Войти
| Железнодорожный транспорт Южной Австралии Редхен | |
|---|---|
 Два 400 класс Реденс, работающий на линии. Белэйр в 1990 году | |
 Интерьер вагона Редхен | |
| Производитель | Южно-Австралийские железные дороги |
| Построен в | Ислингтонских железнодорожных мастерских |
| Заменены | вагоны Brill |
| Введены в эксплуатацию | 1955-1996 |
| Построено | 111 |
| Сохранилось | 34 |
| Формирование | 2 / 3 вагона |
| Номера парка | 300-373, 400-436 |
| Вместимость | 300-341: 91. 362-373: 89. 400-419: 80. 420-436: 78 |
| Оператор (ы) | Южно-Австралийские железные дороги. Государственное транспортное управление. Trans Аделаида |
| Технические характеристики | |
| Длина кабины | 20,00 м (65 футов 7 дюймов) |
| Ширина | 3,05 м (10 футов 0 дюймов) |
| Высота | 4,27 м (14 футов 0 дюймов) |
| Диаметр колеса | 914 миллиметров (36 дюймов) |
| Максимальная скорость | 88 км / ч (55 миль / ч) |
| Prime Тягач | 2 x GM модель 6/71 : 300-341, 362-373, 400-436. 2 x Rolls Royce C6SFLH: 342-361 |
| Тормозная система (и) | Westinghouse. пневматические тормоза |
| Ширина колеи | 1600 мм (5 футов 3 дюйма) |
Вагоны Redhen были самоходный вагон, построенный Южно-Австралийскими железными дорогами 'Ислингтонские железнодорожные мастерские в период с 1955 по 1971 год.
Вагоны Редхена были основой городской железнодорожной системы Аделаиды с конца 1950-х до начала 1990-х годов.
Th Первые Redhens были представлены Южно-Австралийскими железными дорогами в октябре 1955 года для замены устаревших пригородных поездов на паровозах в Аделаиде. Строительство автомобилей Redhen продолжалось до 1971 года, когда были построены последние образцы, которые заменили дизельные железнодорожные вагоны 1920-х годов.
TransAdelaide отозвала последние Redhens из регулярной службы в декабре 1996 года после поставки нового парка Вагоны класса 3000. Некоторые Редхены были сохранены и теперь обслуживаются историческими и туристическими железными дорогами.
Реденс состоял из двух конструкций:
Кроме того, было несколько безмоторных прицепных вагонов классов 820 и 860. Они были переделаны из пригородных вагонов паровой эры и использовались с Редхенами в период с 1955 по 1987 год.
Редхены строились тремя партиями. Общая конструкция вагонов была очень похожа, но были различия в деталях между партиями. Несколько вагонов класса 300 в дальнейшем были перенумерованы, взяв на себя количество списанных или модифицированных единиц.
Внешний вид единиц всегда был окрашен в красный цвет, с изменениями цвета крыш и тележек на протяжении многих лет. Внутренний дизайн и планировка практически не менялись на протяжении всей их жизни. Когда в 1987 году были сняты прицепы класса 860, было изменено около 300 единиц класса, чтобы обеспечить место для охраны или место для велосипедов. Это немного уменьшило вместимость этих модифицированных автомобилей.
| 300 класс | |||
|---|---|---|---|
| Количество единиц. | Даты введения | Вес. (тонны) | Вместимость |
| 300–341 | 1955–58 | 40,7 | 91 |
| 342–361 | 1959–61 | 42,7 | 91 |
| 362–373 | 1968–70 | 41.9 | 84 |
| 400 класс | |||
|---|---|---|---|
| Номера единиц. | Даты введения | Вес. (тонны) | Вместимость |
| 400–419 | 1959–61 | 42,5 | 80 |
| 420–436 | 1968–71 | 42,5 | 78 |
Кабина 402 на Железная дорога Южного Гиппсленда Когда впервые были введены в действие, все Redhens класса 300 были сформированы как трехвагонные, состоящие из прицепа класса 820 или 860, зажатого между двумя приводными вагонами класса 300. В часы пик две группы были объединены в состав из 6 вагонов. В редких случаях, в периоды интенсивного движения, поезда в Реденсе могли иметь длину до девяти вагонов.
Вместо того, чтобы строить трейлерные вагоны для работы с вагонами класса 300, Южно-Австралийские железные дороги решили переоборудовать существующие вагоны. склад. Для работы с вагонами от 300 до 347 были переоборудованы пять вагонов класса 800 и девятнадцать вагонов класса 850, став классом 860. Эти стальные вагоны были построены в Ислингтонских железнодорожных мастерских между 1944 и 1946 годами в рамках плана по электрификации пригородных железных дорог Аделаиды.
Для использования с 348–373 тринадцать пригородных багажных вагонов с деревянной торцевой загрузкой были преобразованы в Прицепы класса 820. Они были построены между 1912 и 1924 годами.
Класс 400 использовался в качестве одиночных вагонов на главных линиях по вечерам и, в большинстве случаев, на слабо охраняемых услугах, таких как Grange, Линии Тонсли и Нортфилд. Они также использовались в множественном с другими 300 или 400 единиц класса.
После появления в 1980 г. вагонов класса 2000, два Redhens класса 300 и трейлер класса 860 были выбраны для экспериментальной перестройки в STA Regency Park мастерские. №№ 300, 337 и 862 были модифицированы в 1983 году с новым интерьером, приподнятыми кабинами и панелями из нержавеющей стали, аналогичными классу 2000 года. Восстановленные автомобили были переименованы в 2301, 2302 и 2501 и получили прозвище Super Chooks (чук - это курица на австралийском языке), введенные в эксплуатацию в июне 1983 года. Учения не увенчались успехом, и больше никто не модифицировал. Super Chooks обслуживали только ограниченное количество пассажиров, и часто 2301-2302 были зажаты между двумя Redhens класса 400, прежде чем они были выведены из эксплуатации в 1992 году.
| Сохранившиеся Redhens (январь 2020 г.) | |
|---|---|
| Номера единиц | Местоположение |
| 321. 400 | Национальный железнодорожный музей, Порт Аделаида |
| 334. 364. 405. 412. 424. 428. 824. 875 | SteamRanger, Mount Barker. 875, подаренный SteamRanger из Национального железнодорожного музея |
| 435 | Strathablyn, Южная Австралия |
| 2301 (ex 300). 2302 (ex 337). 2501 (ex 862) | Coolac, New South Wales |
| 432 | Hunter Valley, New South Уэльс |
| 406 | Туристический парк Биг-Орандж, Берри |
| 311. 402 | Южный Гиппсленд Рейлвей |
| 317. 339. 372 | Отображается в частном порядке в. Здесь есть еще один Редхенский вагон, но его номер неизвестен. |
| 373. 416 | Для продажи в Australian Train Railway Services |
Все тринадцать из трейлеров класса 820 были списаны к декабрю 1976 года. Затем соответствующие Redhens класса 300 были присоединены к классу 400 вагон для формирования двухвагонных поездов (класс 300/400). В 1987 году стальные прицепы класса 860 были отозваны, и все 300 классных прицепов Redhens были преобразованы в двухвагонные поезда, обычно пронумерованные парами.
В 1987/88 году Государственное транспортное управление представило первый из своего нового парка вагонов класса 3000, которые должны были заменить Redhens. Поскольку в начале 1990-х годов было доставлено более 3000 классов, Redhens начали снимать и постепенно ограничивали работу только в часы пик в будние дни. Это было особенно актуально, когда в начале 1990-х годов была введена операция только для драйвера (DOO). Раздвижные двери с ручным управлением делали Реденс непригодным для DOO, и пришлось оставить охрану для наблюдения за посадкой и высадкой пассажиров.
К январю 1996 года только 16 оставались в эксплуатации, ограничиваясь услугами в час пик Gawler, Outer Harbour и Tonsley. Последние оставшиеся вагоны - 400 и 321 - совершили прощальный тур по сети Аделаиды, а затем отправились в свой новый дом - Национальный железнодорожный музей. после этого они были отозваны 15 декабря 1996 года.
402 в Леонгата на Саут-Гиппслендской железной дороге в декабре 2008 года Во время эксплуатации Редены были механически крепкими и достаточно надежными; они были привлекательными вариантами для использования на исторических и туристических железных дорогах после выхода на пенсию. Однако их возраст и увеличившийся срок службы после капитального ремонта повлияли на их надежность при сохранении. Некоторые продолжают работать на линиях широкой колеи в юго-восточной Австралии. Многие из них были разбиты, но первая и последняя части, а также несколько других все еще существуют.
Национальный железнодорожный музей хранит 321 и 400 единиц.
Туристическая железная дорога Южного Гиппсленда (SGR) приобрела Реденс 311, 402 и 416 в 1993 году
Реденс 303 и 308 находятся в частной собственности и были преобразованы в жилые дома на земле, прилегающей к северо-западной границе Железнодорожная станция Блэквуд.
SAR Model Co представляет собой комплект модели HO. Вагоны 300 и 400 производятся как с модификациями без двигателя, так и с комплектом питания. Комплекты с питанием поставляются с блоками питания SPUD. Доступные комплекты: автомобильный комплект 300 класса 2, одиночный автомобильный комплект класса 400, бокс-сет класса 300 и 400 (по 1 каждого типа). Они продаются в деревянной коробке.
СМИ, относящиеся к вагону Redhen на Wikimedia Commons
