Войти
| Линия полуострова Редклифф | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Статус | Открыть |
| Владелец | Queensland Rail (с 2019 г.) |
| Locale | Murrumba Downs, Queensland, Австралия |
| Termini | Petrie Station. Кольцевая станция Киппа |
| Станции | 6 |
| Цвет на карте | Голубой |
| Веб-сайт | queenslandrail.com.au |
| Сервис | |
| Тип | Пригородный поезд Железная дорога |
| Оператор (и) | Queensland Rail |
| История | |
| Открыт | 4 октября 2016 г. |
| Технические характеристики | |
| Длина линии | 13 км (8,1 миль) |
| Количество путей | Четверка до Нортгейта, тройка до Петри, двойная дорожка до Кольца Киппа. |
| Ширина колеи | 1067 мм (3 фута 6 дюймов) |
| Электрификация | 2016 |
| Рабочая скорость | 100 км / ч (62 миль / ч) |
Строящаяся станция Mango Hill (март 2015 г.) 
Строящаяся станция Kippa Ring, знак проекта Линия полуострова Редклифф представляет собой 12-километровый участок большой колеи двухпутная железная дорога между Петри и Киппа-Ринг на полуострове Редклифф. Новая линия является частью пригородной сети City компании Queensland Rail, ответвляющейся от линии North Coast. Он начинается в 200 метрах к северу от железнодорожной станции Петри, простираясь от (27,5 км (17,1 миль) до 40,1 км (24,9 миль) к северу от Центральной железнодорожной станции ).
Линия состоит из шести станций: Каллангур, Муррумба-Даунс, Манго-Хилл, Манго-Хилл-Ист (ранее назывался Кинселлас-роуд), Ротвелл и Киппа-Ринг. Финансирование проекта составило 742 миллиона долларов от правительства Содружества, 300 миллионов долларов от правительства Квинсленда (плюс еще 120 миллионов долларов на землю) и 105 миллионов долларов от региона Мортон-Бэй. Совет.
Линия была официально открыта 3 октября 2016 года, примерно через 130 лет после того, как она была впервые предложена. Первым поездом, который отправился из Киппа-Ринга, был SMU 285 и 295, с премьер-министром, премьер-министром Квинсленда и первыми победителями голосования на поезде.
Железнодорожная линия до Редклифф была впервые предложена в 1895 году, когда министр железных дорог правительства Квинсленда достопочтенный. Роберт Филп рассмотрел три предложения, предпочтя маршрут через Норт-Пайн (Петри ). В более позднее время маршрут железной дороги Редклифф был определен в 1970-х годах, а необходимая земля была куплена и сохранена в качестве транспортного коридора правительством штата в 1980-х. Вопрос о предлагаемой железнодорожной линии, казалось, был постоянной темой во время выборов в штаты, вызывая скептицизм, что линия когда-либо будет построена.
В 1999 году вновь избранное правительство штата заказало исследование транспортного коридора между Петри и Киппой. -Ring, проведено GHD Group. Основные исследуемые компоненты включали вид транспорта, маршрут и расположение станций, использование общественного транспорта в будущем и сроки строительства.
Исследование проводилось в двух частях. Первый был завершен в июне 2000 года. Он был направлен на выполнение обязательств правительства штата по определению или отказу от прав на транспортный коридор, проходящий через жилой комплекс Северные озера. На этом первом этапе нужно было принять решение о предпочтительном виде транспорта, целесообразности использования общественного транспорта по коридору и предпочтительной трассе коридора. Были исследованы четыре вида транспорта: тяжелый рельс, автобусы или автобусный путь, легкорельсовый транспорт и монорельс. Было решено, что тяжелый железнодорожный транспорт является предпочтительным видом транспорта по существующему сохранившемуся коридору, поскольку это единственный вариант, обеспечивающий приемлемый уровень экономической эффективности. Исследование показало, что у тяжелого железнодорожного транспорта соотношение выгод составляет 1,46, и он будет вызывать самый высокий уровень покровительства благодаря интеграции в существующую сеть Citytrain, не требующую изменения режима.
Вторая часть исследования была завершена в октябре 2003 года. В ходе исследования был рассмотрен маршрут коридора между железнодорожной станцией Петри и железнодорожной станцией Каллангур на Гудфеллоуз-роуд. Был рекомендован исходный, сохранившийся маршрут.
Станция Kippa Ring 17 декабря 2001 года министр транспорта объявил об улучшении общественного транспорта между Petrie и Kippa-Ring, запланированном как часть поэтапного строительства новой железнодорожной линии в области, после публикации рекомендаций проекта отчета исследования коридора общественного транспорта Петри-Киппа-Ринг. Министр также сообщил, что правительство расследует участие частного сектора в строительстве проекта. 11 июля 2003 г. министр заявил, что правительство не взяло на себя обязательств по предложенному направлению и что оно может не быть реализовано, поскольку интерес частного сектора к проекту был незначительным. Это было в то время, когда аналогичные государственно-частные партнерства в сфере пассажирских железнодорожных перевозок, такие как Airtrain до аэропорта Брисбена и Airport Link до аэропорта Сиднея, не работали.
В июне 2004, Queensland Transport выпустил исследование по оценке воздействия общественного транспортного коридора Петри-Киппа-Ринг. Он утверждал, что в исследовании по оценке воздействия рассматривались только затраты на коридор Петри-Киппа-Ринг и не учитывались коммерческие затраты, связанные с эксплуатацией поездов, интеграция услуг с остальной частью сети Citytrain, выше затраты на техническое обслуживание и затраты на увеличение пропускной способности между центральным деловым районом Брисбена и Петри. Исходя из этих более высоких затрат, Queensland Transport сочла, что строительство железной дороги к 2007 году не может быть оправдано. В отчете также говорится, что возможная экономия от государственно-частного партнерства будет небольшой и не обеспечит соотношения цены и качества. Queensland Transport заявила, что сохранит коридор до тех пор, пока он не понадобится. 15 июня 2004 года правительство объявило о выделении 3 миллионов долларов на улучшение существующего автобусного сообщения вдоль коридора между Киппа-Рингом (Редклифф) и Петри «в краткосрочной и среднесрочной перспективе». Однако он снова объявил о сохранении зарезервированного коридора для будущего использования общественным транспортом.
Место железнодорожной станции Киппа-Ринг до строительства. Разочаровано. из-за бездействия правительства городской совет Редклиффа (ныне Региональный совет Мортон-Бей ) единогласно предложил 4 июля 2005 года поддержать кампанию по переезду Петри на Киппа-Ринг. железная дорога построена, и написать министру транспорта, чтобы выразить обеспокоенность решением не продолжать ее строительство. В 2007 году Совет Шира Пайн-Риверс (ныне входит в состав Регионального совета Мортон-Бей вместе с Городским советом Редклиффа) приобрел участок старого торгового центра Tulip Town в Каллангуре за 6 миллионов долларов, с возможностью используется с предлагаемой железнодорожной линией Киппа-Кольцо. Это место находится поблизости, но не в непосредственной близости от железнодорожной станции Муррумба-Даунс. 11 августа 2008 года тогдашний член штата от Муррумба, через электорат которого проходит предлагаемая линия, заявил, что в обозримом будущем не было планов строительства железной дороги.
Юго-восточный Квинсленд. В Региональном плане на 2009–2031 гг., Выпущенном в декабре 2008 г., сохраненный коридор определен в Плане сети транспортной инфраструктуры как «качественный скоростной транзитный маршрут». Во время выборов в штате Квинсленд 2009 тогдашняя оппозиционная партия пообещала начать строительство линии в свой первый срок, если она будет избрана, с первого этапа линии от Петри до Mango Hill введен в эксплуатацию в 2014 г. и завершен до Kippa-Ring к 2016 г. Однако действующее правительство впоследствии было возвращено к власти.
В течение 2010 г. федеральные выборы, затем премьер-министр Джулия Гиллард объявила, что железнодорожная линия Киппа-Ринг будет ускорена, а проект будет завершен к 2016 году и обойдется в 1,15 миллиарда долларов. 3 декабря 2010 г. было официально оформлено соглашение о финансировании проекта, о котором было объявлено накануне. Соглашение было подписано премьер-министром Джулией Гиллард, премьер-министром Квинсленда Анной Блай и мэром Мортон-Бэй Алланом Сазерлендом.
Министерство транспорта и магистральных дорог провело отраслевой брифинг в Брисбене 17 августа 2012 года, чтобы предоставить обновленную информацию о Проект железнодорожного сообщения Мортон-Бей (MBRL). Объявление о запросе предложений было опубликовано 24 августа 2012 года, а ответы на него завершились 21 сентября 2012 года. В процессе закупок для выбора единственного подрядчика по проектированию и строительству использовался модифицированный (ECI) процесс.
1 августа 2013 года Thiess Pty Ltd, дочерняя компания Leighton Holdings (совместно с проектировщиками Aurecon, AECOM и геотехническим субподрядчиком Golder Associates), получила контракт на 650 миллионов долларов на проектирование и строительство новой железнодорожной линии. Тисс был частью команды Trackstar, строившей железнодорожное сообщение Мортон-Бэй протяженностью 12,6 км (7,8 миль).
30 мая 2016 г. Правительство Квинсленда объявило, что железнодорожное сообщение было отложено на неопределенный срок по сравнению с его первоначальным периодом открытия с середины до конца 2016 г. из-за сбоев системы сигнализации, обнаруженных в Петри., где новая линия пересекалась с существующей железнодорожной системой. Тестирование показало, что система сигнализации в ее текущей конфигурации не могла справиться со всеми одновременными движениями поездов на перекрестке и вызывала задержки поездов по всей сети QR City.
31 августа 2016 года министр транспорта Стирлинг Хинчлифф объявил в парламенте, что железнодорожное сообщение Мортон-Бэй откроется 4 октября 2016 года, а накануне будет день открытых дверей.
Нехватка водителей из-за повышенных требований, связанных с новым Линия привела к массовому прекращению обслуживания железнодорожной сети Брисбена, причем 21 октября было отменено более 100 рейсов. После признания вины генеральный директор Queensland Rail Хелен Глюер подала в отставку из-за фиаско, как и председатель Майкл Клуг. В феврале 2017 года комиссия по расследованию обнаружила, что пассажиры сталкивались с отменой поездов по крайней мере до конца 2018 года, потому что ни один из 200 обещанных водителей еще не прошел полную подготовку. Комиссия также сообщила, что руководство QR не сообщило совету директоров железнодорожного оператора, министру транспорта Стирлингу Хинчлиффу или казначею Кертису Питту о серьезности проблемы. Хинчлифф подал в отставку министра, несмотря на то, что расследование не возложило на него никакой вины, обнаружив, что трудности были результатом структурных и культурных проблем в Квинслендской железной дороге.
С момента завершения инфраструктура принадлежит Департаменту транспортных и основных дорог, но будет передан Queensland Rail в 2019 году.
Железнодорожная станция Манго-Хилл, 2016 Основные этапы:
Восточная станция Манго Хилл Январь 2016 г. - Строительство почти завершено. Включен электрический ток, и началось испытание путей, воздушных проводов, сигнализации поездов и конюшни.Большинство услуг в / из Киппа-Ринга продолжайте движение по линии Springfield. На полуострове Редклифф курсируют экспрессы между Нортгейтом и Боуэн-Хиллз с остановкой только на Игл-Джанкшен. Типичное время в пути между Киппа-Рингом и Брисбен-Сити составляет примерно 56 минут (до Central ).
Пассажиры с / от линий Caboolture и Nambour и Gympie North меняются на Петри, линия Шорнклифф у Нортгейта, линия аэропорта и Думбен линии на перекрестке Игл, линия Ферни Гроув в Боуэн-Хиллз и все другие линии в Центре.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
