Войти
 | Найдите hubbing в Wiktionary, бесплатном словаре. |
Концентрационные структуры маршрутов авиакомпаний: Лос-Анджелес и Денвер служат в качестве узловых. Парадигма распределения лучевых узлов представляет собой форму оптимизации транспортной топологии, в которой планировщики трафика организуют маршруты как серию «спиц», которые соединяют удаленные точки с центральным «узлом». Простые формы этой модели распределения / соединения можно сравнить с системами транзита точка-точка, в которых каждая точка имеет прямой маршрут к любой другой точке и которые моделируют основной метод перевозки пассажиров и грузов до 1970-е годы. Delta Air Lines впервые применила модель распределения со спицами-хабами в 1955 году, и эта концепция произвела революцию в отрасли транспортной логистики после того, как Federal Express продемонстрировала свою ценность в начале 1970-х годов. В конце 1970-х сектор телекоммуникаций и информационных технологий впоследствии принял эту топологию распределения, назвав ее топологией сети звездообразная сеть.
«Хаббинг» включает в себя «организацию транспортной сети по схеме« ступица и спица ».
Модель ступицы и спицы, по сравнению с моделью «точка-точка» требует меньшего количества маршрутов. Для сети из n узлов для соединения всех узлов необходим только n - 1 маршрут, поэтому верхняя граница равна n - 1, а сложность равна O (n). Это выгодно отличается от маршрутов 
Сложные операции, такие как сортировка и учет пакетов, могут выполняться на концентраторе, а не на каждом узле, и это приводит к экономии на масштабе. В результате спицы проще в эксплуатации, и поэтому можно легко создавать новые маршруты.
Поскольку модель централизована, повседневные операции могут быть относительно негибкими, а изменения в концентраторе, даже в одном маршруте, могут иметь неожиданные последствия для всей сети. Может быть трудно или даже невозможно справиться с периодическими периодами высокого спроса между двумя спицами. В результате этого планирование маршрутов усложняется для оператора сети, так как ограниченные ресурсы должны использоваться осторожно, чтобы избежать нехватки ресурсов концентратора, а для поддержания эффективной работы концентратора требуются тщательный анализ трафика и точное время.
В Кроме того, концентратор представляет собой узкое место или единую точку отказа в сети. Суммарная грузоподъемность сети ограничена пропускной способностью хаба. Задержки в концентраторе (например, из-за плохих погодных условий) могут привести к задержкам во всей сети. Груз должен пройти через хаб до того, как достигнет пункта назначения, и поэтому ему потребуется более длительная поездка, чем прямая поездка из пункта в пункт. Это может быть желательно для грузов, которым могут быть полезны операции по сортировке и консолидации в узле, но это проблематично для срочных грузов, а также для пассажиров. Необходимость передачи багажа в хабе также увеличивает риск потери багажа по сравнению с моделью «точка-точка».
Поскольку для достижения пунктов назначения, отличных от хаба, требуется как минимум две поездки, пройденное расстояние может быть намного больше, чем прямое путешествие между пунктами отправления и назначения. Время, проведенное в хабе, увеличивает продолжительность поездки. Более того, важность эффективной работы хаба означает, что задержки могут иметь более неприятные последствия, такие как пропуск стыковочного автобуса, рейса или поезда.
В 1955 году Delta Air Lines впервые применила систему «ступица и спица» в своем узле в Атланте, Джорджия, пытаясь конкурировать с Eastern Air Lines. В середине 1970-х годов FedEx приняла модель концентратора и спицы для доставки посылок в ночное время. После того, как в 1978 году было отменено регулирование отрасли, несколько других авиакомпаний приняли хаб и выступили с парадигмой Delta.
Авиакомпании расширили модель втулки и спицы различными способами. Один из методов - создание дополнительных узлов на региональной основе и создание основных маршрутов между ними. Это снижает необходимость путешествовать на большие расстояния между узлами, расположенными рядом друг с другом. Другой метод - использовать focus cities для реализации двухточечного сервиса для маршрутов с высоким трафиком и полного обхода концентратора.
Модель «спица-ступица» применима и к другим видам транспортировки:
Для пассажирского автомобильного транспорта модель со спицами не применяется, потому что водители обычно принимают самый короткий или самый быстрый маршрут между двумя точками. Тем не менее, дорожная сеть в целом также включает дороги более высокого порядка, такие как шоссе с ограниченным доступом, и больше местных дорог, при этом большинство поездок начинается и заканчивается на последнем, но большую часть расстояния тратит на первое.
Модель «ступица и спица» также использовалась в теории экономической географии для классификации определенного типа промышленного района. Энн Маркусен, экономист-географ, высказывала свои предположения о промышленных районах с рядом ключевых промышленных предприятий и предприятий, выступающих в качестве узлового центра, с ассоциированными предприятиями и поставщиками, извлекающими выгоду из их присутствия и расположенных вокруг них, как спицы колеса. Главной характеристикой таких "узловых" промышленных районов является важность наличия одной или нескольких крупных компаний, обычно в одном промышленном секторе, в окружении более мелких связанных предприятий. Примеры городов с такими районами включают Сиэтл (где был основан Boeing ), Кремниевую долину (центр высоких технологий) и Toyota City <68.>, с Toyota.
В сфере восточноазиатских отношений, по словам Виктора Ча, «узлы и спицы» относятся к сети двусторонних альянсов. между США и другими странами Восточной Азии. Эта система создает доминирующую архитектуру двусторонней безопасности в Восточной Азии, которая отличается от архитектуры многосторонней безопасности в Европе. США действуют как «центр», а азиатские страны, такие как Южная Корея и Япония, являются его «спицами». Между ступицей и спицей существует прочный союз, но между спицами нет прочно установленных связей.
Эта система была вдохновлена Джоном Фостером Даллесом, Государственный секретарь США с 1953 по 1959 год. Он дважды использовал этот термин в Токио и один раз в Сан-Францисском мирном договоре от сентября 1951 года, который привел к переговорам по двустороннему мирному договору между США и Японией..
1951 Договор о безопасности между США и Японией, Соглашение 1953 о статусе сил между США и Южной Кореей и 1954 китайско-американская взаимная оборона Договор (позже замененный Законом об отношениях с Тайванем ) являются некоторыми примерами таких двусторонних отношений.
В апреле 2014 года все десять АСЕАН начальников обороны и Министр обороны США Чак Хейгел посетил Форум обороны США-АСЕАН на Гавайях. Это был первый форум в США. Это было частью попытки США убедить страны укрепить военные связи между собой.
