Второй аэропорт Сиднея

редактировать

Необходимость и расположение второго аэропорта, обслуживающего Сидней, Австралия, были предметом многочисленных споров. Новый аэропорт дополнит или заменит существующий в городе аэропорт Кингсфорд Смит. Правительства обсуждали этот вопрос с 1940-х годов, но в течение десятилетий не предпринимали никаких действий, кроме предварительных расследований и принятия мер предосторожности. Спор был урегулирован в 2010-х годах, когда было выбрано место в Badgerys Creek. Ориентировочная стоимость строительства аэропорта составляет от 6 до 8 миллиардов долларов. Строительство аэропорта началось в сентябре 2018 года и будет завершено в 2026 году.

Со времени строительства Kingsford Smith авиация в Сиднее значительно выросла. С 1985 по 2015 год общее количество пассажиров, перевезенных через Сидней, увеличилось более чем в четыре раза - с 9,2 миллиона до 39,8 миллиона. В 2015 году 21% всех регулярных рейсов в Австралии приземлялись или вылетали в Кингсфорд-Смит. В 1998 году аэропорт обслужил 45% международных пассажиров.

Федеральное правительство провело предварительное расследование и приобрело землю возле Баджерис-Крик в 1980-х и начале 1990-х годов. В мае 2013 года правительство Гилларда опубликовало техническое исследование возможности использования Уилтона в качестве места для размещения аэропорта. К моменту выборов 2013 года Лейбористская партия Австралии выразила поддержку концепции второго аэропорта, но не поддержала какой-либо конкретный сайт, тогда как тогдашняя оппозиционная Коалиция разделилась по этому вопросу. некоторая министерская поддержка аэропорта на территории Бадгерис-Крик, в то время как тогдашний лидер оппозиции Тони Эбботт вообще не брал на себя обязательства строить аэропорт. Против второго аэропорта также выступило правительство штата Новый Южный Уэльс, которое вместо этого выступило за увеличение пропускной способности Кингсфорд-Смит и строительство высокоскоростного железнодорожного сообщения между Сиднеем и Канберрой. Аэропорт, хотя исследование, проведенное в 2012 году, поставило под сомнение жизнеспособность последнего варианта. После дальнейшего исследования 15 апреля 2014 года федеральное правительство подтвердило, что второй аэропорт Сиднея будет построен в Бэджерис-Крик, поскольку Западный аэропорт Сиднея. В мае 2017 года федеральное правительство объявило, что построит (оплатит) второй аэропорт Сиднея после того, как Sydney Airport Group отклонило предложение правительства построить второй аэропорт и объявило об инвестициях в проект в размере 5,3 миллиарда долларов. более четырех лет в бюджете на 2017–2018 гг.

Содержание

  • 1 История
    • 1.1 1946–1969: Предложение Towra Point
    • 1.2 1970-е - 1986: Исследование MANS
    • 1.3 1999: Первое предложение Badgerys Creek
    • 1,4 2000: остановлено
    • 1,5 2004–08: дополнительные исследования
    • 1,6 2009: предложение аэропорта Канберры
    • 1,7 2009–12: совместное исследование федерального правительства / штата Новый Южный Уэльс
      • 1.7.1 Полная загрузка к 2027 году
      • 1.7.2 Экономические издержки бездействия
      • 1.7.3 Модернизация талисмана
      • 1.7.4 Затраты на строительство нового аэропорта
    • 1.8 2013 – настоящее время: Второе предложение Баджерис Крик
      • 1.8.1 Стоимость и дизайн
  • 2 Второй аэропорт Сиднея - хронология предпочтительных сайтов правительства Содружества
  • 3 См. Также
  • 4 Ссылки
    • 4.1 Цитаты
    • 4.2 Источники

История

В 1962 году в парламенте штата проводились дебаты необходимость второго аэропорта. Было решено, что он должен быть построен, потому что у Кингсфорда Смита было мало места для расширения. Однако необходимость не была острой, и было решено отложить планирование и строительство как минимум на 10 лет. Новый государственный орган, Управление государственного планирования (ГП), был создан для наблюдения за будущим развитием региона. Основная задача SPA заключалась в планировании строительства нового аэропорта и застройки жилых домов в районе Западного Сиднея, чтобы обеспечить рост Сиднея как крупного города Австралии.

В 1964 году SPA создала «зону без застройки» вокруг района Бэджерис-Крик, которая просуществовала 20 лет. Это даст правительству время для планирования аэропорта и инфраструктуры для него. Это включало автомобильные и железные дороги, а также маршруты полетов. Сидней быстро рос. Без СПА территория была бы разделена и перестроена, а строительство аэропорта стоило бы гораздо дороже.

Фермеры, владевшие землей в Бэджерис-Крик, вызвали резкую реакцию. Некоторые хотели разделиться и получить прибыль; некоторые хотели остаться и обрабатывать землю. Каждая смена правительства привела к изменениям в планировании аэропорта и дальнейшим задержкам, в то время как политики пытались купить теперь ценную землю по низкой цене и вытеснить тех, кто мог вспомнить 1962 год и мог получить огромную прибыль от удержания.

Вокруг Бэджерис-Крик 20-литровые жестяные крышки с необработанными надписями для СПА были прибиты к деревьям и опорам. Эти послания оставались до тех пор, пока не заржавели и не отвалились, иногда на 20 лет. Планирование вторых аэропортов в Мельбурне и Сиднее началось в то же время, но Мельбурн открыл свой аэропорт в 1970 году.

Во время первоначального планирования маршруты полета Badgerys Creek пролегали над сельскохозяйственными угодьями на юг и над малонаселенным пригородом Дунсайд к северу. Шум самолетов не был бы проблемой, и земля была бы помечена как затронутый авиационным шумом, если бы планы были раскрыты.

1946–1969: Предложение Тоура-Пойнт

В 1946 году Таура-Пойнт на юге Ботани-Бей считалось местом для строительства второго аэропорта. Артур. Гитцельт, член Совета Шира Сазерленда, выступил против этого предложения, и в марте 1969 года тогдашний премьер-министр (Джон Гортон ) исключил Таура-Пойнт как потенциальное место для второй аэропорт, ссылаясь на проблемы с шумом населения. В 1973 году тогдашний министр транспорта обвинил Гортона в том, что тот исключил Тоура-Пойнт как площадку, чтобы подсластить его шансы на выборах 1969.

1970-е - 1986: исследование MANS

Планирование второго аэропорта для Сидней начался в 1970-х годах с создания межправительственной группы «Основные потребности аэропорта Сиднея» (MANS) для выбора места. В 1983 г. вновь избранное федеральное правительство лейбористов надеялось на быстрое решение, но только в 1986 г. были даны рекомендации: Уилтон или Бэджерис-Крик. Федеральное правительство под руководством Боба Хоука выбрало Бэджерис-Крик, но в 1989 году оно также приняло решение разрешить строительство третьей взлетно-посадочной полосы в Кингсфорд-Смит. Это привело к большим политическим последствиям, и правительство Китинга предприняло ограниченные шаги в направлении нового аэропорта в Бэджерис-Крик.

1999: Первое предложение Баджерис-Крик

На выборах 1996 года тогдашний премьер-министр Австралии Джон Ховард объявил, что он изучит вариант второго аэропорта в Холсуорси, но этот вариант был отклонен в 1998 году, и Бэджерис-Крик был подтвержден в качестве предпочтительного места в 1999 году. Комментаторы сомневались, будет ли когда-либо построен второй крупный аэропорт в Сиднее, и в отчете, представленном правительству в 1999 году, авиаперелеты должны быть перенесены в аэропорт Бэнкстауна, новый аэропорт авиации общего назначения будет построен в Бэджерис-Крик, будет создан скорый поезд между Сиднеем и Канберрой, и проведено расследование на продлении скоростного поезда до Мельбурна и Брисбена.

2000: остановка

В декабре 2000 года федеральное правительство решило не строить второй аэропорт, а также отложило предварительное исследование скоростных поездов, сохранив при этом региональные авиалинии в Кингсфорд-Смит и расширив Банкстаун и Канберру. аэропортов. В декабре 2003 года Джон Андерсон, тогдашний министр транспорта, заявил, что «после исчерпывающего изучения становится ясно, что существующий аэропорт в Талисмане сможет обслуживать потребности воздушного движения в течение долгого времени».

2004–08: Дополнительные исследования

В мае 2004 года выяснилось, что парламенты штата и федерации исследовали возможность создания второго аэропорта Сиднея в Уэллс-Крик, недалеко от поселков Саттон-Форест., Беррима и Эксетер. Однако вскоре от этого варианта отказались.

Проблема вновь возникла в 2008 году, после выборов в 2007 году правительства Радда. Убедившись, что пропускная способность нынешнего аэропорта будет исчерпана, они начали поиск нового места. Федеральное правительство хотело, чтобы второй аэропорт находился за пределами бассейна Сиднея, и заявило, что рассмотрит альтернативы от Южного нагорья до Ньюкасла и внутри страны. Различные варианты, в том числе грузовые перевозки в аэропорту, Камден, или преобразование части или всего RAAF Richmond и Канберры (или близлежащих городов) в пассажирские и грузовые терминалы. для осуществимости. Согласно источникам, Бэнкстаун и Бэджерис-Крик не должны были быть включены.

2009: Предложение аэропорта Канберры

В 2009 году руководство аэропорта Канберры предложило, чтобы его объект был наиболее подходящее место для второго аэропорта Сиднея при условии, что будет построено высокоскоростное железнодорожное сообщение (HSR), которое сократит время в пути между городами до 50 минут. Учитывая существующее развитие в пределах бассейна Сиднея, связь HSR, вероятно, потребуется вне зависимости от выбранного участка, но вариант Канберры потенциально будет дешевле в целом. Существующая инфраструктура, такая как взлетно-посадочные полосы, терминалы и средства навигации, устранит необходимость в развитии территории аэропорта greenfields. Ориентировочная стоимость (в 2009 г.) соединения Сидней-Канберра составляла от 8 до 10 миллиардов австралийских долларов.

2009–2012 годы: совместное исследование федерального правительства и штата Новый Южный Уэльс

в пятницу, 2 марта 2012 г. затем федеральный министр транспорта Энтони Албанезе опубликовал совместный отчет на 3200 страниц, который обошелся Сиднею в 8 миллионов долларов для удовлетворения потребностей авиации. По заказу министра в 2009 году отчет был подготовлен бюрократами штата и федерального правительства, а также представителями частного сектора. Было изучено 34 потенциальных места для аэропортов.

Главный вывод исследования состоял в том, что Бэджерис-Крик был «явно лучшим местом для столь необходимого второго аэропорта Сиднея», описывая этот район как «логичный и наиболее рентабельный. участок для другого аэропорта «В отчете также» содержится призыв начать планирование второго аэропорта в Бадгерис-Крик. «Бэджерис» рекомендован проектировщиками в качестве места для аэропорта с 1979 года, где с 1986 по 1991 год было приобретено 1700 га земли для международного аэропорта., но были отвергнуты как лейбористами, так и политиками коалиции Либерально-национальной партии.

Полный отчет: http://westernsydneyairport.gov. au / sydney_av_cap / files / sydney_aviation_capacity.pdf

Полная пропускная способность к 2027 году

Аэропорт Сиднея изо всех сил пытается удовлетворить спрос на рейсы в город и из города, и к 2027 году аэропорт не сможет учитывать любые дополнительные рейсы. По прогнозам, к 2035 году пассажирский спрос в регионе Сиднея увеличится более чем вдвое до 87 миллионов пассажиров и снова удвоится к 2060 году.

Исследование показало, что к 2030 году потребуется еще один аэропорт, если Сидней будет продолжать расти текущими темпами. В исследовании говорится, что это приведет к задержке полетов по всей стране.

Экономические издержки бездействия

  • К 2060 году из-за нехватки мощностей экономика обойдется в 60 миллиардов долларов.

Модернизация талисмана

исследование «выступает за сохранение существующего комендантского часа с 23:00 до 6:00 для рейсов в аэропорт Сиднея Mascot». Но в аэропорту Сиднея рекомендовали отменить ограничение движения с 80 до 85 рейсов в час. Альбанезе исключил возможность повышения ограничения на передвижение.

При публикации документа Альбанезе повторил, что правительство не будет строить аэропорт в Бэджерис-Крик. Альбанезе вместо этого сказал, что правительство приступит к планированию исследований для второго лучшего участка аэропорта, Уилтон ; который находится значительно южнее, вдоль автомагистрали Хьюм около Пиктона. В отчете говорилось, что Wilton, вероятно, не привлечет достаточно бизнеса, чтобы быть жизнеспособным до 2030 года. "Тогдашний премьер Нового Южного Уэльса, Барри О'Фаррелл, выступил против создания второго аэропорта в бассейне Сиднея и возродил идею использования Аэропорт Канберры, связанный с Сиднеем высокоскоростной железной дорогой. Министр транспорта Нового Южного Уэльса Глэдис Береджиклян поддержала это, но в отчете говорится, что этот вариант неосуществим.

Затраты на строительство нового аэропорта

Аэропорт с одной взлетно-посадочной полосой:

  • 1,7 миллиарда долларов для аэропорта в Бэджерис-Крик или Уилтон. 300 миллионов долларов на транспортное сообщение с Бэджерис-Крик и 2,3 миллиарда долларов для Уилтона.

Международный аэропорт с параллельной взлетно-посадочной полосой:

  • 5,3 миллиарда австралийских долларов на аэропорт. 1,7 миллиарда австралийских долларов на транспортное сообщение с Бэджерис-Крик и 5,7 миллиарда австралийских долларов для Уилтона.
    • Международный терминал 1812 миллионов долларов
    • Внутренний терминал 583 миллиона долларов
    • Взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки 551 миллион долларов
    • Автомобильная стоянка 202 миллиона долларов
    • Управление проектом и проектирование 707 миллионов долларов

2013 – настоящее время: второй плохой Предложение Герис Крик

В 2013 году Боб Мейер, проектировщик Cox Richardson Architects, представил отчет, в котором говорилось, что только 2913 домов будут умеренно затронуты авиационным шумом, если строительство международного аэропорта Бадгерис Крик будет продолжено. Большая часть земли вокруг аэропорта площадью 17 000 гектаров предназначена для промышленного строительства, а не для проживания, как часть рабочей зоны Западного Сиднея.

В феврале 2013 года альянс советов Западного Сиднея ( WSROC) изменили свою позицию в отношении аэропорта в Badgerys Creek, и большинство членов теперь поддерживают этот сайт, ссылаясь на экономическую ценность этого района. Правительство Гилларда также дало понять, что оно поддерживает второй аэропорт, расположенный в Сиднее, но ожидает отчета, который должен быть в марте, относительно осуществимости их предпочтительного местоположения в Уилтоне. Находясь в оппозиции, коалиция под руководством Эбботта не придерживалась какой-либо позиции по этому вопросу, но видные теневые министры, в том числе Джо Хоккей, выразили свою поддержку аэропорту в Бадгерис-Крик. Правительство Нового Южного Уэльса оставалось непоколебимым в своем неприятии любого места в Сиднее, предпочитая тратить доллары на инфраструктуру на высокоскоростное железнодорожное сообщение с Канберрой. Sydney Airport Corporation продолжает утверждать, что Кингсфорд-Смит обладает достаточными мощностями.

В октябре 2013 года газета Daily Telegraph сообщила, что казначей Джо Хоккей назначил второй аэропорт Сиднея в Badgerys Creek в качестве одного из ключевых инфраструктурных проектов, необходимых для стимулирования замедляющейся австралийской экономики. Ранее в том же месяце газета цитировала министра инфраструктуры Уоррена Трасса, который сказал, что «Баджерис-Крик был выбран как лучшее место несколько десятилетий назад и принадлежит правительству». В ответ на эту новость The Sydney Morning Herald и Daily Telegraph сообщили, что Qantas поддерживает предложение о введении в Бэджерис-Крик аэропорта, свободного от комендантского часа, при этом Qantas, Jetstar и Qatar Airways заявили, что будут использовать Аэропорт Бадгерис-Крик для коммерческих рейсов.

В марте 2014 года Sydney Morning Herald опубликовала опрос, показывающий, что 72% избирателей Нового Южного Уэльса хотели бы иметь аэропорт в Бадгерис-Крик.

15 апреля 2014 г. Федеральное правительство объявило, что Бэджерис-Крик станет местом строительства Второго аэропорта Сиднея. (См. аэропорт Западного Сиднея ).

Стоимость и дизайн

После того, как Badgerys Creek был подтвержден местом размещения второго аэропорта Сиднея, некоторые жители Западного Сиднея и местные политики начали выражать свое несогласие с принципом 24- час аэропорт. Реакция большинства местных жителей в большей степени негативна по поводу аэропорта в их районе.

В ответ федеральное правительство сосредоточило внимание на новых рабочих местах и ​​новых инвестициях в инфраструктуру, включая:

  • 1,25 млрд долларов на строительство новой автомагистрали от Северной дороги до M7
  • 1,6 млрд долларов на модернизацию северная дорога к четырем полосам движения от Нареллана до M4
  • 500 млн долларов на модернизацию дороги Брингелли до четырех полос от Северной дороги до дороги Камден-Вэлли
  • Новые развязки на Северной дороге и Элизабет-драйв
  • Свяжите M4 с новым аэропортом в Бэджерис-Крик

Новый аэропорт сначала предлагался только как грузовой. Одной из негативных реакций в то время было то, что взлетно-посадочная полоса указывала прямо на воду Сиднея, хранящуюся у плотины Варрагамба, недалеко от плотины. Ориентация взлетно-посадочной полосы, похоже, не изменилась. В противном случае это все еще может быть безрезультатным негативом, потому что в то время было подсчитано, что 9 тонн отходов авиационного топлива в неделю потенциально будут выбрасываться поверх хранимой воды.

Критики, однако, указывают, что эти инвестиции просто направят новый трафик на уже забитые M4, M7 и M5, что еще больше усложнит передвижение жителей Западного Сиднея.

Второй аэропорт Сиднея - временная шкала предпочтительных сайтов правительства Содружества

  • 28 августа 1973 года министр транспорта Чарли Джонс объявил, что правительство Австралии выбрало Галстона для удовлетворения потребностей аэропорта Сиднея. на 80-е годы.
  • 17 февраля 1986 года министр авиации Питер Моррис объявил, что второй аэропорт Сиднея будет построен в Бэджерис-Крик. Правительство потратило 170 миллионов долларов на приобретение земли и развитие участка Бэджерис Крик в течение следующего десятилетия.
  • В 1997 году правительство Говарда отклонило строительство аэропорта в армейском лагере Холсуорси, потратив 8 миллионов долларов на исследование этого места.
  • 14 мая 2002 г. министр транспорта и региональных служб Джон Андерсон сообщил парламенту, что правительство пришло к выводу, что аэропорт Кингсфорд Смит сможет удовлетворить спрос на воздушные перевозки в течение следующего десятилетия, и что Аэропорт Бэнкстауна будет доступен для любого переполненного движения.
  • 27 июля 2003 г. Саймон Крин объявил, что Бэджерис-Крик больше не является подходящим местом для размещения второго аэропорта Сиднея и что лейбористы Правительство не будет строить аэропорт на этом месте.
  • В 2012–2013 годах, по окончании срока пребывания в правительстве, Лейбористская партия Австралии предпочла место для строительства второго аэропорта Уилтон.
  • В 2014 году Премьер-министр Тони Эбботт подтвердил, что правительство Содружества Планируется, что Бэджерис-Крик станет местом расположения второго аэропорта Сиднея, а затраты будут проведены в течение первого срока их бюджета.
  • В сентябре 2018 года начались строительные работы на территории аэропорта Баджерис-Крик.

См. также

  • флаг Портал Нового Южного Уэльса

Ссылки

Ссылки

Исходники

Последняя правка сделана 2021-06-07 08:07:59
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте