Войти
| Сэмюэл Мори | |
|---|---|
 Иллюстрация AC Gow 1909 года, которая появилась на фронтисписе биографии 1915 года | |
| Родился | 23 октября 1762 г.. Хеврон, Коннектикут, США |
| Умер | 17 апреля 1843 (1843-04-18) (80 лет). Фэрли, Вермонт, США |
| Место упокоения | Западное кладбище, Орфорд, Нью-Гэмпшир |
| Национальность | Американец |
| Род занятий | Бизнесмен. Изобретатель |
| Инженерная карьера | |
| Значительный прогресс | Карбюратор с подогреваемой поверхностью. Двигатель внутреннего сгорания на этаноле. Проектирование и строительство парохода |
Сэмюэл Мори (23 октября 1762 г. - 17 апреля, 1843) был американским изобретателем, который работал над ранними двигателями внутреннего сгорания и был пионером в области пароходов, накопивший в общей сложности 20 патентов.
Мемориальный мост Сэмюэля Мори в Орфорде, штат Нью-Хэмпшир Сын военного офицера за независимость. Он был вторым из семи детей, рожденных Израилем Мори (1735–1809) и Мартой Палмер (1733–1810) и родился в Хевроне, Коннектикут, но переехал в Орфорд, Нью-Гэмпшир, вместе со своей семьей в 1768 году. Его отец, Исраэль Морей, служил в колониальной милиции и быстро вырос от рядового до генерала. Сэмюэл Мори вел успешный лесной бизнес в Орфорде и Фэрли, Вермонт. Он умер в 1843 году и был похоронен в Орфорде. Озеро Мори в Вермонте названо в его честь.
Патент США X306 (Force from Water with Assist of Steam ), выданный в ноябре 1800 г. Первый патент Мори в 1793 году был на паровую косу, но у него были более грандиозные планы. Мори понял, что пар может быть источником энергии в 1780-х годах, и он, вероятно, оценил потенциал парохода после работы на пароме своего отца и шлюзов, которые он спроектировал вдоль реки Коннектикут. В начале 1790-х годов он установил гребное колесо и паровой двигатель на небольшую лодку и приводил ее в движение вверх и вниз по реке Коннектикут. Легенда гласит, что это было сделано воскресным утром, когда город находился у церкви, чтобы избежать насмешек, если он потерпит неудачу.
Самым важным аспектом этого корабля было гребное колесо. Это была старая идея, предположительно относящаяся к древностям, и ранее она была опробована с паровым двигателем. Джонатан Халлс из Англии использовал установленное сзади лопаточное колесо в 1737 году, но неэффективный метод преобразования возвратно-поступательного движения паровой машины в круговое движение затруднил его. В 1789 году Натан Рид из Массачусетса экспериментировал с лопастным колесом и подумывал о его патентовании, но в конце концов запатентовал другой метод. Американец Джон Фитч экспериментировал с боковыми гребными колесами, но в 1791 году вместо них использовал и запатентовал весла. Morey's, возможно, был первым успешным применением парового лопаточного колеса, которое было лучшим методом приведения в движение, пока не был усовершенствован винт, изобретенный Fitch.
На дорожном указателе в Вермонте написано его достижение: «Сэмюэл Мори, житель Орфорда (Нью-Гэмпшир), а затем Фэрли (Вермонт), успешно управлял пароходом на реке Коннектикут в 1793 году. Сделано более 4000 В ходе экспериментов этот ранний ученый запатентовал двигатель внутреннего сгорания в 1826 году, чтобы предвосхитить возраст автомобилей и самолетов ».
Первая лодка Мори была не более чем подтверждением концепции, поэтому он построил другую в Нью-Йорке. В письме законодателю Нью-Йорка Уильяму Дуэру Мори описывает, как в течение следующих трех лет он поехал в Нью-Йорк, а следующим летом в Хартфорд, штат Коннектикут, чтобы улучшить и продемонстрировать свою лодку. Наконец, в 1797 году он отправился в Бордентаун, штат Нью-Джерси (остановка на неудавшемся пассажирском сообщении Fitch из Филадельфии в Трентон), потому что это было «болезненно в Нью-Йорке», и построил лодку с двумя гребными колесами, установленными сбоку. На этом этапе Мори считал свою лодку готовой к коммерческому использованию и искал финансовой поддержки. По неясным причинам его поддержка провалилась из-за «серии неудач». Вероятно, это конец непосредственной работы Мори с пароходами - хотя есть много рассказов о более позднем четвертом пароходе - но не конец его патентов на паровые машины. В дополнение к одному, полученному в 1795 году за улучшения, которые он внес, работая над паровым двигателем в лодке, он получил патенты на другие применения и усовершенствования в 1799, 1800 и 1803 годах.
Несмотря на успех Мори в постройке рабочего парохода, заслуга первой успешной линии пароходов принадлежит Роберту Фултону и его финансисту канцлеру Роберту Ливингстону. Это было поводом для споров, поскольку Мори утверждает, что они взяли некоторые из его идей. Его отчет, который кажется более разумным, чем более поздние, производные отчеты, изложен в его письме Дуэру и состоит в следующем. Летом после того, как Мори провел в Хартфорде, он вернулся в Нью-Йорк и прокатил Ливингстона на своей лодке (возможно, по совету Бенджамина Силлимана - издателя статей Мори, - который знал, что Ливингстон поддерживает искусств). Он был впечатлен и предложил Мори «значительную сумму», если он сможет увеличить скорость лодки до 8 миль в час. Он также предложил 7000 долларов за права использовать свою текущую работу в Нью-Йорке, но Мори отклонил предложение. Однако он продолжал работать над достижением цели Ливингстона по скорости. Мори беседовал с Фултоном и Ливингстоном, и Ливингстон даже ездил в Орфорд, чтобы увидеть его (хотя Мори не говорит, когда и что обсуждалось). Позже Мори, как сообщается, был на борту лодки Фултона и выразил Фултону свое недовольство тем, что его идеи сильно зацепили Фултона, но ничего для него самого.
В 1815 году Мори запатентовал «вращающийся» паровой двигатель, подробно описанный в Американском журнале науки в 1819 году Джоном Салливаном, его покупателем. За исключением одного резкого первоначального обзора, в котором предсказывалось, что это вряд ли сработает - который был отвергнут Салливаном, он был явно хорошо воспринят, и описание Салливана появилось в Edinburgh Philosophical Journal вместе с введением, восхваляющим американский паровой двигатель и усовершенствования лодок. Вместо неподвижного цилиндра, приводящего в движение шток, который вращает колесо через вторую связь, кажется, что цилиндр может поворачиваться во время движения штока, который затем вращает кривошип. Ось цилиндра выполняет функцию клапана, который регулирует направление и поток пара в зависимости от его положения. Заявленные преимущества данной конфигурации - легкий вес, высокая скорость работы, прочная конструкция и невысокая стоимость. Этот двигатель имел некоторый коммерческий успех; зарегистрированные применения включают буксиры, стекольный завод и лесопилку на военно-морской верфи Бостона. Один буксир даже поплыл в Южную Каролину, где его владелец остался доволен его ходом. В 1817 году Мори получил еще один патент на пар, но его интерес привлекли эксперименты с воспламеняющимися парами, которые начались некоторое время назад.
В письме к Силлиману 1834 года Мори писал: «Прошло уже более двадцати лет с тех пор, как я нахожусь в постоянной, могу сказать, ежедневной практике приготовления опыты по разложению воды путем смешивания с ее парами спиртов скипидара и значительной части атмосферного воздуха ». Это, казалось бы, преуменьшает объем некоторых исследований, которые привели к таким разнообразным открытиям, как двигатель внутреннего сгорания, работающий на жидком топливе, метод газирования воды и странные пузырьки, образованные расплавленной смолой. Последние два были опубликованы в журналах Англии и Германии соответственно. Мори заметил разницу в пламени возле сучков, возможно, богатых соком, или во влажной древесине. В конце концов он экспериментировал со всем, что мог найти: «деготь, канифоль, грубый скипидар, или спирт, или спирт, или любое масло, жир, или жир; каменный уголь, сосновая смола и сучки, береста, тыква, подсолнух, лен и другие семена; а также многие другие вещества ».
Его эксперименты подробно описаны в нескольких статьях в American Journal of Science and Arts. В них мало теории, и Силлиман замечает, что «результаты [Мори] часто очень ценны и, возможно, в некоторых случаях тем не менее, поскольку их добивались без направления предвзятых теоретических взглядов». В основном это правда; Теория входит в эти статьи в основном для возможных объяснений. Однако в 1834 году, через 15 лет после своей первой публикации по этому вопросу, он предлагает теорию горения, в которой электричество является основной силой. Намеки на эту теорию могут быть видны в его первой статье, но его ранние эксперименты не основывались на ней.
Его первым практическим применением было нагревание воды для его вращающегося двигателя. Он заметил, что пар, проходящий через горящий уголь или смолу, заставил пламя гореть ярче и без дыма, и предположил, что в этом процессе пар разлагается. Весть об этих экспериментах дошла до выдающегося французского химика Гей-Люссака, и он прокомментировал их в Annales de Chimie et de Physique в 1819 году. Он утверждал, что температура недостаточна для разложения. Вместо этого пар высвободил больше воспламеняющихся паров в топливе, что привело к изменению пламени. Мори был прав. Он производил то, что сейчас известно как городской газ. Кислород из воды соединяется с углеродом из топлива с образованием моноксида углерода, а водород образует двухатомную молекулу. Оба позже сгорают с образованием воды и углекислого газа. Мори не был первым, кто использовал водяной газ для освещения, и его устройства, в том числе запатентованная американская водогрейная горелка 1818 года, просто использовали газ сразу же, а не подавали его в трубопровод для сжигания в другом месте, как это было сделано еще в 1792 году в Англии. Мори, по-видимому, не знал об этом достижении или, по крайней мере, не считал его одним и тем же процессом. Как ни странно, в 1819 году Дж. Ф. Дана из Дартмута и Гарварда предложила прикрепить паровые котлы к уличным фонарям, чтобы воспользоваться открытием Мори, но водяной газ уже подавался к некоторым лондонским уличным фонарям из центрального источника в 1812 году. больше света, и есть свидетельства того, что это привело к более эффективному сгоранию.
В ходе своих экспериментов Мори обнаружил, что пары скипидара при смешивании с воздухом было взрывоопасно. Он осознал его потенциал, разработал двигатель и написал неопубликованное описание в 1824 году, которое он модифицировал в 1825 и 1826 годах. В конце концов он опубликовал и запатентовал идею позже в том же году. Доработки между проектами небольшие и касаются в основном доработки клапанов двигателя .
. Двигатель имеет много общего с современными. В нем два цилиндра, карбюратор, привычное расположение клапанов и кулачков. Однако, в отличие от современных двигателей, и в отличие от более раннего двигателя Франсуа Исаака де Риваза 1807 , взрыв напрямую не дал энергии. Вместо этого взрыв вытеснил воздух из цилиндра через односторонний клапан. Цилиндр охлаждался водяной рубашкой, и после выстрела в камеру сгорания впрыскивалась вода. Охлаждающие газы создавали вакуум, и атмосферное давление приводило в движение поршень. Мори упомянул попытку прямого действия и подробно остановился на этом в других описаниях. Однако его метод был более сложным и, возможно, менее эффективным, потому что он использовал большую часть хода двигателя для всасывания топлива.
Мори продемонстрировал свой двигатель в Нью-Йорке и Филадельфии, и есть свидетельства очевидцев для обоих. В Филадельфии он продемонстрировал это с приводом от лодки и фургона. К сожалению, когда он решил продемонстрировать машину на улице, он упал после запуска двигателя, и машина въехала через Маркет-стрит в канаву. Это была вторая автомобильная поездка в мире и первая в Соединенных Штатах. Несмотря на эти в основном успешные демонстрации, Мори не смог найти покупателя и разочаровался. В письме преподобного Даны Орфордского, написанном в октябре 1829 года, говорится о поездке Мори в Балтимор: «Мне сказали, что капитан полон решимости предпринять еще одну энергичную попытку, чтобы продать свои патентные права на некоторые из своих современных изобретений [позже он выделяет из паровой машины], и если сейчас ему это не удастся, он откажется от дела и вернется в Орфорд, чтобы провести свои дни в тишине ». Мори не нашел покупателя, и, поскольку ему было тогда под конец 60, имело смысл прекратить путешествовать вверх и вниз по восточному побережью и объявить это прекращением.
Хотя двигатель был современным, во многих отношениях он не был новинкой. Мори, казалось, знал о современных работах по внутреннему сгоранию - Харденберг, написавший книгу о двигателе Мори, умело заметил, что в своем проекте 1825 года Мори «заявил, что он назвал свое изобретение« паровым двигателем, чтобы отличить его от… газового двигателя »». Харденберг заключает, что Мори мог знать только о трех двигателях, подобных его. Он никогда не упоминал о них, и Харденберг заключает, что они не влияли на Мори. Его двигатель внутреннего сгорания является первым задокументированным в Соединенных Штатах, а его использование жидкого топлива и карбюратора с нагретой поверхностью было первым в мире. Еще одной интересной особенностью была проволочная сетка, используемая для предотвращения попадания горения в карбюратор. Эта функция была изобретена заново и снова запатентована в 1872 году, потому что патентное ведомство потеряло патент Мори во время пожара 1836 года. Отсутствие интереса к его паровой машине прискорбно, потому что паровая машина была его самым дальновидным изобретением. Мори отмечает в своем неопубликованном черновике 1824 года, что:
Нет никаких оснований ожидать, что открытие сильно изменит коммерческие и личные отношения в стране. Я полагаю, что есть веская причина заключить, что транспортировка по хорошим дорогам или железной дороге может быть сделана намного дешевле и быстрее, чем через шлюзы и каналы, кроме того, что у нее есть большое преимущество, заключающееся в том, что она осуществляется в основном зимой, в то время как удобнее всего фермера. В их личном общении, если в целом будет сочтено наиболее благоразумным продолжать их общение на поверхности земли, все же я думаю, что для этой цели будет мало пользы от лошадей.
— Сэмюэл Мори, неопубликованоОн упоминает " поверхность земли », потому что в другом месте он предлагал использовать двигатель для приведения в движение воздушных шаров. Теперь, когда потенциал двигателя внутреннего сгорания реализован, люди часто сосредотачиваются на его двигателе. Первый толчок к популяризации его работы был сделан Чарльзом Дурье, другим изобретателем, который произвел первый бензиновый двигатель в Америке примерно в 1890 году. Он профинансировал создание двух рабочих копий двигателя Мори, одна из которых находится в собственности. из Смитсоновского института, а другой принадлежит Дину Камену - и утверждали, что двигатель Мори был прямым предшественником современного двигателя, с чем другие не согласны. Недавно работа Мори привлекла к себе внимание не только местных жителей и инженеров, но и американского комика Джея Лено, который является заядлым коллекционером автомобилей.
Господа. Раш и Мюленбург: Уважаемый сэр: - Возможно, мне следовало бы написать раньше, но, несмотря на все мои усилия, а они были так же важны, как и когда-либо с вами, я не смог, на мой взгляд, усовершенствовать применение «нового». мощность "на лодке до в течение двух недель. Теперь он будет работать так же регулярно, как и любой другой, который приводится в движение паром, и с очень небольшими затратами. Лодка имеет длину около девяти футов подростка, ширину 5 дюймов, а двигатель занимает всего около восемнадцати дюймов кормы, а иногда скорость составляет от 7 до 8 миль в час. Несомненно, тот же самый двигатель, находящийся в более надежных руках, может приводить в движение один, правильно сконструированный, с удвоенной мощностью, по крайней мере, десятью. Его применение в стационарных целях я усовершенствовал прошлой зимой. Все это время я постоянно совершенствовал двигатель. Я собираюсь уехать отсюда через два или три дня домой, чтобы наладить свои дела на зиму и, если возможно, собрать немного денег для вас и мистера Гарретта, а также немного для себя, что я мог бы сделать, если бы в стране были такие., так как у меня есть продаваемое личное имущество на сумму более 3000 долларов и хорошие долги. Но независимо от того, получу я его или нет, вы можете рассчитывать увидеть меня в следующем месяце, если я буду жив и здоров, как обычно. У меня уже упакован двигатель, чтобы отправить его с почтой на борт Packet, как только я смогу подготовиться к старту из дома. Я был склонен думать, что в первую очередь должен отправить его в Балтимор, но полностью отложу все дальнейшее. Когда я буду рад видеть вас, я надеюсь узнать, какой курс будет лучшим для меня. Мне остается применить двигатель к вагону на железной дороге, дороге, и когда это будет сделано, я должен буду думать, что выполнил свою часть работы. Я могу только надеяться и доверять, что наступившая зима увидит, что двигатель будет хорошо применен к вагону на железной дороге. С чувствами величайшего уважения и дружбы, я, как всегда, дорогие господа, Ваш, САМ МОРЕЙ. Сентябрь 1829 г.
Капитан Сэмюэл Мори, уроженец Коннектикута, но житель Оксфорда, штат Нью-Хэмпшир, начал свои эксперименты в 1790 году и в том же году провел свою лодку на кормовом колесе из Хартфорда в Нью-Йорк, в скорость пять миль в час. На обратном пути из Нью-Йорка в Гринвич, штат Коннектикут, у нее были в качестве пассажиров канцлер Ливингстон, Эдвард Ливингстон, Джон Стивенс из Хобокена, штат Нью-Джерси, и другие; это была шестая лодка, построенная в Соединенных Штатах. В письме, написанном несколько лет спустя Уильяму А. Дуэру, эсквайру, капитан Мори говорит: «Насколько я могу припомнить, это было уже в 1790 году, когда я обратил свое внимание на улучшение паровой машины и ее применение в В июне 1797 года я отправился в Бордентаун, на Делавэре, и построил там пароход и разработал схему движения с помощью боковых колес. Валы проходили через лодку с кривошипом в середина работала от балки двигателя с помощью скобы. Лодка выставлялась только в Филадельфии. Я получил патенты на свои усовершенствования. Я никогда не сомневался, что имею право получить патент на применение два колеса к пароходу, и часто говорил мистеру Фултону и мистеру Ливингстону, что я имел. Последнему я однажды подтвердил это право, когда был с ним на борту его парохода ». Мори, как и его предшественники, не мог продолжить свои эксперименты из-за отсутствия средств.
Письмо не найдено. 5 сентября 1802 г. Подтверждено Дэниелом Брентом Мори, 9 октября 1802 г. (ДНК: RG 59, DL, том 14). Брент сообщил Мори, что его письмо пришло в отсутствие Дж. М. «и я только что получил от него указания, после его возвращения, переслать вам прилагаемый образец патента, на который упоминается, и вернуть вам пятьдесят центов, и я делаю это.. » Сэмюэл Мори (1762–1843) был изобретателем, обладателем ряда патентов, в том числе паровой косы (1793 г.), ветряной мельницы (1796 г.), парового насоса (1799 г.) и двигателя внутреннего сгорания (1826 г.). Он начал эксперименты с пароходом в 1790 году и в 1803 году получил патент на усовершенствование парового двигателя.
В 2004 году Мори получил 10 патентов, в том числе один на двигатель внутреннего сгорания. были «найдены» в архивах Дартмутского колледжа. По правде говоря, они никогда не терялись.
Мори владеет самым ранним патентом на двигатель внутреннего сгорания. Другие патенты включают гриль с паровым приводом.
Продолжение патентов:
