Войти
 | |
| Тип | государственное предприятие |
|---|---|
| Промышленность | Транспорт |
| Основан | 1993 |
| Главный офис | Братислава, Словакия |
| Ключевые люди | Ing. Штефан Глинка (генеральный директор ) и монсеньор. Юрай Мравчак (председатель Совета директоров ) |
| Продукты | услуги сетевой инфраструктуры |
| Доход | |
| Чистая прибыль | |
| Итого активы | |
| Количество сотрудников |
|
| Веб-сайт | www.zsr.sk |
Железнодорожная станция Братислава-Петржалка 
Железнодорожная станция Чадца Железные дороги Словацкой Республики (словацкий : Železnice Slovenskej republiky, аббревиатура : ŽSR) - это государственная железнодорожная инфраструктурная компания Словакии.
Компания была основана в 1993 году как преемник Чехословацких государственных железных дорог (словацких : Česko-slovenské štátne dráhy) в Словакии после роспуска Чехословакии. У него была формальная монополия на железнодорожные перевозки в Словакии до il 1996, и хотя с тех пор другим железнодорожным транспортным компаниям было разрешено работать в стране - например, RegioJet, частный провайдер, эксплуатирующий пассажирские железнодорожные линии с 2012 года - он сохранил де-факто монополия.
В 2002 г. парламент Словакии принял закон о разделении компании. ЖСР было поручено обслуживание инфраструктуры, в то время как пассажирский и грузовой транспорт был переведен в. В 2005 году эта новая компания была разделена на Железнодорожная компания Словенско, которая предоставляет пассажирские и грузовые перевозки.
ŽSR предоставляет перевозки и услуги, которые соответствуют интересам государственной транспортной политики и требованиям рынка, включая сопутствующие виды деятельности.
Железная дорога стала важной предпосылкой для экономической и социальной жизни. развитие страны. В 1837 году началось строительство первой европейской железной дороги. Его строительство стало потенциальной угрозой для рынка сельскохозяйственных товаров и древесины из Западной Словакии. Поэтому была основана компания для строительства конной железной дороги, которая свяжет пять королевских городов между Братиславой и Трнавой. Услуга предоставлялась до первой половины 19 века. Вначале строительство железной дороги находилось в руках государства. Позже, в 1854 году, государство доверило строительство железной дороги частным предпринимателям.
После поселения в 1867 году интенсивность строительства изменилась. Министерство транспорта и транспорта. Были созданы общественные работы. Его основной задачей было строительство независимых от Австрии транспортных коммуникаций. В Словакии это означало масштабное строительство железных дорог.
В период с 1867 по 1873 год было построено несколько крупных железных дорог:
Венгрия пыталась использовать частный капитал для строительства железных дорог. Отсутствие средств угрожал строительству железных дорог, и Венгрия начала в 1868 году строить железные дороги самостоятельно.
Строительство железной дороги сопровождалось чередой скандалов и коррупционных дел среди аристократии, политиков и бизнесменов. Несмотря на это, основа железнодорожной сети была создана в относительно короткие сроки.
Банкротство Венской фондовой биржи стало началом экономического кризиса, охватившего экономику монархии на протяжении первой половины 70-х гг. XIX в. век. Меняющиеся экономические обстоятельства отразились на дальнейшем строительстве железных дорог. В этот период страна осознавала стратегическое значение железнодорожного транспорта для экономики и политики.
Государство отреагировало на ситуацию рядом действий: остановило строительство дорогих железных дорог и создало правовые условия для строительства местных железных дорог.
После образования Чехословакии важнейшей задачей было поддержание и управление железнодорожной сетью, определенной новыми границами. За управление сетью отвечали два подразделения, которые были созданы в городах Кошице и Братислава. Словакия унаследовала железнодорожную сеть, недостаточную для новых требований государства.
Единственной эффективной линией был Кошице-Богумин. Поэтому государство решило взять на себя управление всеми частными железными дорогами и расширить железнодорожные линии. Давление конкуренции со стороны автомобильного грузового транспорта стимулировало дальнейшее развитие. Скорость грузовых поездов увеличена до 70 км / ч за счет постоянного торможения. Значительный прогресс в пассажирских перевозках был достигнут за счет автомобилизации местных железных дорог.
3 марта 1939 года было создано Словацкое государство. Однако это зависело от Германии. Война вызвала высокую интенсивность грузового транспорта. Ключевую роль сыграл экспорт сырья, сельскохозяйственных и пищевых продуктов. Для пассажирского транспорта характерны обширные сезонные перемещения сельскохозяйственных и промышленных рабочих из Польши, Словакии, Украины и России в Германию.
После Второй мировой войны Чехословакия была обновлена. Первой задачей, которую необходимо было решить, была реконструкция железнодорожной сети. В 1948 году начался режим коммунизма. Все частные железные дороги были национализированы. Перегруженная линия Черна-над-Тисоу - Кошице Жилина - Богумин была движущей силой для расширения железнодорожной сети на юге Словакии. В то же время была проведена электрификация железных дорог.
Новая конституция 1960 года определила Чехословакию как социалистическое государство. Железнодорожный транспорт был отмечен в концепции «железа и стали» Иосифа Сталина. Особое внимание уделялось транспортировке сырья, строительных материалов, топлива и продуктов питания.
Индустриализация оказала значительное влияние на рост пассажирского транспорта - люди путешествовали на работу и в школу на большие расстояния. Рост интенсивности вызвал дисбаланс между спросом и техническими возможностями. Ситуация несколько смягчилась в 1970-х годах в связи с развитием индивидуального автомобильного транспорта, и интенсивность железнодорожных перевозок стала снижаться.
1 января 1993 года Словацкая Республика стала независимой. В то же время были созданы Железные дороги Словацкой Республики. Плохая исходная ситуация потребовала принятия мер по скорейшей консолидации. Самым важным было создание условий для приватизации и оптимизация железнодорожной деятельности в соответствии с требованиями бизнеса. Стратегическая цель заключалась в обеспечении доступа к торговому рынку Европейского Союза и извлечении выгоды из удобной территории Словацкой Республики и ее туристической привлекательности.
Органами управления SR являются Правление и Генеральный директор.
Правление является высшим органом железных дорог. В его состав входят девять членов, шесть из которых являются экспертами в сфере транспорта, финансов, банковского дела, экономики и права, трое избираются из числа представителей железнодорожников. Члены правления назначаются и освобождаются от должности министром транспорта, почт и телекоммуникаций Словацкой Республики, трое из них назначаются и освобождаются от должности по предложению, основанному на выборах сотрудников.
Офис правления SR обеспечивает административные и технические операции. Генеральная инспекция SR ŽSR осуществляет проверку и контроль организационных единиц SR и ставит задачи, связанные с улучшением системы управления и соблюдением законодательного регулирования, контролирует выполнение решений SR и дает предложения по их реализации.
Генеральный директор управляет деятельностью ŽSR и несет ответственность за ее результаты и результаты перед Правлением. Генеральный директор является официальным органом ŽSR. Он представляет компанию за пределами компании и действует от ее имени по всем вопросам, за исключением вопросов, находящихся в исключительной компетенции Правления или Министерства транспорта, почт и телекоммуникаций.
Генеральный директор представлен четырьмя агентами, ответственными за определенные подразделения SR. Генеральный директор назначается и освобождается от должности министром транспорта, почт и связи.
Генеральный директор руководит Департаментом генерального директора и имеет четырех заместителей, которые отвечают за работу в других департаментах. Отделения и филиалы, связанные с отделениями, подчиняются зам.
Железные дороги Словацкой Республики далее делятся на Главный офис и Управление и обслуживание железнодорожной инфраструктуры.
Департаменты генерального директора:
Все департаменты расположены в столице страны Братиславе.
В этом разделе есть два местных отдела. Первый расположен на западе Словацкой Республики в Трнаве, а второй - на востоке Словацкой Республики в Кошице.
Обслуживание железнодорожной инфраструктуры инфраструктуры разделено на два региональных штаб-квартиры и два подразделения.
Железные дороги Словацкой Республики представлены в международных организациях в Брюсселе, Бельгия и Варшаве, Польша.
Подробная информация о ценах опубликована на сайтах отдельных компаний, предоставляющих пассажирские перевозки:
