Войти
| H-19 Chickasaw / S-55 | |
|---|---|
 | |
| Армейский UH-19D Chickasaw | |
| Роль | Вертолет общего назначения |
| Производитель | Сикорский |
| Конструктор | Эдвард Ф. Катценбергер |
| Первый полет | 10 ноября 1949 |
| Введение | 16 апреля 1950 г. (ВВС США) |
| В отставке | 26 февраля 1969 г. (ВМС США) |
| Построено | 1728 |
| Варианты | Westland Whirlwind |
| Разработан в | Sikorsky H-34 |
Sikorsky H-19 Chickasaw (номер модели компании S-55 ) был многоцелевой вертолет , используемый Армией США и ВВС США. Он также был построен по лицензии Westland Aircraft как Westland Whirlwind в Соединенном Королевстве. Модели ВМС США и Береговой охраны США получили обозначение HO4S, а модели США. Корпус морской пехоты получил обозначение HRS . В 1962 году версии для ВМС США, Береговой охраны и Корпуса морской пехоты США были переименованы в H-19, как и их аналоги в армии США и ВВС США.
Разработка H-19 была инициирована Сикорским в частном порядке без государственной поддержки. Первоначально вертолет проектировался как испытательный стенд для нескольких новых концепций конструкции, призванных обеспечить большую грузоподъемность в сочетании с простотой обслуживания. Под руководством конструктора Эдварда Ф. Катценбергера макет был разработан и изготовлен менее чем за год.
Первым заказчиком были ВВС США, которые заказали пять самолетов YH-19 для оценки; Первый полет YH-19 состоялся 10 ноября 1949 года, менее чем через год после даты начала программы. За этим последовала поставка первого YH-19 ВВС США 16 апреля 1950 года и поставка первого вертолета HO4S-1 ВМС США 31 августа 1950 года. YH-19 ВВС США был отправлен в Корея для служебных испытаний в марте 1951 г., где к нему присоединился второй YH-19 в сентябре 1951 г. 27 апреля 1951 г. первый HRS-1 был доставлен в Корпус морской пехоты США, а 2 мая 1951 г. первый S-55 был доставлен компании Westland Aircraft.
1281 вертолет был произведен компанией Sikorsky в США. Еще 447 вертолетов были произведены лицензиатами, включая Westland Aircraft, SNCASE во Франции и Mitsubishi в Японии.
Вертолет широко экспортировался, многие использовали другие страны, включая Португалию, Грецию, Израиль, Чили, ЮАР, Данию и Турцию.
В 1954 году морские пехотинцы опробовали идею увеличения подъемной силы в горячих и высоких и / или сильно нагруженных условиях путем установки сопла ракеты на кончике каждой лопасти несущего винта с топливным баком, расположенным в центр над ступицей лопастей ротора. Горючего хватило на семь минут работы. Хотя испытания системы были признаны успешными, она так и не была принята на вооружение.
H-19 в Национальном музее ВВС США, демонстрирующий необычную установку двигателя Основными нововведениями, реализованными на H-19, стали переднее размещение двигателя под боевым отделением и перед основной кабиной, использование смещенных откидных петель, расположенных в девяти дюймах (229 мм) от корпуса. центр ротора, и использование гидравлических сервоприводов для управления несущим ротором. Эти особенности позволили создать самолет, который мог выполнять роль транспорта гораздо лучше, чем предыдущие конструкции Сикорского.
В переднем расположении двигателя основная кабина находилась по существу на одной линии с осью вращения несущего винта и близко к центру тяжести самолета, что упрощало поддержание надлежащего веса и баланса при различных условиях нагрузки. Толчком к выбору конструкции послужил недавний отказ ВМС США от Sikorsky XHJS в пользу тандемного ротора Piasecki HUP Retriever ; ВМС категорически возражали против необходимости использования балласта в кабине-носовой XHJS для поддержания надлежащего веса и баланса, что побудило Sikorsky искать альтернативы однороторной конструкции, которые не требовали этого.
Еще одним преимуществом такого расположения двигателя была простота обслуживания, поскольку к двигателю можно было легко получить доступ с уровня земли через двойные двери типа «раскладушка»; весь двигатель можно было заменить всего за два часа, а радиальный двигатель был ориентирован назад по сравнению с типовой установкой в самолете, что обеспечивало более удобный доступ к дополнительным компонентам двигателя.
Головка ротора UH-19B Смещенные шарниры и гидравлические сервоприводы обеспечивали более точное управление полетом при различных условиях нагрузки, изолировали органы управления полетом от вибрации и уменьшали управляющие силы; на H-19 можно было управлять только двумя пальцами на циклическом управлении.
. Прототипы YH-19 отличались тупым кормовым фюзеляжем и одним горизонтальным хвостовым оперением с правым бортом с небольшим вертикальным плавником на внешнем конце. На начальных серийных моделях за фюзеляжем и под хвостовой балкой был добавлен большой ребристый ребро, а конфигурация хвостового оперения была изменена на перевернутую букву "V".
Ранние варианты H-19 и HO4S были оснащены двигателем Pratt Whitney R-1340-57 с радиальным приводом мощностью 600 л.с. (472 кВт) с центробежной муфтой , которая автоматически включает главный ротор при достижении заданной частоты вращения двигателя. Однако на службе ВМС США с этой силовой установкой HO4S посчитали недостаточно мощным, поэтому самолет был переоборудован радиальным двигателем Wright R-1300-3 мощностью 700 л.с. (522 кВт), который ВМС США сочли пригоден для спасения в воздухе и на море; H-19B, HO4S-3, HRS-3 и последующие модели будут использовать эту силовую установку. В моделях R-1300 также использовалось одиночное горизонтальное оперение вместо раннего перевернутого V-образного типа, а новое гидромеханическое сцепление обеспечивало более плавное и быстрое ускорение ротора при включении сцепления и позволяло запускать двигатель и работать в любой момент. скорость при отключении от трансмиссии и роторов.
Ранние гражданские и военные модели S-55 предлагали складывающийся подъемник грузоподъемностью 400 фунтов (181 кг) над главной дверь кабины, в то время как более поздние модели могут быть оснащены более мощным и надежным агрегатом грузоподъемностью 600 фунтов (272 кг). Начиная с выпуска S-55C в октябре 1956 года, хвостовая балка была наклонена на три градуса вниз, чтобы обеспечить больший зазор несущего винта при жестких посадках; модели, оснащенные наклонным хвостовым оперением, также использовали хвостовой винт длиной 8 футов 9 дюймов (2,67 м) вместо более раннего блока длиной 8 футов 8 дюймов (2,64 м).
H-19 Chickasaw является первым настоящим транспортным вертолетом армии США и, как таковой, сыграл важную роль в первоначальной формулировке армейской доктрины в отношении мобильности в воздухе и использования на поле боя вертолетов-носителей войск. H-19 прошел боевые испытания в 6-й транспортной роте во время Корейской войны, начавшейся в 1951 году как невооруженный транспортный вертолет. Пройдя такие испытания, как медицинская эвакуация, тактический контроль и поддержка груза на передовой, вертолет превосходно превзошел возможности H-5 Dragonfly, который использовался армией на протяжении всей войны..
Корпус морской пехоты США широко использовал H-19 в Корейской войне. Он был обозначен как HRS в службе USMC. Эскадрилья морской пехоты HMR-161 прибыла в Корею 2 сентября 1951 года с 15 вертолетами HRS-1. Новая вертолетная эскадрилья приступила к работе по прибытии. 13 сентября 1951 года во время операции «Ветряная мельница I» HMR-161 перевез 18 848 фунтов снаряжения и 74 морских пехотинца на гребень в районе Punchbowl. Неделю спустя HMR-161 доставил 224 морских пехотинца разведывательной роты и 17 772 фунта припасов на удаленную вершину холма в том же районе. Их характеристики продолжали улучшаться, и в ходе операции Haylift II 23–27 февраля 1953 года HMR-161 поднял 1,6 миллиона фунтов груза для пополнения запасов двух полков. Хотя вертолеты HMR-161 действовали в зонах горячей посадки, они не потеряли ни одного вертолета от огня противника. Вертолеты HRS-1 также использовались для передислокации ракетных батарей. Поскольку ракеты создают при выстреле много видимой пыли, они становятся легкой мишенью для вражеской артиллерии. Чтобы уменьшить их воздействие, пусковые установки и экипажи перемещали дважды в день. Каждый вертолет HRS-1 нес четыре гранатомета и дополнительные ракеты в качестве внешнего груза с экипажем в кабине. Вертолет HRS-1 зарекомендовал себя на службе в Корее прочностью и надежностью. По сообщениям, один из них улетел домой после того, как потерял 18 дюймов (46 см) лопасти несущего винта от дерева. HMR-161 сообщил о 90% готовности самолета.
UH-19B в Музее вехи полетов, Fox Field, Ланкастер, Калифорния 
Sikorsky S-55B, находящийся на вооружении Golden West Вертолеты, Сент-Альберт, Альберта, 1985. Обтекатели трансмиссии и приводного вала рулевого винта были удалены; обратите внимание на более поздний стиль наклоненной вниз хвостовой балки. 
Sikorsky UH-19 в Канадском музее полетов 1988 г. Самолет окрашен так, как он выглядел бы во время работы над постройкой Mid -Canada Line. Обратите внимание на прямую хвостовую балку раннего стиля. 
UH-19B, Музей ВВС США 
H-19D на выставке Музея авиации 
ВМС США HO4S HS-4 взятия сброшен с USS Badoeng Strait в 1954 году. Обратите внимание на перевернутое V-образное хвостовое оперение, типичное для ранних моделей с двигателем R-1340. 
USMC HRS-2 из HMR-161 в Корее, 1953 
HO4S Королевского канадского флота 
H-19C США в Корее. ВВС США заказали 50 H-19A для спасательных операций в 1951 году. Эти самолеты были основными спасательными и вертолеты для медицинской эвакуации для ВВС США во время Корейской войны. ВВС продолжали использовать H-19 в течение 1960-х годов, в конечном итоге приобретя 270 экземпляров H-19B.
1 сентября 1953 года Sabena использовала S-55 для торжественного открытия первый коммерческий вертолетный сервис в Европе с маршрутами между Роттердамом и Маастрихтом в Нидерландах и Кельном и Бонном в Германии.
Франция агрессивно использовала вертолеты в Алжире, как для перевозки войск, так и в качестве боевых кораблей, вертолеты Piasecki / Vertol H-21 и Sikorski H-34, построенные в Суде, быстро вытеснили самолеты с неподвижным крылом для перевозки парашютов. и отряды коммандос быстрого реагирования. В Индокитае для эвакуации раненых было доступно небольшое количество H-23 и Sikorsky H-19. В 1956 году французские ВВС экспериментировали с вооружением H-19, а затем их заменили более мощные вертолеты Piasecki H-21 и Sikorsky H-34. Первоначально H-19 был оснащен 20-мм пушкой, двумя ракетными установками, двумя 12,7-мм пулеметами и 7,5-мм ручным пулеметом, стреляющим из окон кабины, но этот заряд оказался слишком тяжелым и даже легким. Вооруженные боевые корабли H-19, оснащенные гибкими пулеметами для самообороны, оказались недостаточно мощными.
H-19 также использовался французскими войсками в Первой Индокитайской войне. Небольшое количество боевых H-19 было передано ВВС Республики Вьетнам в 1958 году, когда французские военные ушли. В первые дни войны во Вьетнаме они использовались очень ограниченно, прежде чем были вытеснены более способными Sikorsky H-34 Choctaw.
H-19 ушли. Служба в армии США, когда CH-19E был отправлен в отставку эскадрильей ВМС США HC-5 26 февраля 1969 года. Излишки H-19 продавались на открытом рынке, и гражданский интерес был достаточен для того, чтобы Сикорский (и позже) предложили комплекты для переоборудования, позволяющие коммерчески эксплуатировать излишки военного H-19 в соответствии со стандартным сертификатом типа Федерального управления гражданской авиации в качестве S-55B. модификации Turboshaft и Роман campervan - подобная "Heli-Camper" переоборудования - со встроенной мини-кухней и спальными местами для четырех человек - также предлагались компаниями по модификации вторичного рынка.
Аргентина 
Бразилия 
Бельгия 
Канада 
Чили 
Куба 
Дания 
Доминиканская Республика 
Франция 
Греция 
Гватемала 
Гаити 
Израиль 
Италия 
Индия 
Япония 
Нидерланды 
Норвегия 
Пакистан 
Филиппины 
Португалия 
Юг Африка (эксплуатировал 3 самолета S-55C 1956-1967 гг.)
Южный Вьетнам 
Испания 
Таиланд 
Турция 
Великобритания 
США 
Венесуэла 
Югославия См. Westland Whirlwind (вертолет), где приведены примеры Британский лицензионный построенный S-55.
Sikorsky HO4S-1 на Экспонат в Историческом мемориальном музее авиации Данные с самолетов армии США с 1947 года
Общие характеристики
Производительность
Вооружение .
Связанная разработка
Самолет сопоставимой роли, конфигурация и эпоха
Связанные списки
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Sikorsky H-19. |
