Sikorsky R-6

редактировать

R-6 / Hoverfly II

R-6A Hoverfly II в музее ВВС США
Роль	Вертолет
Национальное происхождение	США
Производитель	Sikorsky Aircraft
Первый полет	15 октября 1943 г.
Введение	1945
Статус	На пенсии
Основные пользователи	ВМС США. Королевские ВВС
Количество построенных	225
Разработано на основе	Sikorsky R-4

Sikorsky R-6 - американский легкий двухместный вертолет 1940-х годов. В службе Royal Air Force и Royal Navy он был назван Hoverfly II .

Содержание

1 Разработка
2 История эксплуатации
3 Варианты
4 Операторы
5 Самолет на дисплее
6 Технические характеристики (R-6A)
7 См. Также
8 Ссылки
- 8.1 Примечания
- 8.2 Библиография
9 Внешние ссылки

Разработка

R-6 / Hoverfly II был разработан, чтобы улучшить успешный Sikorsky R-4. Для повышения летно-технических характеристик был разработан полностью новый обтекаемый фюзеляж, а стрела, несущая хвостовой винт, была удлинена и выпрямлена. Несущий винт и трансмиссия Р-4 были сохранены. Sikorsky присвоил новому дизайну обозначение Model 49 . Позже компания Doman Helicopters Inc. выполнила динамически сбалансированные модификации ротора. Новый самолет мог развивать скорость до 100 миль в час по сравнению с 82 миль в час в более ранней конструкции.

Первоначальное производство было произведено Сикорским, но большинство экземпляров было построено Нэш-Кельвинатором. Некоторые из более поздних самолетов были оснащены более мощными двигателями.

Эксплуатационная история

Первые R-6 были доставлены в ВВС США (USAAF) в конце 1944 года, а некоторые были переданы в United ВМС США (USN). Первоначально планировалось передать 150 R-6 Королевским военно-воздушным силам (RAF), но задержки были вызваны переносом производства с завода Сикорского в Стратфорд, Коннектикут на Нэш-Кельвинатор. в Детройт Мичиган означало, что только 27 R-6A были фактически доставлены RAF в качестве Hoverfly II . Пятнадцать из них были переданы в ВВС флота (FAA) Королевского флота.

Некоторые образцы RAF были переданы 657-й эскадрилье RAF для доказательства использования вертолетов в армии США. -операционная роль, а на фюзеляже могли быть установлены два внешних носилок. 657-я эскадрилья использовала свои Hoverfly II в качестве постов воздушного наблюдения для артиллерийских подразделений армии. Hoverfly II оставался в эксплуатации до апреля 1951 года, и один образец эскадрильи был показан на сентябрьском авиасалоне в Фарнборо 1950 года..

FAA использовало свои Hoverfly II для обучения и связи. Военно-морские подразделения, которые использовали этот тип, включали 771-ю эскадрилью с декабря 1945 года, затем 705-ю эскадрилью.

ВВС США использовали свои R-6 на второстепенных ролях, а выжившие были переименованы в H-6A в 1948 году. Примеры USN получили обозначение HOS-1, а еще 64 должны были быть переданы из USAAF, но этого не произошло.

Излишки военных S-49 были списаны на гражданском рынке в конце 1940-х годов, но сейчас ни одна из них не находится в эксплуатации. Четыре из них в настоящее время выставлены в музеях США.

Варианты

HOS-1 ВМС США в январе 1947 г.

R-6 легла в основу модели Doman LZ-1A, в которой использовался фюзеляж самолета. Р-6А Hoverfly II. Этот образец выставлен в Музее авиации Новой Англии в Виндзор-Локс, Коннектикут в 2005 г.

Прототип XR-6: с двигателем мощностью 225 л.с. Lycoming O-435-7 (один)
XR-6A: как XR-6, но с двигателем мощностью 240 л.с. Франклин O-405-9 (пять) из которых три для ВМС США как XHOS-1
YR-6A: как XR-6A с небольшими изменениями (26) построенный компанией Nash-Kelvinator
R-6A: серийная модель (193), построенная компанией Nash-Kelvinator, из которых 36 для ВМС США под обозначением HOS-1 и 27 для RAF as Hoverfly II
R-6B: проектируемый вариант мощностью 225 л.с. Lycoming O-435-7, но не приступил к
XR-7: Предполагаемая разработка XR-6 с двигателем Franklin O-405-9 мощностью 240 л.с., не построена.
Doman LZ-1: Один R-6A, модифицированный как испытательный стенд
Doman LZ-1A: Один R-6A, модифицированный как испытательный стенд с Doman- разработаны бесшарнирные лопасти ротора и самосмазывающаяся ступица ротора.