Шанхайский поезд на маглеве

редактировать
Шанхайский поезд на маглеве. 上海 磁浮 示范 运营 线
Shanghai Maglev Train logo.svg
Обзор
Тип транспортаМаглев
Количество линий1
Количество станций2
Работа
Начало работы31 декабря 2002 г.; 17 лет назад (31 декабря 2002 г.). апрель 2004 г.; 16 лет назад (2004-04) (коммерческий)
Оператор (и)Shanghai Maglev Transportation Development Co., Ltd.
Технический
Длина системы30,5 км (18,95 миль)
Максимальная скорость431 км / ч (268 миль / ч)
Шанхайский поезд на маглеве
Упрощенный китайский 上海 磁浮 示范 运营 线
Традиционный китайский 上海 磁浮 示範 運營 線
Буквальное значениеШанхайская демонстрационная линия на маглеве

Шанхайский поезд на маглеве или Шанхай Transrapid (Китайский : 上海 磁浮 示范 运营 线) - это линия поезда на магнитной подушке (maglev), которая работает в Шанхае. Линия является третьей в истории коммерческой линией маглевов (после британской Бирмингемской магистрали и немецкой M-Bahn ), старейшей коммерческой магистралью на маглеве, которая все еще работает, и первой коммерческой высокоскоростной магистралью с крейсерской скоростью. 431 км / ч (268 миль / ч). Это также самый быстрый коммерческий электропоезд в мире.

Железнодорожная линия соединяет международный аэропорт Шанхай Пудун и станцию ​​Longyang Road (на окраине центра Пудун ), где пассажиры могут пересесть на шанхайский метрополитен, чтобы продолжить поездку в центр города. Эта линия не является частью сети Шанхайского метро, ​​которая обслуживает собственное сообщение с аэропортом Пудун из центра Шанхая и станции Longyang Road. Его строительство стоило 39,759 миллиона долларов за километр. Платежный баланс линии с момента открытия находится в состоянии огромного дефицита.

С 2004 по 2006 год компания Shanghai Maglev Transportation Development Co. Ltd, которая управляет этой линией, потеряла более одного миллиарда юаней. Низкая рентабельность линии объясняется ее строительством в качестве тестового проекта будущего железнодорожной инфраструктуры Китая, а не жизнеспособным рыночным решением для нужд путешественников.

Содержание

  • 1 Предпосылки
  • 2 История
  • 3 Эксплуатация
    • 3.1 Станции
    • 3.2 Эксплуатационные расходы
  • 4 Строительство
    • 4.1 Расширения
    • 4.2 Инциденты
  • 5 См. Также
  • 6 Ссылки
  • 7 Внешние ссылки

Предпосылки

Обзор маршрута на маглеве в Шанхае Станция магнитопровода Longyang Road Индикатор скорости в каждом вагоне

Линия проходит от станции Longyang Road в Пудуне до международного аэропорта Пудун ; Станция международного аэропорта Пудун обеспечивает пересадку до линии 2, а станция Longyang Road обеспечивает доступ к линиям 2, 7 и 16. На полной скорости поездка занимает 7 минут и 20 секунд, чтобы завершить поездку. расстояние 30 км (18,6 миль), хотя некоторые поезда рано утром и поздно днем ​​ходят примерно на 50 секунд дольше. Поезд может достичь 350 км / ч (217 миль / ч) за 2 минуты, после чего будет достигнута максимальная нормальная рабочая скорость 431 км / ч (268 миль / ч).

Ханс-Дитер Ботт, вице-президент Siemens, выигравшего контракт на строительство железнодорожного сообщения, заявил, что «Transrapid просматривает линию Шанхая, поездка по которой продлится всего восемь минут, в основном в качестве инструмента продаж. Это служит демонстрацией для Китая того, что это работает и может использоваться на больших расстояниях, например, от Шанхая до Пекина ". Однако в конечном итоге было принято решение реализовать высокоскоростную железную дорогу Пекин – Шанхай с использованием традиционных высокоскоростных технологий. Планы по более короткому продлению на магнитной подвеске от Longyang Road до Ханчжоу, линии маглева Шанхай – Ханчжоу, были приостановлены.

Предположение о том, что линия будет проложена из Шанхая в Пекин, появилось в 2002 году. Она должна покрыть расстояние около 1300 км (808 миль) при ориентировочной стоимости в 15,5 млрд фунтов стерлингов. Генеральный директор ThyssenKrupp, доктор Эккехард Шульц сказал, что он уверен, что не только Германия, но и многие страны последуют примеру Китая. Правительство Германии вместе с некоторыми немецкими компаниями стремилось выиграть больше проектов для своих технологий магнитолевой подвески и подчеркнуло, что поезд между Шанхаем и китайской столицей Пекином остается возможным. Однако по состоянию на 2014 год никаких проектов не было обнаружено.

История

Строительство линии началось 1 марта 2001 года, а коммунальные коммерческие услуги начались 1 января 2004 года. Максимальная эксплуатационная коммерческая скорость Скорость этого поезда составляет 431 км / ч (268 миль в час), что делает его самым быстрым в мире поездом, обслуживаемым регулярными коммерческими рейсами с момента его открытия в апреле 2004 года. Во время некоммерческого пробного запуска 12 ноября 2003 года, пилотируемым Джонатаном Тексиера, поезд на магнитной подвеске достиг китайского рекорда скорости 501 км / ч (311 миль / ч). Шанхайский маглев имеет длину 153 метра (502 фута), ширину 3,7 метра (12 футов), высоту 4,2 метра (14 футов) и трехклассную конфигурацию с 574 пассажирами.

Модель поезда (SMT Transrapid) была построена совместным предприятием Siemens и ThyssenKrupp из Кассель, Германия, на основе многолетних испытаний и улучшений их Трансрапид монорельс на магнитной подвеске. Трасса Shanghai Maglev (направляющая) была построена местными китайскими компаниями, которые в результате аллювиальных почвенных условий в районе Пудун, были вынуждены отклониться от первоначальной конструкции пути: одна поддерживающая колонна каждые 50 метров, чтобы одна колонка каждые 25 метров, чтобы направляющая соответствовала критериям устойчивости и точности. Несколько тысяч бетонных свай были забиты на глубину до 70 метров для обеспечения устойчивости фундаментов опорных колонн. Рядом с полосой отвода линии для производства направляющих был построен завод длиной в милю с климат-контролем. Поезд изготовлен в Германии на СП Сименс-Тиссенкрупп.

электрификация поезда была разработана Vahle, Inc. Две коммерческие магнитолевые системы предшествовали Шанхайской системе: Бирмингемский маглев в Соединенном Королевстве и Берлин M-Bahn. Оба были низкоскоростными и были закрыты до открытия Шанхайского поезда на магнитной подвеске.

Поезд был открыт в 2002 году канцлером Германии, Герхардом Шредером и премьер-министром Китая Чжу Жунцзи.

Операция

Шанхай. поезд на магнитной подвеске

Линия управляется компанией Shanghai Maglev Transportation Development Co., Ltd и курсирует с 06:45 до 21:30, отправляя ее каждые 15–20 минут. Билет в одну сторону стоит 50 иен (8 долларов США) или 40 иен (6,40 доллара США) для пассажиров, имеющих квитанцию ​​или подтверждение покупки авиабилета. Билет туда и обратно стоит 80 иен (12,80 долларов США), а билеты VIP стоят вдвое дороже стандартного тарифа.

После открытия общее количество пассажиров поездов на магнитной подвеске составило 20%. Уровни были связаны с ограниченным графиком работы, короткой протяженностью линии, высокими ценами на билеты и тем, что линия заканчивается на Лунъян-роуд в Пудуне - еще 20 минут на метро от центра города.

Дневные часы06: 45–08: 4509: 00–10: 4511: 00–14: 4515: 00–15: 4516: 00–19: 0019: 00–21: 40
Время в пути (минуты)8:107:208:107:208:108:10
Максимальная скорость300 км / ч ( 186 миль / ч)430 км / ч (267 миль / ч)300 км / ч (186 миль / ч)430 км / ч (267 миль / ч)300 км / ч (186 миль / ч)300 км / ч (186 миль / ч)
Средняя скорость224 км / ч (139 миль / ч)249,5 км / ч (155 миль / ч)224 км / ч (139 миль / ч)249,5 км / ч (155 миль / ч)224 км / ч (139 миль / ч)224 км / ч (139 миль / ч)
Интервал20 минут15 минут15 минут15 минут15 минут20 минут

Два дополнительных поезда в один конец отправляются по расписанию в 22:15 и 22:40 из аэропорта Пудун до Longyang Road примерно 8 минут с октября 2016 года. Время в пути было значительно ускорено, так как 30 км (19 миль) путешествие занимает 45 минут по дороге.

Станции

Файл: Transrapid Shanghai maglev train ride.webm Воспроизвести медиа Полная поездка на поезде из Станция Longyang Road до Станция международного аэропорта Пудун и обратно
Название станцииСвязиМестоположениеРасстояние. км
АнглийскийКитайский
Longyang Road 龙阳路2 7 16 Пудун 0,00
Международный аэропорт Пудун 浦东 国际 机场2 Международный аэропорт Шанхай Пудун PVG 30,50

Операционные расходы

В заявлении Transrapid USA за 2007 год говорится, что с 4 миллионами пассажиров в 2006 году система смогла покрыть свои эксплуатационные расходы. Соотношение затрат было следующим: 64% - энергия, 19% - техническое обслуживание и 17% - операции / вспомогательные услуги; сумма не была указана. Высокая доля затрат на энергию объяснялась коротким временем поездки и высокой скоростью работы. Однако, согласно сообщениям китайских СМИ, из-за огромных эксплуатационных расходов и отсутствия пассажиропотока Shanghai Maglev Transportation Company ежегодно теряла от 500 до 700 миллионов юаней.

Строительство

Проект Shanghai Transrapid занял 10 миллиардов йен (1,33 миллиарда долларов США) и два с половиной года. Линия составляет 30,5 км (18,95 миль) и имеет еще один отдельный путь, ведущий к объекту технического обслуживания.

Расширение

В январе 2006 года Шанхайское административное бюро городского планирования предложило проект расширения линии маглевского хода Шанхай – Ханчжоу. Расширение продолжит существующую линию в направлении Шанхайского международного аэропорта Хунцяо, проходящую через Южный железнодорожный вокзал Шанхая и площадку Expo 2010, с возможным продолжением в направлении Ханчжоу. Расширение позволит осуществлять пересадку между двумя аэропортами, расположенными на расстоянии 55 км (34 миль) друг от друга, примерно за 15 минут.

План расширения до Ханчжоу был впервые одобрен центральным правительством в феврале 2006 г. с запланированной датой завершения в 2010 г. Работы были приостановлены в 2008 г. из-за общественного протеста по поводу радиационных опасений, несмотря на экологическую оценку Шанхайская академия наук об окружающей среде заявляет, что линия безопасна и не повлияет на качество воздуха и воды, а шумовое загрязнение можно контролировать. Согласно China Daily, как сообщалось в People's Daily Online от 27 февраля 2009 г., муниципальное правительство Шанхая рассматривало возможность строительства подземной линии магнитной подвески, чтобы развеять опасения общественности перед электромагнитным загрязнением, и окончательное решение по линии магнитной подвески должно было быть утверждается Национальной комиссией по развитию и реформам.

Еще одно одобрение было получено в марте 2010 года, строительство должно было начаться в конце 2010 года. Длина нового звена должна была составлять 199,5 км (124 мили), что на 24 км (15 миль) длиннее, чем первоначально планировалось. Ожидается, что максимальная скорость составит 450 км / ч (280 миль / ч), но ограничена 200 км / ч (124 миль / ч) в населенных пунктах.

В октябре 2010 года была открыта безмаглевская высокоскоростная железная дорога Шанхай – Ханчжоу, в результате чего время в пути между двумя городами сократилось до 45 минут. Следовательно, планы по созданию линии Маглев снова были приостановлены.

Кроме того, строительство нового экспресса (机场 联络 线), строительство которого началось в июне 2019 года и которое должно быть завершено в 2024 году, вероятно, остановит любое будущее расширение..

Инциденты

11 августа 2006 г. в 14:40 загорелся купе поезда на маглеве, когда он выехал из международного аэропорта Пудун в направлении станции Пудун Лунъян. На борту пострадавших нет. Предварительные отчеты показали, что причиной могла быть электрическая проблема.

14 февраля 2016 г. на шанхайской линии магнитного поля произошел сбой оборудования, который повлиял на работу более 1 часа. Из-за использования в это время однолинейного движения интервал между поездами был увеличен.

См. Также

  • icon Портал поездов

Ссылки

Внешние ссылки

На Викискладе есть материалы, связанные с Шанхайским поездом на маглеве.

Координаты : 31 ° 12′14 ″ N 121 ° 33′14 ″ E / 31,20389 ° N 121,55389 ° E / 31.20389; 121.55389

Последняя правка сделана 2021-06-08 03:29:07
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте