церемониальных государственных вагонов голландской монархии.
В 1899 году они начали строительство автомобили, а в 1900 году были представлены свои первые модели, в 1903 году были представлены двухцилиндровые модели мощностью 3 и 5 л.с., аналогичные Benz.
, а также шестицилиндровые модели. цилиндр Spyker 60 л.с., гоночный автомобиль, который был первым в мире полноприводным автомобилем с одним двигателем и четырьмя колесами тормозами. Это был первый автомобиль, построенный с передним расположением двигателя и полным приводом, и его двигатель с шестью цилиндрами также был первым в мире.
Автомобили 1905 года имели круглый радиатор. решетка радиатора, ставшая отличительной чертой многих довоенных автомобилей. В 1907 году 18-сильная модель участвовала в гонке монстров 15000 км Пекин-Париж, заняв второе место в самой изнурительной гонке своего времени.
Хендрик-Ян Спайкер умер в 1907 году на своем Обратный путь из Англии, когда он находился на пароме SS Berlin, затонул, и эта потеря привела к банкротству первоначальной компании. Группа инвесторов купила компанию и возобновила производство, но Якобус Спайкер больше не участвовал.
В 1913 году компания снова столкнулась с финансовыми проблемами, и в 1915 году ее перешли к новым владельцам и переименовали в Nederlandsche Automobiel en Vliegtuigfabriek Trompenburg (голландская автомобильная и авиационная компания). При новых владельцах прежний сложный модельный ряд был упрощен и введен новый автомобиль - 13/30 C1; продажи были неутешительными.
В 1914 году Spyker объединилась с Dutch Aircraft Factory N.V., и девиз компании стал Nulla Tenaci invia est с латыни, что означает «Для стойких нет дороги непроходимой». Во время Первой мировой войны, в которой Нидерланды были нейтральными, было произведено около 100 истребителей Spyker и 200 авиационных двигателей.
В 1919 году, после Первой мировой войны, двухместная машина, Впервые был показан C1 "Aerocoque" с аэродинамически обтекаемым кузовом, навеянным дизайном самолета. Он был задуман как шоу-кар, но также производился в очень ограниченном количестве. Кузов автомобиля с парящими крыльями и похожим на самолет хвостом, основанный на знаниях компании в области аэродинамики самолетов, был в основном разработан Яапом Тьяардой ван Стеркенбургом, братом Джона Тьярды и дядей Тома Тьяарда., оба также конструкторы автомобилей.
27 ноября 1920 года был закончен первый Spyker 30 / 40HP C4 с 6-цилиндровым двигателем Maybach объемом 5742 куб. См (350,4 куб.). Автомобиль получил прозвище «Tenax» (от латинского «стойкий») и улучшил рекорд выносливости на дальние дистанции в 15000 миль (24000 км), который с 1907 года удерживался Rolls-Royce Silver Ghost примерно на 6000 км.. C4 преодолел 30 360 км в зимнюю погоду в Нидерландах всего за месяц.
В 1922 году гонщик Селвин Эдж приехал в Бруклендс на Spyker C4, оснащенном обтекаемым гоночным кузовом, и новый рекорд средней скорости "Двойной 12", покрывающий 1782 мили (2868 км) при средней скорости 120 км / ч (75 миль / ч) за 24 часа, совокупность двух 12-часовых периодов.
Также в В 1922 году компания снова обанкротилась и была приобретена дистрибьютором Spyker в Великобритании, который переименовал компанию в Spyker Automobielfabriek. Производство продолжалось, цены упали, но компания продолжала снижаться. Конечным производством было двухтонный грузовик C2 и автомобиль C4, которое продолжалось до 1926 года, когда, наконец, закончились средства.
По оценкам, общее производство автомобилей Spyker составило не более 2000 автомобилей.
В 1999 году была основана новая компания, Spyker Cars, не имеющая отношения к исходной компании, но не имеющая отношения к бренду, девизу и логотипу.
Перед смертью Хендрика-Яна Спайкера у него и его брата сложились особые отношения с голландским пионером в области электротехники Ренто Хофстеде Крулл. Братья Спайкер знали Хофстеде Крулля еще в молодости, когда он участвовал в гонках на велосипедных гонках в Нидерландах и Германии, когда он был студентом инженерного факультета сначала в Митвейде, а затем в Ганновере в Высшей технической школе 1880-х годов. Хофстеде Кралль уже владел своим первым автомобилем в 1890-х годах. За первое десятилетие он собрал коллекцию автомобилей, в которую вошли гоночные модели Spijker. Он разместил коллекцию в одном из крыльев Heemaf, одной из основанных им компаний. Хотя изначально это было для него хобби, он начал собирать Spijkers в Heemaf с одобрения братьев Spijker, а затем с одобрения тех, кто принял Spijker. Он предоставил им усовершенствования в автомобилях. Совет директоров Heemaf пожаловался, что Хофстеде Кралль использовал часть завода в качестве своего личного гаража и автопарка. Чтобы избежать критики, он основал Spijker Automobiel Verhuur Maatschappij, которая вместе с амстердамским Trompenburg Bedrijf стала первой компанией по аренде автомобилей в Нидерландах. Одной из других его компаний была American Refined Motor Company, которая помогла улучшить механические детали двигателя. Все это произошло в результате автомобильной аварии, в которой он, Хофстеде Кралл и его шофер, человек по имени Пуртуис, произошли в 1909 году, когда он впоследствии обнаружил дефект в рулевом механизме Spijker, который он улучшил.
Spyker 60 л.с. (1903) 
Spyker 60 л.с. (1903) 
Грузовик Spyker C2 
Spyker 12/16-HP Double Phæton 1905 года, который использовался как Амвросий Автомобиль Клэверхауза в фильме Женевьева. По состоянию на 2012 год этот автомобиль хранится в Музее Лувмана в Нидерландах. На заднем плане виден кадр из фильма | Автомобиль | Год | Подробности |
|---|---|---|
| Spijker 3 hp | 1900–1902 | 2-цилиндровый |
| Spijker 5 л.с. | 1900-1900 | |
| Spijker 5 л.с. | 1900-1900 | оппозитный двигатель |
| Spijker 6 л.с. | 1902-1902 | Двигатель с водяным охлаждением. |
| Spijker 10/12 | 1903-1903 | 2-цилиндровый |
| Spyker 20/24 | 1903–1904 | 4-цилиндровый |
| Spijker 36/50 | 1903-1903 | 6-цилиндровый 5073 куб.см (309,6 куб. Дюйма) |
| Spyker 60/80 | 1903–1907 | 6-цилиндровый, 8 821 куб. См (538,3 куб. Дюйма) |
| Spyker 16/20 | 1903–1907 | 4-цилиндровый |
| Spyker 30/36 | 1903–1907 | |
| Spyker 14/18 | 1904–1907 | 4-цилиндровый 2544 куб. См (155,2 куб. Дюйма) |
| Spyker 20/28 | 1904–1907 | 4-цилиндровый |
| Spyker 25/36 | 1904–1905 | 4-цилиндровый 7 964 куб. См (486,0 куб. Дюймов). Вариант четырехколесного привода. |
| Spyker 32/40 | 1904–1905 | 4-цилиндровый. Вариант четырехколесного привода. |
| Spyker 15/22 | 1905–1907 | 4-цилиндровый 3,456 куб. См (210,9 куб. Дюйма). |
| Spyker 10/15 | 1907-1907 | 4-цилиндровый. |
| Spyker 15/22 | 1907-1907 | 4-цилиндровый, 2799 куб. См (170,8 куб. Дюймов). |
| Spyker 20/30 | 1907-1907 | 4-цилиндровый, 4562 куб. См (278,4 куб. Дюйма). |
| Spyker 30/42 | 1907-1907 | 4-цилиндровый 6 902 куб. См (421,2 куб. Дюйма). |
| Spyker 40/80 | 1907-1907 | 4-цилиндровый 10603 куб. См (647,0 куб. Дюймов). |
| Spyker 15/22 | 1907–1910 | 4-цилиндровый, 2799 куб. См (170,8 куб. Дюйма). |
| Spyker 60/80 | 1909-1909 | 4-цилиндровый. |
| Spyker 10/15 | 1910–1912 | 4-цилиндровый. Автофургон. |
| Spyker 15/25 | 1910–1912 | 4-цилиндровый. Автофургон. |
| Spyker 12 | 1910–1914 | 4-цилиндровый. |
| Spyker 16 | 1910–1912 | 4-цилиндровый. |
| Spyker 18 | 1910–1912 | 4-цилиндровый. |
| Spyker 25 | 1910–1912 | 4-цилиндровый. 4589 куб. См (280,0 куб. Дюйма). |
| Spyker 25/30 | 1911–1912 | 6-цилиндровый. |
| Spyker 20 | 1912–1916 | 4-цилиндровый. 3435 куб. См (209,6 куб. Дюйма). |
| Spyker 30 | 1912–1916 | 4-цилиндровый. 6082 куб. См (371,1 куб. Дюйма). |
| Spyker 40 | 1912–1916 | 6-цилиндровый. 7 238 куб. См (441,7 куб. Дюйма). |
| Spyker 14 | 1913–1916 | 4-цилиндровый. |
| Spyker 12 | 1914–1916 | 4-цилиндровый. 1795 куб. См (109,5 куб. Дюймов). |
| Spyker 13/30 C1 | 1916–1921 | 4-цилиндровый. 3,560 куб. См (217 куб. Дюймов). |
| Spyker 14/34 C1 | 1920–1921 | 4-цилиндровый. 3562 куб. См (217,4 куб. Дюйма). |
| Spyker C2 | 1916–1926 | 4-цилиндровый. 4607 куб. См (281,1 куб. Дюйма). Двухтонный грузовик. |
| Spyker 30/40 C4 | 1920–1926 | 6-цилиндровый двигатель Maybach. 5742 куб. См (350,4 куб. Дюйма). |
Оба автомобиля марки Spyker появляются на голландском почтовые марки (первый день выпуска : 10 мая 2004 г.).
Автомобиль, за рулем которого Кеннет Мор из фильма 1953 года Женевьева, о ветеранской автомобильной гонке из Лондона в Брайтон, - это Spyker 12 1905 года. / 16-HP.
