Войти
South Shore Line (отчетная метка NICD ) - это электрически питаемый междугородний линия пригородных поездов, обслуживаемая Северным районом пригородных перевозок Индианы (NICTD ) между станцией Миллениум в центре Чикаго и Международный аэропорт Саут-Бенд в Саут-Бенде, Индиана, США. Имя относится как к физической линии, так и к услуге, обслуживаемой этим маршрутом. Линия была построена в 1901–1908 годах предшественниками Chicago South Shore и South Bend Railroad, которая продолжает работать грузовой службой. Пассажирские перевозки были переданы NICTD в 1989 году. South Shore Line - один из последних уцелевших междугородных поездов в Соединенных Штатах.
Согласно общедоступному расписанию с понедельника по пятницу, курсируют 20 поездов в восточном направлении; 18 из них работают вне станции Millennium. Из них пять заканчиваются в Adam Benjamin Metro Center в Гэри, семь в аэропорту Саут-Бенд и 10 в станции Carroll Avenue в Michigan City. Два ежедневных поезда отправляются с Кэрролл-авеню и продолжают свой путь до аэропорта Саут-Бенд.
В западном направлении курсируют 16 поездов, семь из которых отправляются из Саут-Бенда (включая один экспресс до станции Миллениум в час пик), а девять - с Кэрролл-авеню. 14 из них заканчиваются на станции Millennium, а две идут от Саут-Бенд до Кэрролл-авеню.
South Shore Line была построена между 1901–1908 годами Chicago and Indiana Air Line Railway (реорганизована в Чикаго, Лейк-Шор и Саут-Бенд железной дороги [CLS SB] в 1904 г.). Служба доходов между Мичиган-Сити и Саут-Бенд началась 1 июля 1908 года. CLS SB арендовала Кенсингтон энд Восточная железная дорога 4 апреля 1909 года, предоставив ему доступ в Чикаго. В том же году была завершена полная линия до Кенсингтон на Центральном Иллинойсе, и начиная со 2 июня 1912 года электромобили были соединены с паровозами IC и отправились в центр Чикаго. 602>Поезд Чикаго, Лейк-Шор и Саут-Бенд ограниченный недалеко от дюн Индианы в 1920-е годы
Чикаго, Лейк-Шор и Саут-Бенд объявили о банкротстве в 1925 году и были куплены Самуэлем Инсуллом 's Chicago South Shore and South Bend Railroad (CSS SB). Линия продолжала обрабатывать как грузы, так и пассажиров. Под руководством Инсулла CSS SB приступило к масштабной программе реабилитации. Это включало новый балласт и шпалы, рельс 100 фунтов (45 кг) вместо рельса весом 70 фунтов (32 кг), зазор щеток и капитальный ремонт сигнальных устройств линии. В 1949 году компания приобрела три электровоза Little Joe для грузовых перевозок. Эти локомотивы изначально были построены для Советского Союза, но изменение отношения из-за холодной войны помешало их доставке. Хотя они точно такие же, как Milwaukee Joes, South Shore купила их раньше, чем Milwaukee. Эти локомотивы продолжали обслуживать грузовые перевозки на CSS и SB до 1983 года. № 803, в рабочем состоянии хранится в Железнодорожном музее Иллинойса.
. Энергосистема была изменена с 6600 вольт переменного тока на 1500 вольт. Округ Колумбия 28 июля 1926 года, что позволяет поездам идти прямо к терминалу Рэндольф-стрит центральной железной дороги Иллинойса (ныне станция Миллениум) без замены двигателя. Поезда начали ходить на Рэндольф-стрит 29 августа. В том же году первоначальная линия между Восточным Чикаго и Индиан-Харбор была заброшена.
Южный берег Чикаго и Саут-Бенд приносили прибыль во время Второй мировой войны из-за промышленного характера Северной Индианы. Однако конкуренция на шоссе и рост пригородов привели к снижению количества пассажиров. К 1950-м годам на всех междугородних линиях наблюдался спад железнодорожных перевозок по мере увеличения использования автомобилей. 16 сентября 1956 года улица , проходящая через участок в Восточном Чикаго, была удалена вместе со строительством новой трассы вдоль Indiana Toll Road. Обрезка к западу от центра города Саут-Бенд удалила дорожные полотна в этом городе с 1 июля 1970 года.
Междугородний электрический блок Pullman Company направлялся на запад в сторону Мичиган-Сити в 1980 году. 3 января 1967 г. компания Chesapeake and Ohio Railway приобрела компанию CSS SB и продолжила работу по перевозке пассажиров. Южный берег Чикаго и Саут-Бенд были одной из шести железных дорог, обслуживающих пассажиров дальнего следования, которые отказались присоединиться к Amtrak в 1971 году, а в 1976 году они обратились в Межгосударственную комиссию по торговле (ICC) с просьбой отказаться от обслуживания пассажиров. ICC предоставил штату Индиана возможность ответить, и впоследствии в 1977 году был образован Район пригородных перевозок Северной Индианы (NICTD) для субсидирования услуг.
Поезд южного направления NICTD South Shore, ведомый вагоном № 109, въезжает на станцию 55–56–57 Street в Гайд-парке (Чикаго) В конце 1980-х годов Чикаго Саут-Шор и Саут-Бенд обанкротились, и 29 декабря 1989 года обслуживание пассажиров перешло к NICTD. В декабре 1990 года путь был продан NICTD, а грузовые перевозки были переданы новой Chicago South Shore and South Bend Railroad, дочерней компании оператора коротких линий Anacostia Тихоокеанский регион. 21 ноября 1992 года конечная остановка линии в Саут-Бенд переехала со станции Amtrak в аэропорт. 5 июля 1994 г. NICTD закрыл Амбридж, Кемил-роуд, Уиллард-авеню, ЛаЛумьер, Роллинг-Прери и Флаг New Carlisle останавливает. Седьмая станция, Dune Acres, закрылась примерно в то же время, когда была расширена парковка в близлежащем Dune Park.
Железная дорога начала трехлетний проект в 2009 году по замене всей контактной сети на линии между Мичиган-Сити и Гэри, некоторым из которых было почти 90 лет. Проект стоил 18 миллионов долларов и вызывал перебои в обслуживании по выходным из-за прокладки новых проводов.
В 2015 году NICTD открыла экспресс-перевозки между Саут-Бендом и Чикаго. Поезд, предназначенный для деловых путешественников, делает всего две промежуточные остановки: Дюн-Парк и Восточный Чикаго. Общее запланированное время в пути составляет 1 час 55 минут, что более чем на тридцать минут быстрее, чем существующие услуги.
Отправление из аэропорта Саут-Бенд, южная береговая линия направляется на юг. вдоль Бендикс Драйв, затем на запад по Вестмур-стрит, прежде чем соединиться с рельсами, ведущими к его бывшей конечной остановке. Между этой точкой и озером Гудзон, штат Индиана, линия Южного берега проходит параллельно Norfolk Southern Chicago Line, также используемой Amtrak <461 «Лейк Шор Лимитед и Кэпитол Лимитед, принадлежащие компании , находятся на северной стороне путей. Прямо перед озером Гудзон линия пересекает округ Сент-Джозеф в округ ЛаПорт и входит в центральный часовой пояс.
От озера Гудзон Южный берег продолжается прямо на запад до Мичиган-Сити. В Мичиган-Сити трасса проходит по середине 11-й улицы от Мичиган-Бульвара до Теннесси-стрит, где она пересекает Десятую улицу, и на ней есть бриллиант аттестата с Michigan Services компании Amtrak. Затем трасса проходит по Десятой улице до Шеридан-авеню на западной стороне Мичиган-Сити. Выезжая из Мичиган-Сити, трасса проходит через Государственный парк Индиана Дюнс, пересекает линию Чикаго и проходит параллельно ей, на этот раз с южной стороны, мимо Лонг-Лейк. В Гэри, штат Индиана, маршрут направляется на запад для обслуживания аэропорта Гэри, иногда идя параллельно Indiana Toll Road до Hammond, Индиана. К западу от станции Хаммонд маршрут пересекает границы городов Иллинойс и Чикаго, в этой точке путь поворачивает на северо-запад, через квартал Хегевиш и, после пересечения шоссе Бишопа Форда и Река Калумет, сходится с линией Метра Электрик к югу от станции Кенсингтон / 115-я улица. Затем южная береговая линия проходит через Metra Electric от Кенсингтон / 115-я улица до станции Millennium.
. Линия четырехколесная на участке, разделяемом с линией Metra Electric от От станции Millennium до Кенсингтона / 115-й улицы, двусторонний переход от Кенсингтон / 115-я улица к востоку от Gary Metro Center. Оттуда по нему однопутный путь с подъездными путями к аэропорту Саут-Бенд, за исключением участка двойной колеи длиной 6,5 миль (10,5 км) вокруг дюн Огден и двора в Мичиган-Сити. По состоянию на 2016 год NICTD изучает возможность двойного слежения за дополнительными 25 милями (40 км) между Гэри и Мичиган-Сити с оценочной стоимостью 210 миллионов долларов.
| South Shore Линия | |
|---|---|
 | |
| В эксплуатации | 1982 – настоящее время |
| Производитель | Nippon Sharyo |
| Построен | 1982–1983, 1992, 2001 |
| Построено | 68 |
| Формирование | Семейная пара |
| Номера парка | 1–48, 201–210, 101–119 |
| Вместимость | 93 |
| Оператор (ы) | CSS SB, NICTD |
| Обслуживаемая линия (и) | South Shore Line |
| Технические характеристики | |
| Конструкция кузова | нержавеющая сталь |
| Длина кабины | 85 футов ( 25,91 м) |
| Ширина | 10 футов 6 дюймов (3,20 м) |
| Высота | 15 футов 11 дюймов (4,85 м) |
| Диаметр колеса | 36 дюймов (914 мм) |
| Колесная база | 8 футов 2 ⁄ 2 дюймов (2,502 м) |
| Максимальная скорость | 79 миль / ч (127 км / ч) |
| Вес | 118000 фунтов (54000 кг) (пустой ) |
| Обогрев поезда | Электрический обогрев, Кондиционер |
| Электрическая система (и) | 1500 V, DC Воздушные линии |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Тележки | ND-312 |
| Система сцепления | Tomlinson |
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартный калибр |
A двухуровневый блок в Miller в 2011 году. 
Двухуровневый блок в Millennium Станция в 2017 году. South Shore Line обслуживает парк из 82 железнодорожных вагонов, построенных в период с 1982 по 2009 год компанией Nippon Sharyo. Парк состоит из 58 одноярусных самоходных вагонов, 10 одноярусных самоходных прицепов и 14 двухуровневых самоходных автомобилей. Одноуровневый флот имеет общие черты с парком MARC II с тяговыми локомотивами MARC, которые также были построены Nippon Sharyo. Еще 36 автомобилей планируется приобрести в рамках проекта Коридор Западного озера.
| Номера | Модель | Построен | Builder |
|---|---|---|---|
| 1–48 | Одноуровневый электрический многоканальный блок | 1982–83, 1992 | Nippon Sharyo |
| 201–210 | Трейлер | 1992 | Nippon Sharyo |
| 101–110 | Одноуровневый электрический блок управления | 2001 | Nippon Sharyo |
| 301–314 | Highliner II | 2009 | Nippon Sharyo |
Междугородный вагон с деревянным кузовом CLS SB у подъезда 
CSS SB No. 102, построенный компанией Pullman-Standard в 1926 году, в Саут-Бенде в 1962 году - для бега по улицам. 
CSS SB No. 31, построенный Standard Steel Car в 1929 году, на Randolph Street в 1968 году Pullman-Standard и Standard Steel Car Company доставили электрические многоканальные агрегаты для CSS SB между 1926–1929 гг. Многие из них были удлинены в 1940-х и 1950-х годах.
| Номера | Модель | Построен | Builder | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1-11 | 62-местный автобус | 1908 | Найлз | Две машины списаны на металлолом до 1923 года; остаток списан в 1929 г. |
| 12-15 | 62-местный автобус | 1908 | Найлс | Построен как трейлеры. Восстановлен в 1915 году с двигателями. Багажные отсеки добавлены в 1925 году. Списаны летом 1929 года. |
| 60-61 | 48-местный пригородный вагон | 1908 | Kuhlman | 60, разбитый до 1918 года. 61 списан в 1927 г. |
| 62-63 | 44-местный пригородный вагон | 1903 | Brill | Первоначально железнодорожные вагоны 1 и 2 авиакомпании Chicago and Indiana Air Line |
| 64 | 48-местный пригородный вагон | 1918 | Kuhlman | Построен как замена вагону 60 |
| 70-71 | 54-местный автобус | 1908 | Найлс | 71 перестроен как CSS SB 401 в 1927 году. 70 использовался как складской офис и списан в 1935 году. |
| 72-74 | 46-местный комбайн | 1908 | Найлс | Переоборудован с увеличенными багажными отделениями. 72 переоборудован в линейный вагон 1101 в 1927 году. 73 Перестроен под рабочий двигатель 1126 в 1927 году. 74 использовался в качестве помещения для инструкторов в Саут-Бенде и списан в 1941 году. |
| 75-77 | 54-местный вагон | 1908 | Найлс | Списанный летом 1929 года |
| 101-110 | 52-местный автобус | 1908 | Кульман | Два вагона, переоборудованные в CSS SB 222 и 224 в 1927 году. Остальные были списаны в 1929 году. |
| 111-112 | 60-местный открытый вестибюль | TBD | TBD | Куплен в 1917 году. Ранее ATSF автомобили. |
| 113-114 | 56-шипованный открытый вестибюль | TBD | TBD | Куплен в 1917 году. Ранее ATSF легковые автомобили. |
| 1–10 | 56-местный курящий автобус | 1926 | Pullman-Standard | |
| 11–15 | 80-местный тренер | 1926 | Pullman-Standard | Удлиненный в 1942–46 |
| 16–25 | 80-местный тренер | 1927 год | Pullman-Standard | Увеличен в 1945–47 годах |
| 26–29 | 80-местный автобус | 1929 год | Standard Steel | Увеличен в 1948 г. |
| 30–37; 39 | 48-местный туристический автобус | 1929 | Standard Steel | |
| 38 | 56-местный туристический автобус | 1929 | Standard Steel | |
| 40 | 48-местный курильщик автобусов | 1938 | Standard Steel | Восстановлен из прицепа № 213 |
| 100–109 | Туристический багаж на 64–68 мест | 1926 | Pullman-Standard | Увеличен в 1943–44 и модернизирован в 1949–50 |
| 110–111 | Багажный автобус на 64 места | 1951 | Standard Steel | Восстановлен из вагонов №№ 10 и 29 |
| 201–206 | 80-местный туристический прицеп | 1927 | Pullman-Standard | Удлиненный в 1946–48 гг. |
| 207–210 | 50-местный прицеп-курильщик | 1927 | Pullman-Standard | |
| 211–212 | 50-местный прицеп-курильщик | 1929 | Pullman-Standard | |
| 351-352 | 16-местный салон, смотровая площадка, буфет | 1927 | Pullman Car Manufacturing Co. | Первоначально 20 фиксированных стульев; перестроен с 16 вращающимися стульями в 1929 году; переоборудован в автобусы в 1942 г. |
| 353–354 | 56-местный прицеп для автобусов | 1938–39 | Standard Steel | Восстановлен из гостиных, построенных в 1929 г. |
South Shore Line использует зональную систему тарифов, где цены основаны на пройденном расстоянии и близости станций к станции Millennium. Всего существует одиннадцать зон (1–11). Билеты можно приобрести на станциях, в Интернете или через мобильное приложение South Shore. Варианты билетов включают проездной билет в одну сторону, 10 поездок, 25 поездок и месячный проездной. Билеты в одну сторону также можно приобрести в поездах, но с них взимается штраф в размере 1 доллара США, если билетный агент присутствовал на станции отправления. Дети в возрасте 13 лет и младше, пожилые люди в возрасте 65 лет и старше, пассажиры с ограниченными возможностями, студенты, военнослужащие, находящиеся на действительной военной службе, а также лица, имеющие разрешение на проезд по льготному тарифу RTA, имеют право на льготные тарифы. NICTD принимает наличные в поездах, наличные и чеки в билетных кассах, а также кредитные карты онлайн и в кассах станции Millennium. На большинстве станций есть билетные автоматы, которые принимают только кредитные карты. Для проезда до станции Hegewisch (зона 3) тарифы устанавливаются Metra.
Поезд Южного берега на 11-й улице остановка в Мичиган-Сити, Индиана С 2005 года продолжаются дебаты по поводу планов по перемещению железнодорожных путей с улиц Мичиган-Сити. В июле 2009 года NICTD объявил о своем намерении переместить колею в Мичиган-Сити к югу от ее текущего местоположения, чтобы сгладить повороты, сократить количество пересечений, увеличить скорость и снизить затраты на техническое обслуживание. План также предусматривает замену обеих существующих станций одной новой станцией, расположенной в квартале к западу от нынешнего места выхода на посадку на 11-й улице (между улицами Франклина и Вашингтона) с современной платформой высокого уровня и парковкой. План потребовал сноса жилых и торговых зданий, которые в настоящее время расположены на южной стороне 11-й улицы.
Попытки переселения потерпели неудачу в марте 2010 года, когда NICTD объявил, что не хватает необходимых средств для завершения предварительного проектирования. исследование. Если финансирование не будет найдено, переезд будет отложен на неопределенный срок, поскольку без инженерного исследования NICTD не сможет получить государственные и федеральные средства, необходимые для завершения переезда. NICTD и городские власти продолжали работать над получением необходимых средств. В 2011 году NICTD принял заявки на исследование стоимостью 1 миллион долларов, которое, как ожидается, продлится 18 месяцев. Исследование было завершено в октябре 2013 года. Предпочтительный вариант, выявленный в ходе исследования, сохраняет трассу, аналогичную текущему маршруту, но перемещает пути вдоль улицы. Он предлагает заменить две существующие станции новой станцией недалеко от центра Мичиган-Сити. Перестройка будет произведена в рамках проекта двойного пути от Гэри до Мичиган-Сити.
На слушаниях в законодательном органе в октябре 2008 года официальные лица NICTD заявили, что они откажутся от дальнейшего исследования Мюнстер - Вальпараисо маршрут, и начало изучения маршрута Гэри – Вальпараисо. На слушании представители NICTD заявили, что прогнозируемая стоимость маршрута Мюнстер-Вальпараисо в 673 миллиона долларов, а также низкая прогнозируемая пассажиропоток сделали бы его непригодным для федерального финансирования, и вместо этого решили изучить маршрут Гэри-Вальпараисо. Маршрут Гэри-Вальпараисо будет использовать частично заброшенную бывшую линию Пенсильванской железной дороги. Официальные лица NICTD утверждают, что длина пути от Гэри до Вальпараисо короче, и возможность использовать существующие пути может сделать его более дешевой альтернативой маршруту Мюнстер-Вальпараисо.
[
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кроме того, NICTD планировал подать заявку на федеральный финансирование предварительного инженерного исследования и экологических изысканий на участке от Хаммонда до Лоуэлла в 2009 году. По состоянию на 2008 год прогнозируемая цена этого участка составляла 551 миллион долларов. По состоянию на 2019 год стоимость увеличилась до 665 миллионов долларов. Предполагается, что NICTD получит финансирование весной 2020 года, а строительство начнется позже в этом году. Предполагается, что проект будет открыт для получения доходов в 2025 году.
Новая линия будет идти до Дайера с последующим расширением до Сент-Джона, а поезда будут курсировать между Хаммондом и Дайером в непиковые часы.. Выравнивание новой ветви оставляет старый CSS SB main непосредственно перед текущим Hammond station. Таким образом, NICTD решил построить новую станцию в Хаммонде для обслуживания обоих ответвлений.
South Shore Line и как она соответствует системе Metra Линия работает над путями линии Metra Electric Line от станции Millennium до 115-й улицы Кенсингтон. Метра владеет трассой на этой территории. Согласно давнему пункту о недопустимости конкуренции с Metra, исходящие поезда South Shore Line в Индиану останавливаются только на станциях Metra Electric для приема пассажиров; поезда, прибывающие на станцию Millennium, останавливаются на станциях Metra Electric только для выгрузки пассажиров.
Поезда South Shore Line останавливаются на следующих станциях:
Хвостовая часть поезда South Shore | Штат | Платная зона | Местоположение | Станция | Миля (км) | Среднее количество пассажиров в будний день. (2015) | Связи и примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| IL | 1 | Чикаго | Станция Миллениум | 0,0 (0) | 4072 | Metra : Metra Electric District. CTA Bus : 4, 6, 19, 20, 26, 60, N66, 124, 143, 147, 148, 151, 157. Чикаго "L" : Красный, Коричневый, Зеленый, Оранжевый, Фиолетовый, Розовый lines. Темп : 855. ChicaGo Dash |
| Van Buren Street | 0,8 (1,3) | 1431 | Metra: Metra Electric District. Автобусы CTA: 1, 3, 4, 6, 7, J14, 26, 28, 126, 130, 147, 148, 151 | |||
| Музейный городок / 11th Street | 1.4 (2.3) | 119 | Metra: Metra Electric District. Автобус CTA: 1, 3, 4, 12, 130, 146 | |||
| McCormick Place. (выходные дни флаг остановки ) | 2,7 (4,3) | 0 | Metra: Metra Electric Dist rict. CTA Bus: 3, 21 | |||
| 53rd Street | 6.5 (10.5) | Служба South Shore прекращена 16 октября 1966 года, заменена на 57th Street | ||||
| 2 | 57th Street (Hyde Park) | 7.0 (11.3) | 234 | Metra: Metra Electric District. Автобус CTA: 15, 28, 55, 171 | ||
| 63rd Street. (остановка флажка) | 7,9 (12,7) | 3 | Metra: Metra Electric District. Автобус CTA: 63 | |||
| Кенсингтон - 115-я улица | 14,5 (23,3) | Южный берег прекращен 15 февраля 2012 г. | ||||
| 3 | Hegewisch | 19,0 (30,6) | 1029 | Шина CTA: 30. Темп: 355, 358, 364 | ||
| IN | 4 | Хэммонд | Хаммонд | 20,9 (33,6) | 1,157 | |
| Восточный Чикаго | Восточный Чикаго | 23,4 (37,7) | 1698 | Транзит Восточного Чикаго : 1, 2, 4 | ||
| 5 | Гэри | Гэри / Аэропорт Чикаго. (остановка флага) | 28,0 (45,1) | 129 | GPTC : 12 | |
| Амбридж | Закрыт 5 июля 1994 г. | |||||
| Гэри Metro Center | 30,9 (49,7) | 412 | GPTC: 1, 6, 12, 13, 17, 18, 19, 22, 23 | |||
| Миллер | 34,7 ( 55,8) | 463 | GPTC: 13 | |||
| 6 | Ogden Dunes | Portage / Ogden Dunes | 38,9 (62,6) | 234 | ||
| Dune Acres | Dune Acres | Закрыто в 1994 | ||||
| Porter | Dune Park | 46.0 (74.0) | 520 | V-Line : Orange Line | ||
| Kemil Road | закрыт 5 июля 1994 г. | |||||
| 7 | Беверли Шорс | Беверли Шорс. (остановка флага) | 50,4 (81,1) | 33 | ||
| Мичиган-Сити | Уиллард-авеню | Закрыт 5 июля 1994 г. | ||||
| 8 | 11-я улица | 55,8 (89,8) | 83 | Michigan City Transit : 1, 2, 4 | ||
| Кэрролл-авеню | 57,5 (92,5) | 241 | Michigan City Transit: 3 | |||
| Smith | LaLumiere | Закрыт 5 июля 1994 г. | ||||
| Rolling Prairie | Rolling Prairie | Закрыт 5 июля 1994 г. | ||||
| 10 | Гудзонское озеро | Гудзонское озеро. (остановка флага) | 74,6 (120,1) | 5 | ||
| Нью-Карлайл | Нью-Карлайл | Закрыто 5 июля 1994 г. | ||||
| 11 | Саут-Бенд | Аэропорт Саут-Бенд | 90,1 (145,0) | 186 | Транспо : 4. Грейхаунд Лайнс. Тренер США | |
| Саут-Бенд | Текущий Амтрак, служба Саут-Шор прекращена 21 ноября 1992 г. | |||||
| Саут-Бенд | Закрыта в 1970 г., расположена в центре Саут-Бенд |
Карта маршрута :
Шаблон: прикрепленный KML / South Shore Line KML взят из Викиданных | На Викискладе есть материалы, связанные с Саут-Шор Лайн. |
A 
