Войти
| Spartan C3 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Биплан с открытой кабиной |
| Национальное происхождение | США |
| Производитель | Spartan Aircraft Company |
| Конструктор | Уиллис К. Браун |
| Первый полет | 25 октября 1926 г. |
| Введение | 1928 |
| Статус | на пенсии |
| Построено | около 122 |
| Стоимость единицы | 6750 долларов, позже снижена до 5975 долларов |
| Разработан в | Прототип Spartan NP |
, оснащенный модифицированным Le Rhône 9J 
Ryan-Siemens Sh-14 C3-1 
Walter NZ 120 C3-2 Spartan C3 - это американский трехместный универсальный биплан с открытой кабиной конца 1920-х годов.
Фюзеляж C3s и стойки крыла изготовлены из сварных труб из хромомолибденовой легированной стали, обшитых деревом. рейки. Он имел две открытые кабины, каждая из которых была защищена от ветра большим ветровым стеклом из небьющегося стекла и могла вместить трех человек, двое из которых находились в передней кабине.
Крылья прототипа были построены на лонжеронах из ели и фанеры коробчатой балки, которые были заменены сплошными лонжеронами из ели, проложенными в Двутавры на образцах изготовления. Нервюры были изготовлены из ели и фанеры, в то время как на C3-225 лист дюралюминий покрыл переднюю кромку крыла для улучшения аэродинамической формы. Крылья скреплялись стальной проволокой обтекаемого сечения. И верхнее, и нижнее крыло использовали профиль профиля Clark Y и имели одинаковый размах 32 футов (9,8 м) и хорду крыла 60 дюймов (1500 мм) с закругленными концами крыла. Крыло было оснащено без смещения или вымывания и с углом падения 0 ° . Верхнее крыло было плоским в поперечнике, без двугранного угла , тогда как нижнее крыло имело двугранный угол 2 °. Связанные между собой неуравновешенные элероны были прикреплены к обоим крыльям, вставленным от законцовок крыла. Руль направления и рули высоты были сконструированы аналогично крыльям.
Помимо металлических панелей вокруг носа, большая часть планера была покрыта тканью, которая была легирована для затягивания и герметизации.
Топливный бак был встроен в центральную часть верхней части крыла таким образом, что его можно было снять, не снимая крыльев. На C3-225 в фюзеляж был добавлен дополнительный съемный топливный бак, а крыловой бак служил головным баком.
Прототип имел обычную ходовую часть, аналогичную той, что использовалась на большинство самолетов Первой мировой войны, с парой клиньев, закрепленных на нижних лонжеронах, соединенных с распоркой и подвеской, обеспечиваемой эластичными тросами. На C3-1 и C3-2 он был заменен шасси с разделенной осью, опоры которого были прикреплены к противоположным нижним лонжеронам. Начиная с C3-3, каждая опора шасси была триангулирована двумя стойками, прикрепленными к центральному килю в нижней части фюзеляжа, и по одной олео-стойке с каждой стороны к верхнему лонжерону, что обеспечивало больший диапазон движение и уменьшение изменений развала. Ранние образцы имели хвостовой салазок, в то время как более поздние имели хвостовое колесо.
Модернизация ходовой части и множество других изменений деталей совпали с визитом Брауна в Европу для организации использования двигателя Сименс-Хальске и не были одобрены им. Он посчитал их ненужными, и борьба за эти изменения привела к его уходу из компании.
Киль, используемый для фиксации шасси на C3-3 и более поздних моделях, совпал с углублением фюзеляжа с дополнительными Добавлены планки обтекателя, в том числе на днище фюзеляжа. На более поздних моделях также будет добавлен подголовник для задней кабины.
Опытный образец серии C3, разработанный частным образом, впервые поднялся в воздух 25 октября 1926 г. и первоначально был оснащен стационарным радиальным двигателем, модифицированным в США с мощности 120 л.с. ( 89 кВт) Le Rhône 9J роторный двигатель, получивший название Super LeRhône. С самого начала предполагалось использование различных двигателей, хотя запланированный двигатель V-8 с водяным охлаждением Hispano-Wright E-2 никогда не использовался, и использовались только версии с радиальным двигателем.
Несмотря на маломощный двигатель, этот тип показал достаточные надежды, чтобы гарантировать создание Mid-Continent Aircraft Company в Талсе, Оклахома для его производства, которое в свою очередь, будет выкуплена и реорганизована известным нефтяником Уильямом Скелли в Spartan Aircraft Company в 1928 году.
Поиск подходящей силовой установки привел к ряду различных устанавливаемых двигателей. При запуске производства был выбран радиальный двигатель Райан-Сименс , однако производство этого двигателя остановилось из-за ухудшающейся экономической ситуации в Германии, где он был изготовлен.. Еще до того, как возникли проблемы с поставками, был выбран следующий двигатель, который уже был опробован и оказался крайне ненадежным, поэтому им был оснащен только один самолет. Поиск надежной замены Siemens привел бы к использованию более успешных Walter NZ 120.
, Axelson A, Comet 7-E и Curtiss Challenger также предлагались и устанавливались на нескольких планерах, но ни один из них не был успешным двигателем, готовым к эксплуатации.
Хотя Walter был установлен на значительное количество более ранних планеров, в качестве импортного двигателя он никогда не был популярным двигателем в Соединенных Штатах, и в конечном итоге его вытеснил Wright Whirlwind.
Конечным вариантом был C3-225, который был оснащен гораздо более мощным 225 л.с. (168 кВт) Wright J-6-7 Whirlwind 7-цилиндровым радиальным двигателем, и у него был увеличенный стабилизатор и значительно увеличенный топливный бак в центральной части крыла.
Fuerza Aerea Mexicana (ВВС Мексики) C3-120s C3 был в основном используется летными школами для обучения пилотированию, включая Спартанскую школу воздухоплавания. Другие фирмы использовали способность самолета перевозить двух пассажиров для бурных рейсов, этот тип был популярен для перевозки экипажей вокруг нефтяных месторождений, а некоторые использовались в качестве воздушного такси.
C3-2, оснащенный большим топливным баком в передней кабине пилота, продемонстрировал свою надежность, совершив беспосадочный перелет из Уокерсвилля, Онтарио в Канаде в Ки-Уэст, Флорида, расстояние (1220 миль (1960 км)) за 17,5 часов в ноябре 1928 года.
Финансист преобразования компании Mid-Continent Aircraft в Spartan, Уильям Скелли, также купил количество C3 для использования Skelly Oil Company.
Fuerza Aerea Mexicana приобрела 4 C3-120 в 1933 году вместе с 6 более поздними монопланами Spartan C2 -175, а еще 5 экземпляров были экспортированы в Мексику для
Один C3-225 был экспортирован в Аргентину, а C3-120 и C3-225 - в Чили.
C3-165 NC285M на выставке в Old Rhinebeck Пять C3 выживают, четыре в США и один в Германии по состоянию на 2020 год, из которых по крайней мере три годны к полетам.
Curtiss Challenger C3-3 
C3-225 с увеличенным рулем направления и более глубоким фюзеляжем (данные с сайта www.aerofiles.com )
Данные Juptner, 1964, стр.276-278
Общие характеристики
Производительность
Авиационный портал 
Портал США (частичный список, охватывает только самые многочисленные типы)
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Spartan C3. |
