Войти
| Saar Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родное имя | Saarstrecke | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строки | 3230 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Регион | Саар, Германия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Саарбрюккен. Картхаус | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сервис | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 685 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технические характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 88 км (55 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) стандартная колея | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 15 кВ / 16,7 Гц контактная сеть переменного тока | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рабочая скорость | 110 км / ч (68 миль / ч) (макс.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Региональный экспресс с двухэтажными вагонами рядом с большим гранитным карьером в Саарской долине в Табен-Родт 
поезд D (экспресс) в долине Саар возле Метлах 
Поезд RE на линии Саар между Саарбург и Серриг 
Двухэтажный поезд на линии Саар The Железная дорога Саарбрюккен-Трир, известная на немецком как Saarstrecke (буквально "Sa ar line ") в землях Германии из Рейнланд-Пфальц и Саар. Он соединяет Саарбрюккен и Трир. Он был открыт в 1858 и 1860 годах и является одной из старейших железных дорог Германии.
Из Саарбрюккена была открыта линия Саар вдоль Саарская долина до Мерцига 16 декабря 1858 года и до Трира-Уэст на левом берегу Мозеля 26 мая 1860 года. Путь остается на правом берегу Саара и следует по его многочисленным петлям. ; в результате некоторые из его 99 кривых имеют очень малые радиусы. Только одна из петель Саара, между Метлахом и Бессерингеном, укорочена туннелем.
От Трира линия продолжается как Эйфельская железная дорога до Кельн и линия Мозеля до Кобленц. Линия была построена Королевской администрацией Саарбрюккенской железной дороги (Königliche Direction der Saarbrücker Eisenbahn), первой железной дорогой, принадлежащей и управляемой прусским правительством.
Цель маршрута длиной 88 км состояла в том, чтобы соединить промышленность Трира, Метлаха (гончарное дело), Фёльклингена (горнодобывающая промышленность), Саарбрюккена и региона Саар. (горнодобывающая промышленность и смежные отрасли) в порты Рур и Северное море. Современные источники описывают линию как 12,051 прусских миль (каждая по 7532,5 метра) в длину с прогнозируемой стоимостью строительства в 5,6 млн талеров. В конце 1859 года первая железная дорога достигла Трира, хотя пассажирам приходилось использовать конный экипаж из Понтена (район Бессерингена) через гору в Метлах, поскольку туннель еще не был завершен.
Линия Саар с самого начала использовалась для движения пассажирских и тяжеловесных грузовых поездов.
С 1 апреля 1881 года эта линия входила в состав Königlichen Eisenbahn-Direction (linksrheinisch) в Кельне («Королевская железнодорожная администрация (левый Рейн) в Кельне») Прусские государственные железные дороги.
Коренные изменения произошли в конце Первой мировой войны. Большая часть Саарской линии находилась под контролем недавно созданной французской администрации Саара. Участок к югу от Метлаха был передан новой Саарской железной дороге (Eisenbahnen des Saargebietes, SAAR), а северный участок эксплуатировался недавно созданной Deutsche Reichsbahn (Немецкие государственные железные дороги). После повторного включения Саарской области в Германию в 1935 году вся линия была передана в ведение Железнодорожной администрации Саарбрюккена (Reichsbahndirektion Saarbrücken).
После окончания Второй мировой войны в 1945 году линия Саара снова была разделена в 1947 году. Участок к югу от Саархёльцбаха теперь находился под Французские железные дороги Саара (Eisenbahnen des Saarlandes, EdS), северная часть была первой частью Союза железных дорог Юго-Западной Германии (Betriebsvereinigung der Südwestdeutschen Eisenbahnen, SWDE), который стал частью Deutsche Bundesbahn ( Немецкая федеральная железная дорога) в 1951 году. С включением Саара в Западную Германию в 1957 году вся линия стала частью Deutsche Bundesbahn. Но остановка для таможни на Саархельцбах была отменена только в 1959 году.
Несмотря на интенсивное движение минералов, линия Саар не была одной из первых линий Deutsche Бундесбан будет электрифицирован. Электрификация была сначала распространена на Мерциг, а затем на Саархельцбах. Только в 1974 году была завершена электрификация Трира и Кобленца. Электрифицирован по стандартной немецкой системе 15 кВ, 16,7 Гц. В 1950-х годах было предложено электрифицировать линии Саара современной французской системой электрификации 25 кВ, 50 Гц. Вместо этого было решено провести канал через Мозель между Францией и Германией.
Помимо поездов с тяжелой железной рудой из портов Северного моря на сталелитейный завод Dillinger Hütte и другие сталелитейные заводы в Саарланде, железнодорожные перевозки на линии раньше преобладали поезда, перевозившие уголь с шахт Саара.
В дополнение к региональным пассажирским перевозкам, линия использовалась для междугородных экспрессов («D-поезд», D-Zug, сокращение от Durchgangszug, буквально «коридорный поезд») услуги. Поезда D ходили из Саарбрюккена и Трира по Эйфельской железной дороге через Герольштайн или по линии Мозеля через Кобленц в Кельн. До электрификации линии Трир – Кобленц поезда D ходили примерно одинаково по обоим маршрутам. Лишь после этого предпочтение было отдано Мозельскому маршруту.
В 1973 году три пары поездов City-D курсировали через Кобленц и Кельн в Дюссельдорф. Эти поезда были заменены в 1978 году услугами InterCity -Comfort, которые были похожи, но не имели вагона-ресторана.
Линия Саар была включена в сеть InterRegio, развитие которой началось в 1988 году. С 1991 года с двухчасовыми интервалами курсировали поезда D, соединяющие Саарбрюккен, Кобленц, Кельн, Мюнстер, Бремен и Куксхафен, с частью этих поездов, идущих в Грайфсвальд. Кроме того, курсировали экспрессы между Кобленцем и Саарбрюккеном с часовыми интервалами. Только в 1994 году, после завершения преобразования старого подвижного состава в новые поезда InterRegio, поезда D были заменены услугами InterRegio. В декабре 2002 года все услуги InterRegio были отменены, и Саар больше не имеет междугородных соединений.
Региональные перевозки всегда играли большую роль на линии Саар, при этом поезда между Саарбрюккеном и Саархельцбахом были более плотными, чем на северном участке в направлении Трира. Уже в 1989 году City-Bahn Saar работала на линии. Это было ежечасное сообщение из Саархельцбаха (некоторые начинались в Трире) через Мерциг, Саарлуис, Фёльклинген и Саарбрюккен до Хомбург. Эти услуги подкреплялись каждые два часа экспрессами, курсировавшими из Мерцига через Саарбрюккен до Кайзерслаутерн, которые останавливались на линии Саар только в Диллинген, Саарлуис, Фёльклинген, хотя некоторые также останавливались в Бекинген и Бус. В 1995 году компания City-Bahn была переименована в услуги Stadt-Express, которые в 1998 году были заменены на Regionalbahn (RB) и Regional-Express (RE). Сервисы.
В 1996 году планировалось заменить электрифицированные поезда RE из Саарбрюккена в Кобленц на дизельные опрокидывающиеся поезда из Саарбрюккена через Трир в Кельн на Айфельской железной дороге. Этот проект потерпел неудачу из-за технических проблем, поэтому услуги RE по-прежнему курсируют между Саарбрюккеном и Кобленцем (Мозель-Саар-Экспресс) с двухэтажными вагонами. Они соединяют в Трире поезда с Кельном. Услуги Mosel-Saar-Express курсируют каждые два часа, и вместе с услугами RE 11 (Трир-Саарбрюккен-Хомбург (-Kaiserslautern)) предоставляют почасовые услуги на линии Саар.
Кроме того, линия 71 RB работает из Трира через Мерциг, Диллинген, Саарлуис, Саарбрюккен, Санкт-Петербург. Ингберт в Хомбург. Эти услуги курсируют ежечасно в вагонах типа S-Bahn класса 425 и 426. Дополнительные услуги RB 71 курсируют между Диллингеном и Санкт-Ингбертом, обеспечивая 30-минутный интервал обслуживания.
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с железной дорогой Саарбрюккен-Трир. |
