Морское дело

редактировать
Навыки управления судном или лодкой

Морское дело - это искусство управление кораблем или лодкой.

Он включает темы и развитие специальных навыков, включая: мореплавание и международное морское право ; погода, метеорология и прогнозирование; вахта ; обслуживание судов и малых судов; эксплуатация палубного оборудования, якорей и тросов; канатные работы и линейные работы; связь ; парусный спорт ; двигатели ; выполнение эволюций, таких как буксировка; погрузочно-разгрузочное оборудование, опасные грузы и хранение грузов; реагирование на чрезвычайные ситуации; выживание на море и поиск и спасание ; и пожаротушение.

Уровень знаний, необходимых в этих областях, зависит от характера работы и типа судна, нанятого моряком.

Содержание

  • 1 Навигация
  • 2 Обработка судов
  • 3 Продвижение в морском деле
  • 4 См. Также
  • 5 Ссылки
  • 6 Источники
  • 7 Внешние ссылки

Навигация

Навигация - это искусство и наука безопасного и эффективного управления движением судна из одной точки в другую. Пилотирование использует глубину воды и видимые ориентиры, в то время как точный расчет использует курсы и расстояния от последней известной позиции. Помимо определения текущего местоположения судна, безопасная навигация включает в себя прогнозирование будущего местоположения, планирование маршрута и предотвращение столкновений. Морская навигация в западных странах, как и аэронавигация, основана на морской миле. Навигация также включает в себя электронику, такую ​​как GPS и Loran (дальняя навигация). Небесная навигация включает в себя наблюдение с помощью секстанта на планетах, луне, звездах, солнце и использование данных с навигационным альманахом и таблицами уменьшения видимости для определения местоположения. Также необходима точная информация о времени. После морских сумерек навигация в море с привязкой к горизонту больше невозможна, а после морского рассвета такая навигация снова становится возможной. Ледовое плавание включает в себя навигацию и управление судно в условиях морского льда.

Обработка судов

Моряки на борту USS San Antonio управляют швартовными тросами.

Фундаментальные навыки профессионального морского дела умеет точно и точно управлять судном. В отличие от транспортных средств на суше, корабль на плаву подвержен движению воздуха вокруг себя и воде, в которой он плавает. Еще один усложняющий фактор - масса корабля, которую необходимо учитывать при остановке и запуске.

Обработка судов - это прибытие и отход от причала или буя, маневрирование в замкнутых каналах и гаванях и в непосредственной близости от других судов при постоянном безопасном плавании. Иногда включаются два других типа операций: швартовка у другого судна и пополнение запасов в море. Ключевой способностью обработчика судна является хорошее понимание того, как ветер, приливы и волнения, проход других судов, а также форма морского дна влияют на движение судна, что вместе с пониманием характеристики конкретного судна должны обеспечивать ему безопасный проход.

В основе маневрирования на малых скоростях лежит понимание конфигурации и управляемости гребного винта (ов). Эффект, известный как шаг гребного винта, приведет к смещению кормы судна по левому или правому борту в зависимости от конфигурации и типа гребного винта, когда имеют место большие колебания скорости вращения гребного винта или изменения направления вращения гребного винта. (На одновинтовых судах, где вращение гребного винта обратное на заднем раструбе, стандарт был установлен, что гребной винт будет вращаться по часовой стрелке, если смотреть с кормы. Это означало бы, что гребной винт будет вращаться против часовой стрелки при движении за кормой, а корма будет пешком до порта. Это помогло в операциях по стыковке, где предпочтительной ситуацией было «левый борт», и судно подводилось к доку с небольшим углом наклона, а задняя часть сглаживала угол, замедляла или останавливала судно и шла. Исключение составляли танкеры класса US Sealift, в которых использовался гребной винт регулируемого шага, в котором шаг, а не направление вращения меняли на задний ход. Эти гребные винты все время вращались против часовой стрелки и, таким образом, «шагали». был «нормальным».) Другие варианты включают так называемые ковшовые рули направления, такие как сопло Kortz, где вместо обычного руля используется пара тарельчатых рулей, с каждой стороны винта можно поворачивать. вел вертикально для направления тяги винта на 360 градусов. Таким образом, чтобы перевести судно в задний режим, руль направления может быть повернут на 180 градусов без изменения скорости и направления двигателя. Поскольку при использовании обычного гребного винта или руля направления гребной винт предназначен для работы с максимальной эффективностью при движении вперед, он создает гораздо меньшую тягу при движении назад. Но у насадки Kortz тяга вперед и назад одинакова. Другие преимущества форсунки заключаются в том, что судно может управляться за кормой, чего не может использовать обычный руль направления, и судно может полностью контролироваться до состояния покоя, переключаясь между режимами вперед и назад, чтобы обеспечить полный контроль над скоростью. В дополнение к тому, что он полностью знаком с принципами морского дела и управления судном, хороший пилот разовьет свое чувство «ситуационной осведомленности» до уровня, значительно превосходящего то, что есть у члена экипажа судна; его реакции будут инстинктивными, позитивными и всегда безопасными.

Большинство коммерческих судов, размер которых превышает пределы, установленные местными властями, обрабатываются в замкнутых пространствах морским (или морским) лоцманом. Морские лоцманы - это моряки с большим опытом работы на море и, как правило, квалифицированные капитаны-моряки, прошедшие подготовку в качестве опытных судоводителей. Эти пилоты знакомы со всеми типами судов и силовых установок, а также могут управлять судами любого размера в любых погодных и приливных условиях. Они также являются экспертами в тех географических областях, в которых работают. В большинстве стран пилот берет на себя «ведение» навигации от капитана судна. Это означает, что капитан и экипаж должны выполнять приказы лоцмана относительно безопасного плавания судна в зоне обязательной лоцманской проводки. Капитан может по уважительной причине возобновить «ведение» плавания судна. Однако никогда не следует делать это легкомысленно. В ситуациях, когда пилот является «советником», хотя у него есть con, пилот или его «ассоциация» не несут ответственности или обязательств в случае аварии. Мастер, осознав, что возникает опасная ситуация, должен предпринять такие действия, чтобы избежать несчастного случая или, по крайней мере, минимизировать ущерб от того, которого невозможно избежать. В некоторых странах и регионах (например, в Скандинавии и США) пилот выполняет роль советника. Однако на практике они, вероятно, будут вести себя как судно, особенно на более крупных судах, использующих буксиры для оказания помощи. Общее практическое правило состоит в том, что пилот принимает на себя командование судном и не считается «советником» в Панамском канале, пересекая порог сухого дока или в любом порту в России (или, пожалуй, все старые советские государства). Это различие важно, потому что, когда пилот командует, капитан не может предпринимать никаких действий, но ограничивается сообщением пилоту о любых обстоятельствах, которые создают то, что он считает опасной.

Развитие морского дела

Трудоспособный моряк поднимается на шкворень для проведения технического обслуживания на борту обычного грузового корабля или грузового судна.

. За несколько дней до механического движения предполагалось, что квалифицированный моряк будет уметь «держать руки, риф и рулить». В современном торговом флоте и флоте обучение более формальное, но все же охватывает основы.

Экипаж большого корабля обычно делится на «подразделения» или «отделы», каждый со своей специализацией. Например, палубное подразделение будет отвечать за управление лодкой и общее техническое обслуживание, а инженерное подразделение - за силовые установки и другие механические системы. Экипаж начинает с самых основных обязанностей и по мере накопления опыта и знаний продвигается в своей области. Экипаж, получивший квалификацию, становится «квалифицированным моряком», «старшиной», «старшиной» или «товарищами» в зависимости от организации, к которой они принадлежат.

На небольших коммерческих судах специализация практически отсутствует. Палубный экипаж выполняет все функции управления лодкой. Офицеры корабля несут ответственность за навигацию, связь и вахту.

Капитаны должны сдать формальные экзамены, чтобы продемонстрировать свои знания. Эти экзамены прогрессируют в зависимости от размера и сложности ремесла. В США прогресс начинается с того, что известно как «шесть пакетов», лицензии, которая позволяет рыболовным гидам работать с шестью пассажирами.

См. Также

  • значок Портал океанов
  • значок Транспортный портал

Ссылки

Источники

  • Адмиралтейское руководство по морскому делу, ISBN 0-11-772696-6.
  • Морское мастерство: Руководство для дайверов / Крис Педдер, BSAC, ISBN 0-9538919-7-6.
  • Военно-морской флот Руководство судового погрузчика / Джеймс Олден Барбер - Naval Institute Press, 2005 - ISBN 1-55750-435-0.
  • Королевский флот (Справочная книга) BR67

Внешние ссылки

Последняя правка сделана 2021-06-07 07:25:48
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте