Войти
| Мост Сан-Хуанико | |
|---|---|
 Мост Сан-Хуанико, вид со стороны Самара в сторону Лейте | |
| Координаты | 11 ° 18′10 ″ с.ш., 124 ° 58′19 ″ в.д. / 11,30278 ° с.ш. 124.97194 ° E / 11.30278; 124.97194 Координаты : 11 ° 18′10 ″ N 124 ° 58′19 ″ E / 11,30278 ° N 124,97194 ° E / 11,30278; 124.97194 |
| Несет | 2 полосы движения   N1 / AH26 (шоссе Махарлика ); пешеходные тротуары |
| Кресты | Пролив Сан-Хуанико |
| Локаль | Санта-Рита, Самар. и Таклобан, Лейте |
| Другое имя (имена) | Мост на шоссе филиппино-японской дружбы; бывший мост Маркоса |
| Поддерживается | Департаментом общественных работ и автомобильных дорог |
| Характеристики | |
| Конструкция | Арочный мост с фермами |
| Общая длина | 2164 м (7100 футов) |
| Самый длинный пролет | 192 м (630 футов) |
| Количество пролетов | 43 |
| История | |
| Построен | Construction and Development Corporation of Филиппины |
| Начало строительства | 1969 |
| Окончание строительства | 1973 |
| Стоимость строительства | 22 миллиона долларов США. (140 миллионов фунтов стерлингов) |
| Открыт | 2 июля 1973 г. |
 | |
Мост Сан-Хуанико (Филиппинский : Тулай нг Сан-Хуанико, Варай : Тулай хан Сан-Хуанико и Испанский : Пуэнте-де-Сан-Хуанико) является частью Пан-Филиппинского шоссе и тянется от Самара до Лейте через пролив Сан-Хуанико. на Филиппинах. Его наибольшая длина представляет собой виадук из стальных балок, построенный на железобетонных опорах, а его главный пролет имеет форму арки ферменной конструкции. Построенный во время администрации Маркоса с помощью японского скандала с ОПР, он имеет общую длину 2,16 км (1,34 мили) - это самый длинный мост, пересекающий массив морской воды на Филиппинах.
Маркос построил мост в качестве личного подарка своей жене Имельде на государственные средства, выкачанные из скандала с японской ОПР. Это был один из самых заметных проектов по привлечению иностранных займов, инициированных Маркосом в преддверии президентской избирательной кампании 1969 года. Завершенный четыре года спустя, он был открыт 2 июля 1973 года в день рождения Имельды Маркос. После его завершения экономисты и инженеры по общественным работам быстро пометили его как белого слона, который был «бесполезным и дорогостоящим в обслуживании или трудно выбрасываемым», поскольку его средний дневной трафик был слишком низким, чтобы обосновать стоимость его строительства. В результате его строительство было связано с так называемым комплексом зданий Маркоса ".
. За годы, прошедшие после супружеской диктатуры Маркоса, экономическая активность в Самаре и Лейте окончательно захватила Мост полностью соответствовал его предназначению под руководством нескольких администраций от Корасон Акино до нынешней администрации и стал культовой достопримечательностью.
«Мост филиппино-японской дружбы» был частью большого комплекса хорошо заметной инфраструктуры, финансируемой за счет иностранных займов, запущенной Fe Администрация Рдинанда Маркоса во время президентской кампании 1969 года. Эти выставки, финансируемые за счет иностранных займов, которые также включали Культурный центр Филиппин, позволили Маркосу отметить проекты как часть «деятельности» его администрации - отчасти по той причине, что он стал первым и единственным президентом. Третьей Филиппинской республики, чтобы выиграть второй срок.
В то время, когда проект был задуман, между островами Лейте и Самар еще не было большого движения, потому что они были относительно слаборазвитыми. В результате пока нет необходимости в таком дорогостоящем проекте, финансируемом за счет иностранных займов, которые будут взимать проценты. Но мост был построен там, потому что Имельда Маркос, которая выросла в Лейте, хотела мост для своей провинции
Проект «Дорога дружбы между Филиппинами и Японией» начался в середине 1960-х годов с выдачи единого кредита Японским экспортно-импортным банком в размере 25 млн долларов США, предназначенного для закупки оборудования для дорожного строительства. Но администрация Маркоса потребовала его расширения, чтобы включить мост между Лейте и Самар, а также различные проекты морского судоходства, такие как roll-on/roll-off ферри.
Стоимость строительства была 22 миллиона долларов США (около 140 миллионов фунтов стерлингов), которые были приобретены за счет кредитов Официальной помощи развитию от Японского агентства международного технического сотрудничества (OTCA), предшественника сегодняшнего Японского агентства международного сотрудничества (JICA). Это была первая официальная помощь развитию из Японии в Филиппины через JICA.
Через тогдашнее Министерство общественных дорог правительство Филиппин заключило контракт с San Juanico Проект моста к Строительной и девелоперской корпорации Филиппин (CDCP; теперь Филиппинская национальная строительная корпорация ), компании, основанной близким партнером Маркоса Родольфо Куэнка.
Строительство моста началось во время президентской кампании 1969 года. Окончательно он был завершен четыре года спустя, в 1973 году. Он был открыт 2 июля - в честь дня рождения Имельды Маркос.
Его дизайн отражал эстетику других инфраструктурных проектов, связанных с тем, что было названо Маркосами. «комплекс зданий», - описанный историком архитектуры Джерардом Лико как «одержимость и принуждение к строительству зданий как признак величия».
Вид моста с воздуха в 2012 году. Мост был слегка поврежден тайфуном Хайян, в местном масштабе известным как Супер Тайфун Иоланда, в ноябре 2013 года, но был быстро отремонтирован и вновь открыт в течение месяца.
Губернатор Самара Шари Энн Тан предложила проект установить светодиодные фонари на мосту с синхронизированными световыми эффектами для отдельных случаев в целях развития туризма между островами Лейте и Самар. Проект стоимостью 80 миллионов фунтов стерлингов, получивший название «Проект освещения моста Сан-Хуанико», был одобрен Управлением по инфраструктуре туризма и предпринимательской зоне в январе 2018 года. Реализация проекта освещения была задержана. Закладка фундамента проекта состоялась 26 июля 2019 г., а завершение запланировано на декабрь 2019 г. или январь 2020 г.
Мост Сан-Хуанико в ночное время. Мост Сан-Хуанико соединяет острова Лейте и Самар, связав город Таклобан с городом Санта-Рита, Самар. Он проходит через пролив Сан-Хуанико. Дорожная инфраструктура - это самый длинный мост на Филиппинах, пересекающий водоем общей протяженностью 2164 м (7100 футов). Он имеет 43 стальных пролета с основным пролетом 192 м (630 футов).
Опоры моста основаны на стальных двутавровых сваях, а опоры представляют собой каменные пьедесталы, построенные по методу Препакта, с одинарными цилиндрическими валами. и конические консольные колпачки.
Мост является частью Пан-Филиппинского шоссе (широко известного как шоссе Махарлика), сети дорог, мостов и морских путей, соединяющих острова Лусона, Самара, Лейте и Минданао в стране. Шоссе было предложено в 1965 году и построено под администрацией покойного президента Фердинанда Маркоса, чтобы служить основным транспортным узлом страны.
Мост рассматривается правительством как транспортный узел. главное туристическое направление Таклобана. Мост Сан-Хуанико также играет важную роль как для туризма, так и для экономики островов Самар и Лейте, связывая их.
Во время военного положения на Филиппинах при тогдашнем президенте Фердинанде Э. Маркосе военнослужащие, применявшие пытки, называли один конкретный метод пыток «мостом Сан-Хуанико». В нем участвовало избиение человека, когда голова и ноги жертвы лежали на отдельных кроватях, а тело было подвешено, как будто образуя мост.
Филиппинский актер и каскадер Данте Варона прыгнул с моста Сан-Хуанико без ремня безопасности в фильме 1981 года Hari ng Stunt.
Рассказ «Мост» Иветт Тан основан на одной из городских легенд, окружающих Сан Мост Хуанико. История получила награду за художественную литературу от филиппинской графики.
Со строительством моста связано множество городских легенд. Самый популярный из них - женщина, которая, следуя совету гадалки, приказывает рабочим смешать кровь детей с основанием моста. Речная фея проклинает женщину, и у нее на ногах появляется зловонная чешуя.
СМИ, относящиеся к мосту Сан-Хуанико на Wikimedia Commons