Войти
| Рег Ансетт | |
|---|---|
 | |
| Родился | Реджинальд Майлс Ансетт. 13 февраля 1909 года. Инглвуд, Виктория, Австралия |
| Умер | 23 декабря 1981 г. (72 года) |
| Национальность | Австралийский |
| Род занятий |
|
| Супруг (а) | Грейс Энсетт. Джоан Адамс Энсетт |
| Дети | Джон Энсетт. Боб Энсетт. Джейн Энсетт. Джанет Энсетт. Джилл Ансетт |
Сэр Реджинальд Майлс Ансетт KBE (13 февраля 1909 г. - 23 декабря 1981 г.) был австралийским бизнесменом и авиатором. Он был наиболее известен тем, что основал Ansett Transport Industries, которая в период с 1957 по 2001 год владела одной из двух ведущих внутренних авиалиний Австралии. Он также основал ряд других коммерческих предприятий, в том числе Ansett Pioneer автобусных линий, Ansett Freight Express, автобусные компании Ansair, Gateway Hotels, Diner's Club Australia, Biro Bic Australia и телеканал ATV-0 в Мельбурне и TVQ-0 в Брисбене, который позже стал частью Network Ten. ATI также выкупила Avis Rent a Car и получила 49% акций Associated Securities Limited (ASL). В конце 1979 года, в основном из-за краха ASL, Ансетт потерял контроль над компанией в пользу Питера Абелеса из TNT и Руперта Мердока из News Corporation. которые стали совместными управляющими директорами.
Реджинальд Майлз Ансетт родился в Инглвуде, Виктория, 13 февраля 1909 года. Его отец владел гаражом до Первой мировой войны, когда он зачислен в Австралийскую Имперскую Силу. После войны его отец основал трикотажную фабрику в Кэмбервелле, и Ансетт получил квалификацию механика вязальных машин в Техническом колледже Суинберна. Он был увлеченным частным пилотом, получив лицензию в 1926 году (№ 419).
Он уехал на север, чтобы работать лесорубом в Северной территории исследовательская группа. Какое-то время у него возникала идея купить землю на территории для выращивания арахиса. Он оказался безработным, когда правительство Содружества прекратило финансирование опроса. Вернувшись в Викторию в декабре 1931 года, на свои сбережения он приобрел подержанный Studebaker и начал эксплуатацию служебных автомобилей между Балларат и Мэриборо, перевозившими пассажиров и небольшие предметы фрахт. Когда это оказалось нерентабельным, он переключил предприятие Ansett Motors на обслуживание Балларата и Гамильтона. Богатые пасынки западного округа Виктории оказались гораздо лучшим рынком. В течение нескольких лет у него был небольшой парк служебных автомобилей, курсирующих в города в западной Виктории.
К 1935 году Ansett Motors и другие операторы были занозой в боку Victorian Railways, получая как пассажирские, так и грузовые доходы. Министр транспорта и генеральный прокурор штата Виктория Роберт Мензис протолкнул через парламент штата законопроект, запрещающий служебным вагонам конкурировать с Железными дорогами Виктории, резко сократив доход Ansett Motors. В поисках альтернативы Ансетт решил попробовать воздушное сообщение. Что сделало это привлекательным, так это то, что воздушные перевозки контролировались правительством Содружества, поэтому государство не могло вмешиваться.
17 февраля 1936 года Ansett Airways Pty Ltd открыла свой первый рейс, от Hamilton до Мельбурн на миниатюрном шестиместном автомобиле Fokker F.XI Universal. Рейсы выполняются ежедневно с понедельника по пятницу. Служба имела скромный успех, и к Fokker присоединился посланник Airspeed A.6. Чтобы увеличить свои средства, он участвовал и выиграл воздушную гонку Брисбен-Аделаида в 1936 году. По выходным он совершал штурмовые туры по Виктории, доставляя радость платным клиентам.
Чтобы финансировать своего расширения, он разместил компанию на Мельбурнской фондовой бирже 14 апреля 1937 года, предложив 250 000 акций по 1 фунту стерлингов (2 доллара США) каждая. База, включая авиашколу, была создана в ангаре в аэропорту Эссендон в Мельбурне. Он обнаружил, что продажа акций затруднительна. Ряд авиакатастроф, особенно гибель австралийской авиакомпании Stinson в южном Квинсленде в 1937 году, ослабили общественный энтузиазм по поводу инвестиций в авиакомпании. Андеррайтеры отказались управлять размещением float, поэтому ему пришлось самим искать инвесторов. Это было трудное время, но в конце концов он заинтересовал достаточно богатых людей в западном округе.
Нуждаясь в новом самолете, он заказал три Lockheed L.10A Electras. Согласно схеме «Имперские преференции», самолеты из Великобритании могли ввозиться беспошлинно; Самолеты из других стран оплачиваются импортными пошлинами. Ansett Airways Limited сообщила об убытках в размере 30 000 фунтов стерлингов (60 000 долларов США) в первый год, а ее акции упали в цене более чем вдвое. Его банкиры отказались авансировать деньги для выплаты Lockheed 50 000 фунтов стерлингов (100 000 долларов США) за Electras, которые хранились в залоге в ожидании выплаты 14 000 фунтов стерлингов (28 000 долларов США) в качестве долга. Его первоочередной задачей было выпустить самолет, поэтому он лоббировал Т. Уайта, министра таможни в правительстве Лиона. Он утверждал, что британских аналогичных самолетов не существовало и что британские авиакомпании заказали их для своего собственного флота. Уайт принял аргумент, и пошлина была снята.
Чтобы заплатить Lockheed, он вернулся в банки, которые согласились профинансировать покупку, при условии, что его богатые инвесторы-пассажиры гарантировали ссуду. Инвесторы поддержали его, но ценой передачи Ансеттом большей части своих личных акций Ansett Airways. Australian National Airways (ANA), крупнейшая в то время австралийская авиакомпания, возглавляемая Иваном Холимэном и поддерживаемая пятью британскими судоходными компаниями, в 1938 году сделала предложение о поглощении компании Ansett. Хотя Холлиман не воспринимал Ansett Airways всерьез, он пытался создать крупную авиамонополию в Австралии. Ансетт был еще одним противником, которого нужно было устранить путем поглощения. На этом этапе акции Ansett Airways упали до 8 шилл (80 центов). Председатель правления Ansett Эрнест О'Салливан был банкиром без опыта работы в сфере авиаперевозок. Когда Холимэн предложил 9 шиллингов (90 центов) за акцию Ansett Airways, он и совет директоров ухватились за это. Решив не терять свой молодой бизнес, Ансетт созвал внеочередное собрание акционеров. В ожесточенной конфронтации он убедил достаточное количество акционеров поддержать его, и предложение не удалось. О'Салливан подал в отставку на месте.
Как только это сражение было выиграно, компания Ansett Airways оказалась на грани катастрофы. 22 февраля 1939 года в ангаре «Эссендон» вспыхнул пожар. Fokker Universal и один из Electra были уничтожены. Осматривая обломки при свете дня, Ансетт сказал своим сотрудникам, что полон решимости продолжить. К концу 1939 года Ansett Airways выполняла рейсы из Мельбурна в Аделаиду через Милдьюру и Ренмарк ; из Сиднея в Аделаиду через Милдьюру и Брокен-Хилл и из Мельбурна в Сидней через Наррандера. Компания также продолжила первоначальный сервис Мельбурн-Гамильтон. Примерно в это же время Ansett Airways продолжала получать субсидию в размере около 16 000 фунтов стерлингов (32 000 долларов США) в год от правительства Содружества.
Вторая мировая война была временем безграничных возможностей для Ansett. В 1942 году он отказался от всех своих авиалиний, кроме Мельбурна-Гамильтона, и сосредоточился на выполнении инженерных работ и чартерных полетов для армейского авиационного корпуса США. Ангар Essendon был расширен, и к концу войны в крошечной организации Ansett работало около 2000 человек. Организация Ансетт закончила войну с наличными деньгами, но столкнулась с проблемами, пытаясь вернуть свои авиалинии, которые были переданы ANA.
В 1943 году Департамент гражданской авиации Содружества опубликовал дискуссию paper Послевоенная реорганизация: набросок предложения по плану развития гражданской авиации. Когда война закончилась, лейбористское правительство Куртина разрабатывало планы для различных национализированных отраслей. Одной из сфер их интересов были авиакомпании. За исключением США, большинство стран приняли политику государственной собственности авиакомпаний. 22 декабря 1944 года исполняющий обязанности премьер-министра Фрэнк Форд объявил, что правительство издаст закон о национализации всех межгосударственных авиакомпаний. Их главной целью была авиакомпания Australian National Airways (ANA). После принятия Закона об австралийских национальных авиалиниях 16 августа 1945 года частные авиакомпании подали иск в Высокий суд. Когда это увенчалось успехом, правительство изменило свою стратегию и сформировало Австралийскую национальную комиссию авиалиний, которая должна была работать под именем Trans Australia Airlines (TAA), напрямую конкурируя с ANA.
Столкнувшись с колоссальной борьбой между Австралийскими национальными авиалиниями и новой государственной авиакомпанией, он предложил продать Ansett Airways правительству Содружества как действующее предприятие. Хотя эта идея была в некоторой степени привлекательной для правительства Чифли, из предложенной сделки ничего не вышло. Ансетт решил продолжить свой авиационный бизнес, одновременно развивая сторону Ansett Motors.
Постепенно открывая новые маршруты из Мельбурна, он принял решение позиционировать Ansett Airways как низкобюджетного конкурента, предлагающего простые рейсы между крупными столицами. Он сократил стандартный тариф, предлагаемый ANA и TAA, на 20 процентов. Самолет Douglas DC-3 обычно вмещал 21 пассажира, по трое в ряд. Он установил более узкие сиденья, чтобы создать четырехместную компоновку для 28 пассажиров. Было мало еды и других удобств. Стратегия оказалась успешной, хотя TAA быстро приняла более низкую цену, которую он предлагал. АНА игнорировала его и страдала за это. TAA представила новое предложение туристического класса на своем самолете Vickers Viscount в 1955 году.
И автобусные перевозки, и автомобильные грузоперевозки были весьма успешными предприятиями, и к 1962 году компания Pioneer Coaches обслуживала 245 автобусов. по всей стране. В 1956 году он основал бизнес по авиаперевозкам, используя Aviation Traders Carvairs, которые были преобразованы в самолеты Douglas DC-4, позволяющие загружать грузы носом.
Ansett была первой австралийской авиакомпанией, которая перешла на бизнес отпускных. В 1947 году Ансетт начал предлагать услуги курортам на Большом Барьерном рифе, используя летающие лодки Каталины. Эти службы сделали Большой Барьерный риф местом для туристов. Впоследствии ATI поглотила своего конкурента, Barrier Reef Airways. Ансетт превратил Хейман-Айленд в крупный курорт в регионе Уитсанди. Летающие лодки Short S.25 Sandringham компании BRA позже использовались компанией Ansett Flying Boat Services на маршруте Сидней- остров Лорд-Хау. Служба на базе Роуз Бэй на Сидней-Харбор работала до 1974 года.
18 В январе 1957 года Иван Холимэн, управляющий директор ANA, умер в Гонолулу. ANA продолжила свое дело только из-за решимости Холимана не сдаваться. Пять британских судоходных компаний, которым принадлежала авиакомпания, пытались уйти в течение нескольких лет. Правление ANA пыталось убедить Содружество купить авиакомпанию и объединить ее с TAA, однако их запрашиваемая цена была сочтена смехотворной.
Он увидел свою возможность. Он сделал предложение о 3,3 миллиона фунтов стерлингов (6,6 миллиона долларов), которое совет ANA сразу отклонил. Были заданы вопросы о том, где Ансетт возьмет средства. Поговаривали о поддержке двух крупных нефтяных компаний. Позже в том же году, 23 августа, ANA приняла первоначальное предложение. Компания Ansett Transport Industries взяла на себя управление больной ANA и создала новую национальную авиакомпанию: Ansett-ANA. Ансетт был сейчас на пике карьеры, но ему все еще нужно было сделать Ansett-ANA конкурентоспособной с государственной авиакомпанией TAA, которая управлялась гораздо лучше и имела превосходный парк самолетов.
Ансетт приобрел флот ANA из Douglas DC-6 и приобрел шесть Vickers Viscount, чтобы лучше конкурировать с TAA. После приобретения Рег Ансетт внезапно стал твердым сторонником политики двух авиакомпаний. Он стал более строгим после принятия Закона об оборудовании авиакомпаний в 1958 году, предписывающего, какие самолеты каждая авиакомпания может покупать, и многое другое. Рег Ансетт выступал за закон, запрещающий TAA покупать французские самолеты Sud Aviation Caravelle, которые были бы первыми самолетами, импортированными в Австралию.
В конце 1950-х и 1960-х годах Ансетт приобрела ряд региональных авиакомпаний, включая MacRobertson Miller Airlines, Guinea Airways и Butler Air Transport. Ансетт также предлагал услуги Новой Гвинее. В 1964 году Рег Ансетт должен был импортировать первые Boeing 727 после подбрасывания монеты с управляющим директором TAA относительно того, какая компания будет импортировать их первой. В 1968 году Рег Ансетт изменил название Ansett-ANA на Ansett Airlines of Australia. К 1969 году Ansett стала ведущей местной авиакомпанией Австралии, и ее доля на рынке вырастет до 55%.
В 1960-х он расширил свои деловые интересы на телевидение. В апреле 1963 года его телекомпания Austarama Television получила телевизионную лицензию на управление третьей коммерческой телевизионной станцией Мельбурна ATV-0, начав строительство студий в Nunawading несколькими месяцами позже. Первая официальная трансляция ATV-0 состоялась 1 августа 1964 года. Ансетт расширил свои телевизионные интересы и в 1965 году стал крупным акционером Universal Telecasters, лицензиатом TVQ-0 Брисбен и выкупившим его. станцию полностью в 1970 году. Он был назначен кавалером ордена Британской империи (KBE) в 1969 году. В то время он был управляющим директором крупнейшей австралийской авиакомпании и крупнейшей транспортной компании на юге страны. полушарие. Благодаря своим региональным услугам Ansett был крупнейшим оператором Fokker Friendships.
В 1972 году компания Peter Abeles Thomas Nationwide Transport подала заявку на поглощение. для Ansett Transport Industries. Это предложение было сорвано с помощью премьер-министра Виктории сэра Генри Болта. Это произошло из-за давней дружбы между Болте и Регом Ансеттом. Более того, Болт стремился спасти викторианскую компанию от поглощения фирмой Нового Южного Уэльса. После выхода на пенсию Болте стал директором Ansett Transport Industries.
Его взгляды на женщин в авиации были широко признаны сексистскими. Однажды он описал стюардесс старше 30 лет как старых бойцов и заявил, что женщины не подходят для работы пилотами из-за менструального цикла. В 1978 году Дебора Уордли направила компанию в Викторианский совет по вопросам равных возможностей за дискриминацию. Уордли была чартерным пилотом, который утверждал, что она более квалифицирована для найма, чем другие нанятые пилоты-мужчины. Ансетт утверждала, что ее дискриминировали не потому, что она женщина, а потому, что она могла забеременеть. 29 июня 1979 года Совет по равным возможностям вынес решение в пользу Уордли и постановил, что авиакомпания Ansett Airlines должна принять ее на следующий набор. Ansett отложила прием на обучение и подала апелляцию в Верховный суд Виктории, но апелляция была отклонена. Ансетт подал апелляцию на решение Верховного суда в Высокий суд Австралии в октябре 1979 года, но нанял Уордли в ожидании исхода дела. Высокий суд отклонил апелляцию Ансетта в марте 1980 года.
В конце 1979 года Абелес и Руперт Мердок совершили успешное поглощение компании Ansett Transport Industries. В рамках новой структуры управления Абелес и Мердок будут совместными управляющими директорами, а Рег Ансетт - председателем. Мердок возьмет на себя управление ATV-0 и объединится с Ten-10 в Сиднее, чтобы фактически дать ему контроль над тем, что сейчас является Ten Network. Абелес объединит грузовые операции с TNT и будет управлять авиакомпанией.
В 1980 году Ансетт продал TVQ-0 совместному предприятию бензиновой компании Ampol и сиднейской радиостанции 2SM.
Он был дважды женат. От первого брака с Грейс у него было двое сыновей, Джон и Роберт (Боб). После развода Грейс забрала мальчиков жить в США. Он женился на Джоан Адамс в 1944 году, и они усыновили трех дочерей, Джейн, Джанет и Джилл. Новая семья жила в поместье Ансетт на Маунт-Элиза. С начала 1960-х годов Ансетт каждый день путешествовал в офис и обратно на вертолете, что было замечательным делом в те дни, когда немногие австралийские генеральные директора даже имели машины с водителем. Боб Ансетт вернулся из США в 1970-х годах, чтобы построить и в конечном итоге приобрести известную компанию по аренде автомобилей Budget Rent a Car. Однако Рег Ансетт так и не признал присутствие сына в Австралии. В последующие годы они стали непримиримыми конкурентами, когда Ansett Transport Industries приобрела конкурирующую компанию Avis, которая в то время владела монополией на услуги по аренде автомобилей в аэропортах Австралии. Документальный фильм ABC, Династии: Семья Ансетт, показал, что семья леди Джоан Ансетт, которая умерла в 2003 году, все еще переживала судебные беспорядки. заболел за несколько месяцев до своей смерти и вернулся домой из частной больницы Peninsula во Франкстоне, чтобы провести Рождество со своей семьей. Первые признаки серьезности его болезни появились на ежегодном собрании Ansett Transport Industries Ltd. в ноябре, когда он впервые за 44 года не смог присутствовать и не смог присутствовать на выступлении своего председателя. Он умер 23 декабря 1981 года в своем личном поместье в Маунт-Элиза.
