Войти
| X-30 NASP | |
|---|---|
 | |
| Художественная концепция X- 30 выходов на орбиту | |
| Роль | Одноступенчатый вывод на орбиту (SSTO) космический самолет |
| Производитель | Rockwell International |
| Статус | Отменено в 1993 году |
| Основной пользователь | НАСА |
Rockwell X-30 был передовым демонстрационным проектом технологии для Национального аэрокосмического самолета (NASP), часть американского проекта по созданию одноступенчатого орбитального корабля (SSTO) космического корабля и пассажирского космического лайнера. Созданный в 1986 году, он был отменен в начале 1990-х годов до того, как был завершен прототип, хотя были завершены многие опытно-конструкторские работы в области передовых материалов и аэрокосмического дизайна. В то время как целью будущего NASP был пассажирский лайнер, способный совершать двухчасовые перелеты из Вашингтона в Токио, X-30 планировался для экипажа из двух человек и ориентировался на испытания.
Более старый дизайн модель на выставке в США. Космический и ракетный центр в Хантсвилле, Алабама ; обратите внимание на конический нос и хвост с одинарным спинным плавником, которые отличают его от более новой модели. 
Новый дизайн макет, представленный в кампусе Aviation Challenge из США Космический и ракетный центр в Хантсвилле, Алабама ; обратите внимание на плоский нос утконоса и хвост с двойным спинным плавником, которые отличают его от более старой модели. Считается, что концепция NASP заимствована из «Медного каньона». "проект Агентства перспективных оборонных исследовательских проектов (DARPA), с 1982 по 1985 год. В своем 1986 году Обращение к Союзу президент Рональд Рейган призвал "новый Восточный экспресс, который к концу следующего десятилетия может взлететь из аэропорта Даллес и разгоняться до 25 раз по сравнению с скоростью звука, достичь низкой околоземной орбиты или лететь в Токио в течение двух часов ".
Исследования показали, что максимальная скорость Маха 8 для самолета на основе ГПВР, поскольку аппарат будет выделять тепло из-за адиабатического сжатия, которое расходуют значительную энергию. Проект показал, что большая часть этой энергии может быть восстановлена, пропуская водород через кожу и передавая тепло в камеру сгорания: тогда казалось возможным 20 Махов. Результатом стала программа, финансируемая НАСА и Министерством обороны США (финансирование было примерно поровну разделено между НАСА, DARPA, ВВС США, Стратегической обороной. Инициатива Office (SDIO) и ВМС США ).
В апреле 1986 года McDonnell Douglas, Rockwell International и General Dynamics были награждены контракты (каждый не более 35 миллионов долларов) на разработку технологии для гиперзвукового летательного аппарата / планера SSTO. Rocketdyne и Pratt Whitney получили контракты 175 миллионов долларов на разработку двигателей / силовой установки. Подрядчики планера будут соревноваться, и два или три будут ликвидированы через год. Планировалось, что через 42 месяца (конец 1989 года) будут заключены контракты на постройку летного демонстрационного транспортного средства.
В 1990 году компании объединились под руководством Rockwell International для разработки аппарата и преодоления технических и бюджетных препятствий. Разработка X-30 as i Затем был обозначен t, началось.
Несмотря на прогресс в необходимых конструкционных и двигательных технологиях, НАСА все еще предстояло решить серьезные проблемы. Министерство обороны хотело, чтобы на нем был экипаж из двух человек и даже небольшая полезная нагрузка. Требования к автомобилю , предназначенному для людей, с приборами, системами экологического контроля и оборудованием для обеспечения безопасности, сделали X-30 больше, тяжелее и дороже, чем требуется для демонстратора технологий. Программа X-30 была прекращена из-за сокращения бюджета и технических проблем в 1993 году.
Более скромная гиперзвуковая программа завершилась беспилотным X-43 «Hyper- ИКС".
Подробный, в масштабе одной трети (50 футов в длину) макет X-30 был построен студентами инженерного факультета Государственного университета Миссисипи. Исследовательская лаборатория в Старквилле, Миссисипи. Он выставлен в кампусе Aviation Challenge в США. Космический и ракетный центр в Хантсвилле, штат Алабама.
Художественная концепция NASP на взлете. 
Художественная концепция X-30 на орбите. 
Художник. концепция X-30 при возвращении в атмосферу. 
Модель X-30 в аэродинамической трубе. Первоначальная концепция была для конической носовой части, она эволюционировала (после 1987?) в плоская форма лопаты.
Конфигурация Х-30 объединяет двигатель и фюзеляж. Лопаткообразный носовой фюзеляж создавал ударную волну для сжатия воздуха перед тем, как он попадал в двигатель. В кормовой части фюзеляжа имелось интегрированное сопло для расширения выхлопа. Двигатель между ними был ГПВП. Однако в то время ни один прямоточный двигатель не был близок к завершению.
Аэродинамическая конфигурация была примером вейверидера. Большая часть подъемной силы создавалась фюзеляжем за счет подъемной силы сжатия. «Крылья» представляли собой небольшие плавники, обеспечивающие балансировку и управляемость. Такая конфигурация была эффективна для высокоскоростного полета, но затрудняла взлет, посадку и полет на малой скорости.
Предполагалось, что температура планера составит 980 ° C (1800 ° F) на большей части поверхности с максимальным значением более 1650 ° C (3000 ° F) на передних кромках и некоторых частях поверхности. двигатель. Это потребовало разработки высокотемпературных легких материалов, включая сплавы титана и алюминия, известные как гамма и альфа алюминид титана, усовершенствованные углерод / углеродные композиты и композит титана с металлической матрицей. (TMC) с волокнами карбида кремния. Композиты с титановой матрицей были использованы McDonnell Douglas для создания репрезентативной секции фюзеляжа под названием «Задача D». Изделие для испытаний в Задаче D было четыре фута в высоту, восемь футов в ширину и восемь футов в длину. Бак для криогенного водорода углерод / эпоксид был интегрирован с секцией фюзеляжа, и вся сборка, включая летучий и горючий водород, была успешно испытана при механических нагрузках и температуре 820 ° C (1500 ° F) в 1992 г., непосредственно перед отменой программы.
Общие характеристики
Характеристики
Самолет сравнимой роли, конфигурации и эпохи
 | На Викискладе есть материалы, связанные с X -30. |
