Войти
| Железнодорожный мост Северн | |
|---|---|
 Железнодорожный мост Северн в июле 1948 года | |
| Кресты | Река Северн |
| Регион | Lydney - Sharpness |
| Предыдущий | Severn Tunnel |
| Характеристики | |
| Общая длина | 4162 фута (1269 м) |
| Клиренс над | 70 футов (21 м) |
| История | |
| Дизайнер | Джордж Бейкер Килинг |
| Начало строительства | 1875 |
| Окончание строительства | 1879 |
| Свернуто | 25 октября 1960 г. |
 | |
[
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железнодорожный мост Северн (исторически назывался Северн Мост ) был мостом, по которому проходила железная дорога через реку Северн между Шарпнесс и Лидни, Глостершир. Он был построен в 1870-х годов Железнодорожная компания Северн-Бридж, в первую очередь для перевозки угля из Фореста Дина в доки в Шарпнесс ; это был самый дальний мост вниз по течению через Северн до открытия Севернского автомобильного моста в 1966 году. Когда компания столкнулась с финансовыми трудностями в 1893 году, его совместно передали Great Western Railway и Midland Railway. Мост продолжал использоваться для грузовых и пассажирских перевозок до 1960 года, и на нем временно увеличивалось движение в тех случаях, когда туннель Северн закрывали для проведения инженерных работ.
Мост был построен компанией Hamilston's Windsor Ironworks Company Limited из Гарстона, Ливерпуль. К нему подходили с севера через каменный виадук, и он имел двадцать два пролета. Колонны опоры были сформированы из круглых секций, скрепленных болтами и заполненных бетоном. Затем были поставлены двадцать один правильный пролет из кованого железа, а также самый южный пролет, качающийся мост через Глостер и канал Резкости. Мост был 4 162 футов (1269 м) в длину и 70 футов (21 м) над уровнем воды. При его строительстве было использовано 6800 длинных тонн (7600 коротких тонн; 6900 тонн) железа.
За прошедшие годы на мосту произошло несколько аварий, в результате которых суда столкнулись с причалами из-за сильных приливов. В 1960 году две речные баржи врезались в один из опор моста, в результате чего два пролета обрушились в реку. Ремонтные работы рассматривались, когда подобное столкновение произошло в следующем году, после чего было решено, что ремонт моста будет неэкономичным. Он был снесен между 1967 и 1970 годами, и осталось мало следов.
Более чем за пятьдесят лет до открытия железнодорожного моста Северн обсуждались различные предложения по железнодорожным маршрутам, пересекающим Северн вниз по течению от Глостер, либо мостом, либо туннелем, но большинство из них не покинуло чертежную доску. Исключением был туннель около Ньюнхэма на Северн в 1810 году; это было выкопано частично под рекой, когда вода прорвалась, и туннельщикам посчастливилось спастись спасением. Ущерб был невосполнимым, и проект был заброшен. В 1845 г. амбициозный проект Isambard Kingdom Brunel состоял в том, чтобы построить мост через Северн около Awre для его предполагаемой Железной дороги Южного Уэльса, полностью обойдя Глостер. Этот план дошел до одобрения парламента, но так и не был реализован. Были обсуждены другие схемы, и в 1871 г. рассматривались шесть различных схем. Наконец, схема железной дороги Северн-Бридж была одобрена парламентом и получила королевское одобрение 18 июля 1872 года.
Строящийся мост, 1877 Железнодорожный мост Северн был построен железной дорогой Северн-Бридж. Компания по транспортировке угля из Фореста Дина по Северн-энд-Уайской железной дороге. В то время ожидалось, что количество отгружаемого угля будет увеличиваться с каждым годом, а наличие моста устранит необходимость в транспортировке угля через Глостер. Работы начались в 1875 г. и были завершены в 1879 г.; кованый железный мост длиной 4 162 футов (1270 м) и высотой 70 футов (21 м) над уровнем воды имел двадцать два пролета и каменные опоры, сделанные из местных известняк. Первый пролет через канал Глостера и Шарпнесс, который в этот момент проходил параллельно Северну, работал как поворотный мост . Двадцать один фиксированный пролет, в порядке возведения с юго-восточной (резкость) стороны, состоял из тринадцати длиной 134 фута (41 м), пяти длиной 174 фута (53 м), двух длиной 312 футов (95 м). и одинарный пролет длиной 134 фута (41 м). Мост включал 6800 длинных тонн (7600 коротких тонн; 6900 тонн) железа. К нему подходили с юго-востока двухарочный виадук из каменной кладки на набережной канала, ведущий к поворотному мосту, а на северо-западе - 12-арочный виадук высотой около 70 футов (21 м).
Река с ее большим диапазоном приливов и отливов (Северн ) и сильными течениями затрудняла строительство. Колонны опоры были сформированы из цилиндрических секций 4 фута (1,2 м) и диаметром около 10 футов (3,0 м). Около западного берега коренная порода находилась далеко под зыбучими песками, поэтому пришлось приложить много усилий, чтобы подготовить прочный фундамент. Использовалась подмостка, через которую секции опускались цепями, а на месте заполнялись бетоном. Возле восточного берега использовалась примитивная сваебойная машина, чтобы пробить секции через гряду глины. Этап был расширен вверх для использования при сборке пролетов.
Пролетные строения были собраны на месте. Уложен подмосток и установлены рельсы для перевозки мостового крана. Сначала были подняты на место длинные балки, затем вертикальные связи, а затем внешние и внутренние пластины верхних хордовых ферм и диагоналей. Вся конструкция сначала была скреплена болтами, а затем склепана кузнецами с помощью ручных кузн. Некоторые отдельные пролеты были завершены в течение недели, и подрядчикам хвалили за эффективность их работы.
Основным подрядчиком была компания Hamilston's Windsor Ironworks Company Limited из Гарстон, Ливерпуль. Им было поручено основать и установить опорные цилиндры на русле реки, а также установить и клепать двадцать один пролет тетивы и поворотный мост через Глостер и канал Шарпнесс. Они также несли ответственность за еще один поворотный мост на ветке северных доков, недалеко от новых доков в Шарпнессе. Компания изготовила отливки и кованые конструкции для моста. Менеджеру проекта Джорджу Эрлу позже подарили часы, в которых хвалили его способности и энтузиазм в реализации проекта. Инженерами проекта были Джордж Уэллс Оуэн и Джордж Уильям Килинг.
Карта боеприпасов 1946 , показывающая мост и ветку. На мосту была 238>однопутная железная дорога линия. Когда он был введен в эксплуатацию, путь из Бристоля в Кардифф занимал примерно 30 миль (48 км), и поездам больше не нужно было проходить через Глостер. Мост был построен на семь лет раньше, чем был построен туннель Северн, примерно в 23 км ниже по течению. Церемония открытия моста состоялась 17 октября 1879 года; почти 400 высокопоставленных гостей проехали в 23 вагонах первого класса через мост и обратно, при этом туманные детонаторы взорвались на каждом пролете во время обратного пути. Банкет последовал на Площадке Удовольствия около станции Sharpness.
Во время строительства предполагалось, что Железная дорога Северн-Бридж будет получать доход в основном от перевозки угля из леса Дина. Однако компания столкнулась с финансовыми трудностями, поскольку уголь не был доставлен в ожидаемых объемах, а туристические поездки не выросли до ожидаемого уровня. Шахтеры в лесу Дин объявили забастовку из-за низкой заработной платы и плохих условий, а торговля углем там продолжала оставаться в упадке. Открытие туннеля Северн, обеспечивающего альтернативный маршрут из Англии в Южный Уэльс, нанесло мосту серьезный удар. К 1890 году компания не смогла выплатить проценты по своим долговым обязательствам и столкнулась с банкротством. В результате в 1893 году она была передана совместно Great Western Railway и Midland Railway, став совместной железной дорогой Северн и Уай.
Несколько человек погибло. при строительстве моста. Деревянный сруб упал на одного человека, когда веревка поскользнулась, а другой умер, когда упал с частично завершенной конструкции, поранив себя на подмостках при падении. Всего через несколько дней после открытия моста гребная лодка, пытавшаяся пройти под ним, попала в гигантский водоворот и перевернулась, один из пассажиров утонул. В последующие годы на мосту произошло несколько аварий с участием более крупных судов. trow Brothers погиб после столкновения с одним из опор в 1879 году, а Victoria, использовавшаяся при строительстве моста, потерпел крушение в 1880-х годах. В 1938 году буксир и две баржи попали в затруднительное положение и были унесены бортами на мост; соединительный трос зацепился за один из пирсов, и суда опрокинулись, несколько погибло.
В 1943 году три истребителя Spitfire доставили <68 пилотов ATA, в том числе одна женщина, Энн Вуд, со своей фабрики в Касл Бромвич в Уитчерч, Бристоль. Поскольку был отлив, ведущий пилот Джонни Джордан пролетел под мостом. Некоторое время спустя Энн Вуд повторила этот полет - не осознавая, что на этот раз был прилив и высота над головой была на 30 футов (9 м) меньше, но она просто протиснулась. Это были не единственные случаи, когда пилоты жужжали по мосту, и однажды под мостом был замечен бомбардировщик Vickers Wellington, гораздо более крупный самолет. Эта практика стала настолько распространенной, что были вызваны полиция Королевских ВВС, которым было поручено записать серийные номера самолетов-нарушителей. После нескольких военно-полевых судов инциденты прекратились.
До открытия Северн Роад Мост в 1966 году Севернский железнодорожный мост его часто называли просто Северным мостом. На стороне Лидни была небольшая станция, известная как Северн-Бридж, рядом с Глостер-Ньюпорт Лайн, которую пересекала Линия Северн-Бридж. Мост использовался как объездной путь для пассажирских перевозок, когда туннель Северн был закрыт для инженерных работ. Хорда с юга на север на Южном перекрестке петли Беркли, используемая для этого маршрута, была закрыта, когда мост был заброшен. Оставшаяся линия от Беркли-роуд-джанкшн до доков Шарпнесс остается, а на северной стороне устья реки Северн линия от бывшего перекрестка Выдр-Пул в Лидни до Северн-Бридж уже давно поднята, но небольшой участок путь существует как часть сети железных дорог Форест оф Дин.
Хотя мост обеспечивал значительно более короткий железнодорожный маршрут из Лондона в Южный Уэльс, его использование было ограничено тем, что маршрут был однопутным, а также потому, что мост был достаточно прочен, чтобы нести локомотивы до 2-6-0. К началу 1960-х движение было ограничено поездами, обслуживающими Лидни: пассажирские поезда до Беркли-роуд и грузовые до Сток-Гиффорд, с локомотивами GWR 1600 класса, которые обычно направлялись в
Британские железные дороги планировали улучшить мост, чтобы обеспечить дополнительную пропускную способность для отклоненных поездов главной линии.
После аварии, Апрель 1966 г. 25 октября 1960 г. в густом тумане и сильном приливе две баржи (названные «Аркендейл H» и «Вастдейл H»), пролетев мимо Док-станция Sharpness, столкнулись с одной из колонн морского судна. мост после переноса вверх по течению. Два пролета моста обрушились в реку. При падении части конструкции ударились о баржи, в результате чего мазут и нефть, которые они везли, загорелись. В результате инцидента погибли пять человек.
Во время обрушения моста газопровод диаметром 12 дюймов (30 см), проходивший вдоль железнодорожной линии, был поврежден, в результате чего домохозяйства через лесной массив Дин остались без газа. Местные жители, которые были поблизости в то время, говорят о людях из газовой компании, которые стучат в двери рано утром и им говорят не использовать свой газ, и о том, что им нужно снабжать баллонным газом в течение недель и месяцев, пока не будет восстановлена сеть.. Инженеры-газовики со всей Великобритании были приглашены, чтобы помочь с посещением каждого пострадавшего дома, прежде чем семья снова сможет использовать магистральный газ.
Обломки барж Arkendale H (носовая часть, слева) и Wastdale H (корма, справа), все еще видны (2011 г.) при малой воде. Местные жители одобрили ремонт моста, поскольку это было важным связующим звеном между сообществами, в частности, используется детьми Sharpness для поездки поездом в школу в Лидни на противоположной стороне; теперь их нужно было предпринять в объезд 40 миль (64 км) через Глостер. Подводное обследование в декабре 1961 года показало, что пирс 16 серьезно поврежден. Стоимость восстановления оценивалась в 312 000 фунтов стерлингов (7 миллионов фунтов стерлингов в 2019 году) по сравнению с затратами на демонтаж в размере 250 000 фунтов стерлингов (5,6 миллиона фунтов стерлингов в 2019 году). Западный регион Британских железных дорог планировал продолжить реконструкцию, но незадолго до начала работ перевернувшийся танкер нанес дальнейший ущерб пирсу 20, и этот самый пирс был поврежден снова, когда кран подрядчика сорвался по течению. Эти несчастные случаи увеличили предполагаемую стоимость ремонта еще на 20 000 фунтов стерлингов, и в 1965 году BR решила, что мост поврежден и не подлежит экономическому ремонту, и выбрала снос.
Оставшаяся башня поворотной секции над канал Снос начался в августе 1967 года. Контракт был присужден компании Nordman Construction после неудачного тендера. Компания привезла Magnus II, плавкран грузоподъемностью 400 длинных тонн (450 коротких тонн; 410 т), который мог убрать все пролеты, кроме двух. Эти более длинные пролеты были отодвинуты от опор, ожидая, что они разобьются на удобные части под собственным весом. Они оказались сильнее этого и остались нетронутыми, и их нужно было разбить в реке, и многие из них погрузились в русло вместо того, чтобы их восстанавливать.
В мае 1968 года другая фирма, Swinnerton Miller, завершила основной снос. работают с помощью взрывчатки, но расчистка обломков заняла еще два года.
Остались доказательства нескольких пирсов. Самым значительным из них является большая круглая башня, расположенная между каналом и рекой. Он сформировал основу качающейся секции и вмещал паровую машину для ее привода. На стороне канала, обращенной к суше, также сохранилась большая каменная арка, первоначальное примыкание к качающейся части. Некоторые пирсы превратились в каменный фундамент, а во время отлива видны обломки бензобарж, которые причинили первоначальный ущерб. Река в этом месте всегда была опасной для судоходства из-за сильных приливных течений, которые привели к столкновению в 1960 году.
Во время сноса сломалось вспомогательное судно Severn King, старая лодка Aust Ferry, которая стала излишней после того, как новый дорожный мост Severn заменил паром в 1966 году. его швартовка во время прилива, причаливание к остаткам моста и затопление.
A деревянная моторная баржа, Halfren 1913 года, также использовалась при сносе зданий для сбора небольших обломков. Изношенный этой работой и частыми посадками на мель, он был заброшен на берегу в Аусте.
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Железнодорожный мост Северн. |
Координаты : 51 ° 43'58 "N, 2 ° 28'26" W / 51,73267 ° N, 2,47400 ° W / 51,73267; -2,47400
