Войти
| Мост Сан-Матео – Хейворд | |
|---|---|
 Вид с воздуха моста Сан-Матео-Хейворд с Фостер-Сити на переднем плане | |
| Координаты | 37 ° 36′07 ″ с.ш. 122 ° 12′17 ″ з.д. / 37,6019 ° с.ш., 122,2047 ° з.д. / 37,6019; -122,2047 Координаты : 37 ° 36′07 ″ с.ш., 122 ° 12′17 ″ з.д. / 37,6019 ° с.ш., 122,2047 ° з.д. / 37,6019; -122.2047 |
| Перевозит | легковые и грузовые автомобили по 6 полосам движения  SR 92 |
| Кроссс | залив Сан-Франциско |
| Локаль | Фостер-Сити и Хейворд, Калифорния, США |
| Другое имя (имена) | Мост Сан-Матео |
| Владелец | Штат Калифорния |
| Поддерживается | Caltrans и BATA |
| Идентификационный номер | 35 0054 |
| Характеристики | |
| Конструкция |
|
| Общая длина |
|
| Ширина | Подъезд к проезжей части 41 м (135 футов) |
| Самый длинный пролет | 757,2 фута (230,8 м) |
| Количество пролетов |
|
| Свободное пространство ниже | 134,5 футов (41,0 м)) |
| История | |
| Проектировщик | Калтранс, Подразделение платных переходов через залив |
| Построено |
|
| Изготовлено | Murphy Pacific Corporation, Emeryville |
| Con Стоимость строительства | 70 000 000 долларов (эквивалент 418 миллионов долларов в 2019 году) |
| Открыт |
|
| Статистика | |
| Ежедневный трафик | 93000 |
| Плата за проезд | Автомобили (только в западном направлении). 6,00 долларов США (наличными или FasTrak ), 3 доллара США (автостоянки в часы пик, только FasTrak) |
 Залив Сан-Франциско Мосты | |
Мост Сан-Матео – Хейворд (обычно называемый мостом Сан-Матео ) - это мост, пересекающий американский штат Калифорния 's залив Сан-Франциско, связывающий полуостров Сан-Франциско с заливом Ист-Бэй. Западный конец моста находится в Фостер-Сити, пригороде на восточной окраине Сан-Матео. Восточный конец моста находится в Хейворде. Это самый длинный мост в Калифорнии и 25-й самый длинный в мире по длине. Мост принадлежит штату Калифорния, и его обслуживает Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans), дорожное агентство штата. Дальнейший надзор осуществляется Управлением по взиманию платы за проезд в районе залива (BATA).
Мост является частью State Route 92 (SR 92), западная конечная остановка которого находится в городе Half Moon Bay на побережье Тихого океана. Он связывает межштатную автомагистраль 880 (I-880) в Ист-Бэй с США. Маршрут 101 (US 101) на полуострове. Он примерно параллелен и находится между мостом Сан-Франциско – Окленд-Бэй и мостом Думбартон.
Компания San Francisco Bay Toll-Bridge Company выпустила облигации на 4,5 миллиона долларов (что эквивалентно 54,1 миллиона долларов в 2019 году), чтобы привлечь часть оценочных 7,5 миллиона долларов (что эквивалентно 90,2 миллиона долларов США). млн в 2019 году) бюджет, необходимый для строительства первого моста. Ожидается, что операционная прибыль за первый год составит 868 469 долларов (что эквивалентно 10,4 млн долларов в 2019 году), но первоначальный мост потерял деньги в первый год эксплуатации.
Оригинальный мост, известный как Сан-Франциско Платный мост через бухту, открыт 2 марта 1929 г., примерно через год строительства. Это было частное предприятие, и в то время он был самым длинным мостом в мире. Первоначальный мост был в основном двухполосной эстакадой эстакадой с пятью 300-футовыми (91 м) пролетами фермы в центре, включающими вертикальный подъемник над основным судоходным каналом. Просвет, когда лифт был опущен, чтобы разрешить движение по мосту, составлял 35 футов (11 м), а зазор при поднятом лифте, позволяющий морскому транспорту проходить мост, составлял 135 футов (41 м). Оригинальный подъемный мост сыграл второстепенную роль в истории Stanford Axe. Когда в апреле 1930 года студенты Стэнфорда украли Топор у Кэла, предполагалось, что машина для бегства ехала по кратчайшему маршруту - через мост, и преследовавшие Кэла студенты бросились в погоню. Дежурный оператор, который был аспирантом Стэнфорда, узнал, что студенты Калифорнийского университета стали причиной увеличения трафика в погоне за топором, поэтому он увеличил тягу и остановил движение. Фактически, машина для бегства ехала обратно в Пало-Альто через Сан-Хосе.
Хотя первоначальная пресса была благоприятной, ежедневный трафик упал с первых месяцев и никогда не превышал 2000 автомобилей в день до 1947 года. Штат Калифорния приобрел мост 12 сентября 1951 года за 6 миллионов долларов (что эквивалентно 48,1 миллионам долларов в 2019 году). К 1955 году трафик превысил 9000 автомобилей в день, а в 1957 году движение было остановлено в среднем шесть раз в день, чтобы позволить судам проходить по мосту. Первоначально на всем протяжении моста были опорные фонари, которые позже были заброшены, за исключением пролета вертикального подъема. Движение по мосту увеличилось с 3000 автомобилей в день в 1929 году до 56000 автомобилей в день в 1968 году. Еще до завершения строительства нового моста Калифорния выставила на продажу оригинальные пролеты фермы в 1965 году, и покупатель был обязан удалить все пять пролётов фермы после завершение строительства моста 1967 года.
С увеличением дорожного и морского движения в 1961 году сенатор штата Ричард Дж. Долвиг внес законопроект о финансировании новый стационарный высотный мост на замену подъемного моста 1929 года. Современный пролет, строительство которого началось 17 июля 1961 года, был открыт для движения в 1967 году по цене 70 000 000 долларов (что эквивалентно 418 миллионам долларов в 2019 году). Первоначально спроектированная модернизация сохранит существующий пролет подъема (вместе с сопутствующими задержками из-за проходящего потока судов), добавив вторую палубу к пролётам фермы и расширив существующие эстакады до четырех полос, но Управление платного моста Калифорнии добавило 30 000 000 долларов США (эквивалент до 201 миллиона долларов в 2019 году) в бюджет проекта в сентябре 1961 года для замены существующего пролета лифта фиксированным двухэтажным пролетом высокого уровня, который был бы похож по внешнему виду на близлежащий мост 1956 года Ричмонд – Сан-Рафаэль.
К тому времени предыдущие этапы проекта уже были присуждены для переноса места взимания дорожных сборов из Сан-Матео в Хейворд при новом заполнении, и были приняты заявки на строительство новой восточной эстакады, строительство эстакады было поручено Peter Kiewit Sons '. Окончательный дизайн одинарной палубы не был завершен до января 1962 года, а работы первоначально планировалось завершить в 1965 году.
Новый пролет получил два приза в 1968 году: награду ASCE за выдающиеся достижения в области гражданского строительства. Достижение и награда Американского института стальных конструкций за мост за большой пролет.
Уильям Стивен Аллен был оставлен в качестве консультанта по архитектуре, хотя мост был спроектирован Подразделением платных переходов через залив (под Главный инженер Норман К. Рааб) из Департамента общественных работ Калифорнии. Чак Сейм, один из инженеров-проектировщиков, работающих в Bay Toll Crossings, позже признал, что Аллан Темко критикует экономичную конструкцию фермы Рааба для перехода Ричмонд-Сан-Рафаэль за создание достаточного общественного давления для того, чтобы проехать по одинарной дороге. дизайн колоды. В статье Темко цитируется Тунг-Йен Линь, который выступает против повторения дизайна Ричмонда-Сан-Рафаэля, но Лин в конечном итоге отдал Темко должное за дизайн. Рааб ушел на пенсию, и его преемник, Э. Р. «Майк» Фоули, был готов учесть эстетические соображения, что привело к окончательному дизайну. Западный пролет высотных зданий представляет собой полностью стальную надстройку с ортотропным настилом над двумя параллельными коробчатыми балками после строительства нескольких меньших испытательных мостов с использованием той же технологии ортотропного настила. Это было первое крупномасштабное использование ортотропной палубы, которая снижает вес и, следовательно, сейсмическую нагрузку, хотя ожидается, что мост получит от умеренных до серьезных повреждений после землетрясения.
Murphy Pacific Marine построила Marine Boss плавучая баржа-кран в 1966 году г / п 500 коротких тонн (454 т) для выполнения подъема тяжелых коробчатых балок и палубных секций. Высокая грузоподъемность Marine Boss позволила компании Murphy Pacific поднимать сборные балки гораздо большей длины, чем позволяли бы существующие баржные краны. Коробчатая балка и секции палубы были изготовлены на верфи Murphy Pacific в Ричмонде и доставлены компанией Marine Boss на строительную площадку моста. Marine Boss был продан на металлолом в 1988 году компании Weeks Marine в Нью-Джерси, которая переименовала его в Weeks 533 и отремонтировала. С тех пор Weeks 533 использовался для нескольких известных тяжелых работ, включая перемещение Concorde и Enterprise на Intrepid Sea, Air Space Museum и поднятие упавшего корпуса рейса 1549 US Airways с реки Гудзон.
Высотный участок моста Сан-Матео – Хейворд (пролет 1967 г.). Общая длина участка Длина моста составляет 7 миль (11,3 км) и состоит из западной части высотой 1,9 мили (3,1 км) и восточной 5,1 мили (8,2 км) эстакады. Приблизительно 425 000 кубических ярдов (325 000 м) засыпки были использованы в конце Хейворда для рекультивации земли для размещения платных площадей и административных зданий. Восточный пролет эстакады был построен на 4 840 предварительно напряженных пустотных бетонных сваях, каждая длиной 60–90 футов (18–27 м). Подрядчик построил литейный завод в Ричмонде для непрерывного производства бетонных свай. Новый восточный пролет эстакады был завершен в 1963 году, и движение по существующему мосту 1929 года было перенесено на него.
Работы по западному высотному пролету были объявлены в октябре 1964 года и начаты в 1965 году. Он пересекает судоходный канал, с ортотропным основным пролетом длиной 750 футов (229 м) (в то время это самый длинный пролёт балок в США) и имеет вертикальный просвет 135 футов (41 м). Главный пролет обрамлен двумя ортотропными задними пролетами, каждый длиной 375 футов (114 м), и есть семь ортотропных боковых пролетов на подходе к каждому заднему пролету. Каждый из этих боковых пролетов имеет длину 292 фута (89 м). Хотя эти пролеты кажутся сформированными из сплошных коробчатых балок, они состоят из чередующихся анкерных пролетов и подвесных пролетов. Анкерные пролеты опираются на две соседние опоры и немного консольно по каждой стороне, а подвесные пролеты подвешиваются между концами двух соседних анкерных пролетов. Есть еще девять 208-футовых (63 м) стальных пролетов, несущих бетонную платформу на стороне Сан-Матео высотного здания, и десять стальных пролетов, несущих бетонную настилу на стороне Хейворда, в диапазоне от 186 до 208 футов (57-63 м). Мост перевозит около 93 000 автомобилей и других транспортных средств в обычный день, что почти вдвое превышает первоначальную проектную пропускную способность, составлявшую 50 000 автомобилей в день.
Стальной настил моста площадью около 418 000 квадратных футов (38 800 м) был спроектирован. вымощена эпоксидно-асфальтобетонной изнашиваемой поверхностью в два слоя. Мост Сан-Матео был первым применением эпоксидно-асфальтобетонной изнашиваемой поверхности. По состоянию на 2005 год первоначальная изнашиваемая поверхность все еще использовалась, но впоследствии была заменена в 2015 году.
Высотная секция изначально была построена с шестью полосами движения, а восточная дорога - с четырьмя полосами движения (по две в каждом направлении). Участок дамбы был постоянным узким местом для движения транспорта, пока в 2002 году его не расширили до шести полос, а также были внесены столь необходимые улучшения в его соединение с межштатной автомагистралью 880 в Хейворде.
Автобусное обслуживание через мост обеспечивается службой Transbay линии M компании AC Transit.
Мост Сан-Матео-Хейворд (1967), на котором показаны некоторые опоры электропередачи, параллельные маршруту моста и пирсу Вердер (слева). 
Вид на Восточный залив со стороны движения в восточном направлении при спуске с высотки Высоковольтные линии электропередач, построенные PGE в 1950-х годах, проходят параллельно мосту на всем протяжении залива. Они обеспечивают электроэнергией полуостров и Сан-Франциско.
Мост был закрыт после 1989 г. Землетрясение в Лома-Приета в качестве меры предосторожности, но возобновилось 18 октября 1989 г. Оно подверглось обширной сейсмической модернизации с 1997 по 2000 гг. Для защиты от землетрясения.
Мост считался худшим вечерним маршрутом в районе залива, который закончился завершением строительства новой восточной эстакады, по которой в 2002 году было движение по мосту в западном направлении. Движение по мосту в восточном направлении полностью заняло старую эстакаду, хотя и в восточном Транспортное движение не было расширено до трех полос до февраля 2003 года. Финансируемая в рамках региональной программы BATA Measure (RM) 1, которая повысила плату за проезд на мостах, новая невысокая эстакада моста добавила 10-футовые (3,0 м) обочины обеих сторон. стороны в обоих направлениях и эффективно расширили движение с четырех до шести полос, что соответствует конфигурации ион высотной части моста. После завершения строительства новой эстакады, идущей на запад, ограничение скорости на мосту было увеличено до 65 миль в час (105 км / ч).
Луч, который был добавлен в рамках проекта сейсмической модернизации, был обнаружен в потрескавшемся состоянии во время плановой проверки в октябре 2010 года. Балка, которая находилась на подходе в западном направлении к (востоку от) многоэтажной секции, была заделана стальной пластина в качестве аварийного ремонта, а постоянный ремонт, требующий остановки на выходные, был завершен двумя годами позже.
После почти сорока лет службы с исходной ортотропной изнашиваемой поверхностью настила, Myers and Sons Construction, партнерство C. C. Myers и Sterling Construction Company были отобраны претендентом на удаление и замену изнашиваемой поверхности на участке многоэтажного дома в 2015 году. Работы потребовали полного закрытия в выходные дни 8–11 мая и 22–25 мая 2015 года. Новая износостойкая поверхность из полиэфирного бетона, разработанная Caltrans и с большим успехом использовавшаяся для строительства других мостов Bay Area, должна быть не менее долговечной, чем оригинальный эпоксидно-асфальтобетон, согласно лабораторным испытаниям, проведенным в Университете Миссури-Колумбия.
Мост был закрыт для движения транспорта впервые с момента открытия с 22:00 в пятницу, 8 мая 2015 года, для ремонта и ремонта. Мост вновь открылся до 4 часов утра в понедельник, 11 мая 2015 г. Он снова закрылся на заключительный этап в выходные, посвященные Дню поминовения, 22–25 мая 2015 г., а полностью откроется к 4:55 25 мая.
Пирс Вердер, остаток первоначального западного пролета эстакады 1929 года После постройки нового моста старый мост был снесен, но западный подход (пролет эстакады до первоначальных пролетов ферм) был куплен графство Сан-Матео в 1968 году за номинальную сумму в 10 долларов (что эквивалентно 57 долларов в 2019 году) и сохранилось как 4055-футовый (1236 м) рыболовный пирс Вердер, который был известен как одно из лучших мест для ловли акул в Сан-Франциско. Залив. Округ Сан-Матео управлял пирсом Вердер в соответствии с соглашением об аренде с Caltrans, в котором говорилось, что Caltrans может временно отозвать договор аренды, чтобы использовать пирс в качестве плацдарма для ремонта в период 1967 года, и что округ Сан-Матео должен содержать пирс и содержать его. он был открыт для общественного пользования в течение 25 лет.
Пирс Вердер был закрыт для посещения в 1996 году, когда Caltrans использовала его в качестве плацдарма для сейсмической модернизации пролета 1967 года. Кроме того, возникла обеспокоенность по поводу ответственности, поскольку конструкция причала разрушилась из-за воздействия морских элементов. Отчет был подготовлен для округа в 2004 году; Стоимость реабилитации причала и некоторых улучшений оценивалась в 7 200 000 долларов США (что эквивалентно 9,5 млн долларов США в 2019 году), в зависимости от более подробной оценки состояния причала, поскольку расследование для отчета выявило многочисленные трещины, сколы и обнаженную арматуру. стали. Тем не менее, в отчете также говорится, что пирс не требовал сейсмической модернизации.
По состоянию на 2013 год право собственности на стоянку и наземный доступ к причалу перешло к Фостер-Сити. Первоначальные концепции недавно приобретенного пространства включали в себя возможный ледовый каток и паромный терминал, но земля была сочтена слишком экологически уязвимой, чтобы поддерживать интенсивное использование. Парк носил временное название Werder Park и был посвящен под названием Bridgeview Park для торжественного открытия 27 июня 2015 года (2015-06-27).
Сборы только взимаются от движения в западном направлении на платной площади на восточной стороне моста. С января 2019 года плата за проезд для легковых автомобилей составляет 6 долларов. Для автомобилей с более чем двумя осями размер платы за проезд составляет 6 долларов США за ось. Водители могут платить наличными или использовать электронное устройство для взимания платы за проезд FasTrak. В часы пик две левые полосы обозначаются полосами для HOV, что позволяет проезжать автопоездом транспортными средствами с двумя или более людьми или мотоциклами за плату в размере 3 долларов США. Следующие три полосы - это полосы только для FasTrak. В непиковые часы две полосы для HOV становятся полосами только для FasTrak.
До 1969 года сборы на мосту Сан-Матео – Хейворд взимались в обоих направлениях. Когда он открылся, первоначальный пролет 1929 года стоил 0,45 доллара (эквивалент 6,7 доллара в 2019 году) за машину плюс 0,05 доллара (эквивалент 0,74 доллара в 2019 году) за пассажира. В 1959 году плата за проезд была установлена на уровне 0,35 доллара (что эквивалентно 3,07 доллара в 2019 году) за автомобиль и осталась на этом уровне после завершения пролетного пути 1967 года. В 1969 году он был повышен до 0,70 доллара США (эквивалент 4,88 доллара США в 2019 году), затем 0,75 доллара США (эквивалент 3,37 доллара США в 2019 году) в 1976 году.
Базовая плата за проезд (для автомобилей) на семи государственных мостах, включая Мост Сан-Матео-Хейворд был повышен до 1 доллара в соответствии с региональной мерой 1, одобренной избирателями Bay Area в 1988 году. В 1998 году законодательный орган штата добавил надбавку за сейсмическую модернизацию в размере 1 доллара, первоначально на восемь лет, но с тех пор продлено до декабря 2037 года ( AB1171, октябрь 2001 г.). 2 марта 2004 г. избиратели одобрили Региональную меру 2, в результате чего плата за проезд была увеличена еще на доллар до 3 долларов. С 1 января 2007 г. к плате за проезд был добавлен дополнительный доллар для покрытия перерасхода средств в связи с заменой восточного пролета.
Городская транспортная комиссия, региональное транспортное агентство, в качестве Управления по взиманию платы за проезд в районе залива управляет фондами RM1 и RM2, значительная часть которых выделены на капитальное улучшение общественного транспорта и эксплуатационные субсидии в транспортных коридорах, обслуживаемых мостами. Caltrans управляет сейсмической надбавкой "второй доллар" и получает часть средств, управляемых MTC, на выполнение других работ по техническому обслуживанию мостов. Управление по взиманию платы за проезд в районе залива состоит из назначенных должностных лиц, назначенных правительствами различных городов и округов, и не подлежит прямому надзору со стороны избирателей.
Из-за дальнейшей нехватки финансирования для проектов сейсмической модернизации сбор за проезд в районе залива Власти снова повысили плату за проезд на всех семи государственных мостах в июле 2010 года. Таким образом, плата за проезд для автомобилей на мосту Сан-Матео-Хейворд была увеличена до 5 долларов.
В июне 2018 года избиратели из Залива одобрили региональный Мера 3 по дальнейшему увеличению дорожных сборов на всех семи государственных мостах для финансирования улучшения транспортных средств в этом районе на сумму 4,5 миллиарда долларов. В соответствии с принятой мерой, плата за проезд для автомобилей на мосту Сан-Матео – Хейворд будет повышена до 6 долларов с 1 января 2019 г.; до 7 долларов с 1 января 2022 года; а затем до 8 долларов 1 января 2025 года.
В сентябре 2019 года MTC утвердил план на 4 миллиона долларов по устранению сборов за проезд и преобразованию всех семи государственных мостов на полностью электронную систему взимания платы, ссылаясь на то, что 80 процентов водителей сейчас используют Fastrak, и это изменение улучшит транспортный поток. 20 марта 2020 года, в полночь, из-за пандемии COVID-19 полностью электронное взимание платы было временно введено в действие для всех семи государственных платных мостов.
 | На Wikimedia Commons есть материалы, связанные с Сан-Матео - мост Хейворд. |
