Войти
Межгосударственные и государственные автомагистрали Южной Калифорнии 
Метрополитен Лос-Анджелес Автострада и Метрополитен Внутренняя Империя Автострады Южной Калифорнии - это обширная сеть взаимосвязанных автострад в мегарегионе Южной Калифорнии, обслуживающая население в 23 миллиона человек. люди. Генеральный план автострад Лос-Анджелеса был принят Комиссией регионального планирования в 1947 году, а строительство началось в начале 1950-х годов. План натолкнулся на сопротивление и ограничения финансирования в 1970-х годах, и к 2004 году было завершено только около 61% первоначально запланированной сети.
Этот регион хорошо известен своими автострадами, и они считаются культурным эталоном.
Роман Южной Калифорнии с автомобилем во многом обязан негодованию по поводу жесткого контроля Южно-Тихоокеанской железной дороги над торговля региона в конце 19 - начале 20 вв. Во время своей успешной кампании на пост губернатора в 1910 году кандидат против южной части Тихого океана Хирам Джонсон путешествовал по штату на машине, что в то время было немалым подвигом. В сознании жителей Южного побережья это ассоциировалось с автомобилем с чистым, прогрессивным правительством, что резко контрастировало с контролем железных дорог над коррумпированными правительствами Среднего Запада и Северо-Востока. В то время как Pacific Electric Railway, принадлежащая Southern Pacific, знаменитые трамвайные линии Red Car были осью урбанизации Лос-Анджелеса в период его впечатляющего роста в 1910-е и 1920-е годы они были убыточными и все более непривлекательными по сравнению с автомобилями. Когда автомобили стали дешевле и начали заполнять дороги региона в 1920-х годах, Pacific Electric потеряла популярность. Вскоре заторы на дорогах угрожали полностью остановить развитие региона. В то же время ряд влиятельных градостроителей выступали за создание сети, которую в одной широко читаемой книге назвали «Волшебные автомагистрали », в качестве основы пригородных разработка. Эти защитники «зеленого пояса » призвали к децентрализованному, ориентированному на автомобили развитию как средству устранения как перенаселенности городов, так и снижения доли домовладения.
Пробки на дорогах вызывали такую большую озабоченность в конце 1930-х годов в столичном районе Лос-Анджелеса, что влиятельный Автомобильный клуб Южной Калифорнии разработал тщательно продуманный план по созданию надземная «Система автомагистралей», ключевым аспектом которой был демонтаж трамвайных линий, которые должны были быть заменены автобусами, которые могли бы курсировать как по местным улицам, так и по новым скоростным дорогам. В конце 1930-х годов, когда система автомагистралей изначально планировалась местными властями Лос-Анджелеса градостроителями, они планировали проложить легкорельсовый транспорт по центру края каждой автострады ( который предположительно перевозил Pacific Electric Railway красные вагоны), но этот план так и не был полностью реализован.
Во время Второй мировой войны Транспортные узкие места на автомобильных и железных дорогах Южной Калифорнии убедили многих, что для того, чтобы Южная Калифорния могла вместить большое количество населения, ей нужна была совершенно новая транспортная система. Город Лос-Анджелес одобрил модернизированную систему железнодорожного транспорта, ориентированную на его центральный город. Однако успех Arroyo Seco Parkway, построенного между Лос-Анджелесом и Пасаденой в 1940 году, убедил многих, что система автострад может решить транспортные проблемы региона. Руководители близлежащих городов, таких как Уиттиер, Южные ворота, Лонг-Бич и Пасадена, соответственно призвали к сети автострад, чтобы соединить весь регион, а не чем вывозить своих жителей из их собственных районов в Лос-Анджелес. Настроения сторонников автострад превалировали, и к 1947 году Калифорния разработала новый всеобъемлющий план автострад для Лос-Анджелеса (основанный в основном на первоначальной системе, запланированной на местном уровне 1930-х годов, но без путей легкорельсового транспорта на средних полосах автострад). Департамент общественных работ (ныне Caltrans ). Сан-Диего вскоре последовал его примеру, и к началу 1950-х годов началось строительство большей части системы автострад региона.
Caltrans или местные транспортные агентства определили следующие приоритетные проекты автострад:
Жители Южной Калифорнии идиоматически относиться к автострадам с определенным артиклем, как «[номер автострады]», например «5» или «10». Это использование артикля отличается от других американских диалектов, включая диалекты Северной Калифорнии, но такое же, как в Великобритании (например, «Двигайтесь по M1 на M25») и других европейских странах (например, «La A1»). Кроме того, участки системы автомагистралей южной Калифорнии часто упоминаются по именам, а не по официальным номерам. Например, названия Санта-Моника и Сан-Бернардино используются для сегментов автомагистрали Interstate 10, хотя знаки надземных автострад, установленные на развязках с 1990-х годов, не отображают эти названия, вместо этого используются номер шоссе, направление и т. Д. и контрольный город. «Название» автострады может относиться к участкам двух или более маршрутов с разными номерами; например, Ventura Freeway состоит из частей U.S. Маршруты 101 и State Route 134 и San Diego Freeway состоят из частей Interstate 5 и всей протяженности Interstate 405.
Когда в 1940-х и начале 1950-х годов были построены автострады в Южной Калифорнии, местным общепринятым употреблением было прежде всего название автострады, которому предшествовал определенный артикль. Местным жителям Южной Калифорнии потребовалось несколько десятилетий, чтобы также обычно называть автострады цифровыми обозначениями, но использование определенного артикля сохранилось. Например, он превратился в «шоссе 605», а затем был сокращен до «605».
US 101 / SR 110 
I-10 / I-110 / SR 110 
I-5 / I-10 / SR 60 / США 101 
US 101 / SR 134 / SR 170 
I-105 / I-110 
I-5 / I-405 
I-10 / SR 57 / SR 71 
I-5 / SR 22 / SR 57 
I-5 / SR 14 
SR 57 / I-210 / SR 210 
I-8 / I-805 I-10 / I-405 В районе Южной Калифорнии на душу населения меньше миль полос, чем в большинстве крупных мегаполисы в Соединенных Штатах, занимающие 31-е место из 39 лучших. По состоянию на 1999 г. в Большом Лос-Анджелесе было 0,419 полосы движения на 1000 человек, что лишь немногим больше, чем , Большой Нью-Йорк и менее Большой Бостон, Вашингтонская столичная область и Сан-Франциско, область залива (среднее значение в американских метро 0,613 миль на тысячу) Сан-Ди go заняла 17-е место в том же исследовании с 0,659 полос движения на тысячу, а Внутренняя Империя заняла 21-е место с 0,626.
Следующие из дорог с ограниченным доступом не поддерживаются государством:
Interstate 5 южная конечная остановка в Сан-Исидро в Сан-Диего, на севере до Центральной долины и Сакраменто 
Межгосударственный 8 западная конечная остановка в Ocean Beach в Сан-Диего, в восточном направлении до Arizona State Line в сторону Юмы 
Interstate 10 западная конечная в Санта-Моника, в восточном направлении до Arizona State Line в направлении Феникс 
Межштатная автомагистраль 15 южная конечная остановка в Баррио Логан в Сан-Диего, в северном направлении до линии штата Невада в направлении Лас-Вегас 
Interstate 40 западная конечная остановка в Barstow, в восточном направлении до Arizona State Line в направлении Kingman 
США Маршрут 101 южная конечная станция на восточной развязке Лос-Анджелеса, в западном направлении до Санта-Барбара, затем в северном направлении через регион Центральное побережье до Кремниевой долины <516
State Route 14, южная конечная остановка на Interstate 5 в Лос-Анджелесе, на север в США Маршрут 395 и Бишоп Межгосударственный 5 Interstate 8 
Межгосударственный 15 и Маршрут штата 15 
State Route 52 
State Route 54 
State Route 56 
State Route 67 
State Route 75 
State Route 78 
State Route 94 
State Route 125 
State Route 163 
межштатной автомагистрали 805 
State Route 905 (включая Сан-Бернардино и Риверсайд) Округов)
Межгосударственная магистраль 10 Межгосударственная трасса 15 Interstate 40 
State Route 60 
State Route 71 
State Route 91 
Автомагистраль между штатами 210 и Маршрут штата 210 
Автомагистраль между штатами 215 (включая округа Лос-Анджелес, Ориндж, Риверсайд, Сан-Бернардино, Вентура)
State Route 1 
State Route 2 Interstate 5 Межгосударственная автомагистраль 10 Маршрут штата 14 Межгосударственный 15 
State Route 22 
State Route 23 
State Route 33 
State Route 47 
Маршрут штата 55 
Маршрут штата 57 
State Route 58 State Маршрут 60 State Route 71 
State Route 73 
Маршрут штата 90 State Route 91 США Маршрут 101 
State Route 103 
межштатная автомагистраль 105 
Автомагистраль между штатами 110 
State Route 110 
State Route 118 
State Route 133 
Маршрут штата 134 
State Route 138 
State Route 170 Interstate 210 и State Route 210 Interstate 215 
Маршрут 241 штата 
State Route 261 
Interstate 405 
Interstate 605 
Межгосударственный 710 
Портал California Roads 