Войти
| Филиппины | |
|---|---|
 По часовой стрелке (сверху): PNR Metro Commuter, Линия 2 LRT, Линия 3 MRT, Линия 1 LRT | |
| Операция | |
| Основные операторы | Правительство: DoTr ( PNR, LRTA ). Частный: LRMC (линия LRT 1, OM), MRTC (линия MRT 3), MRT7I (линия MRT 7) |
| Длина системы | |
| Всего | 212,4 км (132,0 мили) |
| Двухпутная | 78,3 км (48,7 мили) |
| Колея калибр | |
| 1067 мм (3 фута 6 дюймов) | 161,8 км (100,5 миль) |
| 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) | 50,3 км (31,3 мили) |
| Электрификация | |
| 750 В постоянного тока | 36,55 км (22,71 мили) |
| 1500 В | 16,75 км (10,41 мили) |
| Характеристики | |
| Самый длинный мост | 0,41 км (0,25 мили). Мост Падре Замора |
Железнодорожный транспорт на Филиппинах в настоящее время используется в основном для перевозки пассажиров внутри Метро Манила и близлежащая провинция Лагуна, а также пригородные перевозки в регионе Бикол. Услуги грузового транспорта когда-то работали в стране, но эти услуги были остановлены. Однако есть планы восстановить старые грузовые перевозки и построить новые линии.
С пика в 1100 километров (680 миль) страна в настоящее время занимает площадь железной дороги всего 77 километров (48 миль). Вторая мировая война, стихийные бедствия, недорасходование и пренебрежение - все это способствовало упадку филиппинской железнодорожной сети.
Филиппинская железнодорожная сеть состоит из двух пригородных линий, предоставленных Национальным управлением Филиппин. Железные дороги (PNR) и три линии общественного транспорта, которыми управляет Управление легкорельсового транспорта и Metro Rail Transit Corporation, все из которых расположены на острове Лусон. В прошлом веке действовали междугородние железнодорожные линии, идущие из Манилы как на север, так и на юг, которые обслуживала PNR. Также были линии на островах Панай и Себу, которыми управляет Panay Railways, которая в настоящее время не владеет подвижным составом или железными дорогами, только собственность.
В настоящее время правительство расширяет сеть железных дорог с помощью множества проектов. К 2022 году сеть должна быть расширена до 1900 километров (1200 миль).
«Феррокаррил де Манила в Дагупане» (ок.. 1885). Железнодорожный транспорт на Филиппинах существует более 120 лет. 25 июня 1875 года король Испании Альфонсо XII издал Королевский указ, предписывающий Управлению инспектора общественных работ Филиппин представить генеральный план железных дорог на Лусоне. План, представленный пятью месяцами позже доном Эдуардо Лопесом Наварро, назывался Memoria Sobre el Plan General de Ferrocarriles en la Isla de Luzón и был незамедлительно одобрен. Концессия на строительство железнодорожной линии из Манилы в Дагупан была предоставлена дону Эдмундо Сайксу из Феррокарриль-де-Манила-Дагупан 1 июня 1887 года. Строительство и эксплуатация железная дорога была построена Manila Railway Company Ltd, которая была британской компанией. Первые железнодорожные пути были проложены в 1891 году, а первая коммерческая эксплуатация состоялась в 1892 году.
С захватом Филиппин Филиппинской комиссией разрешено строительство Манильской электрической железной дороги и света. Компания (MERALCO), которая перейдет в собственность Compañia de los Tranvias de Filipinas, с первой из двенадцати обязательных электрических линий tranvia (трамвай), эксплуатируемых MERALCO, открылась в Маниле в 1905 году. К концу первого года было проложено около 63 километров (39 миль) путей. Пятилетняя программа реконструкции была начата в 1920 году, и к 1924 году 170 автомобилей обслужили многие районы города и его окраины. Хотя это была эффективная система для 220 000 жителей города, к 1930-м годам сеть трамвая перестала расширяться.
На Центральном вокзале Тутубана в оживленном районе старой Манилы был терминалом Филиппинских национальных железных дорог для двух линий, на север и на юг. От центра Манилы в направлении Багио на севере линия заканчивалась в Сан-Фернандо, Ла-Юнион, а южная линия заканчивалась в Легаспи в районе Бикол. В эти пункты и из них он возил людей и их товары, их торговлю и средства к существованию.
Большинство улучшений железнодорожной сети были разрушены во время японского вторжения на Филиппины во время Второй мировой войны. Из более тысячи километров пути до войны только 452 были в эксплуатации. В течение нескольких лет после войны велась работа над тем, что можно было спасти от железнодорожной системы. К концу войны трамвайная сеть также была повреждена и не подлежала ремонту в городе, который лежал в руинах. Его разобрали, и джипни стали основным транспортным средством города, курсируя по маршрутам, по которым когда-то ходили трамвайные пути. С возвращением автобусов и автомобилей на улицы пробки на дорогах стали проблемой.
В 1966 году правительство Филиппин предоставило филиппинским монорельсовым транспортным системам (PMTS) франшизу для эксплуатации внутригородской монорельсовой дороги. Осуществимость монорельса все еще оценивалась, когда правительство попросило Японское агентство международного сотрудничества (JICA) провести отдельное исследование транспорта. Подготовленное между 1971 и 1973 годами, исследование JICA предлагало серию кольцевых и радиальных дорог, внутригородскую систему скоростного транспорта, пригородную железную дорогу и скоростную автомагистраль с тремя ветвями. После дальнейшего изучения многие рекомендации были приняты; однако ни один из них не предусматривал скоростного транспорта, а монорельс так и не был построен. Впоследствии в 1974 году срок действия лицензии PMTS истек. Другое исследование было проведено между 1976 и 1977 годами, на этот раз компанией Freeman Fox and Associates и финансировалось Всемирным банком. Первоначально предлагалось построить железную дорогу на уровне улиц, но его рекомендации были пересмотрены недавно сформированным Министерством транспорта и коммуникаций (ныне DOTr ). Вместо этого министерство призвало к созданию надземной системы из-за множества перекрестков в городе.
Президент Маркос создал транзитный легкорельсовый транспорт Власть (LRTA) в 1980 году. Первая леди Имельда Маркос, тогдашний губернатор Манилы и министр по населенным пунктам, стала его первым председателем. Строительство линии 1 LRT началось в сентябре 1981 года, пробный запуск - в марте 1984 года, а первая половина линии от Бакларана до центрального терминала открылась 1 декабря 1984 года. Вторая половина, от центрального терминала до Монументо, открылась 12 мая., 1985. Перенаселенность и плохое обслуживание сказались спустя несколько лет после открытия. При ОПР Японии в общей сумме 75 миллиардов иен, строительство линии 2 LRT началось в 1990-х годах, а 5 апреля был открыт первый участок линии от Сантолана до Аранета Центр-Кубао. 2003. Второй участок от Аранета Центр-Кубао до Легарда был открыт ровно через год, и вся линия была полностью введена в эксплуатацию к октябрю 2004 года. За это время линия 1 была модернизирована. Установлены автоматизированные системы оплаты проезда с использованием пластиковых билетов с магнитной полосой; добавлены поезда с кондиционированием воздуха; пешеходные переходы между линиями 1, 2 и частным объектом 3 были завершены. В 2005 году LRTA получило прибыль в размере 68 миллионов фунтов стерлингов, впервые с момента ввода в эксплуатацию линии 1 в 1984 году.
Тогда президент Администрация Глории Макапагал-Арройо (2001–2010) работала над восстановлением железнодорожного транспорта в стране, в том числе Филиппинских национальных железных дорог, посредством различных инвестиций и проектов. Полная реконструкция железнодорожных мостов и путей, включая замену нынешних 35-килограммовых (77-фунтовых) путей на новые 50-килограммовые (110-фунтовые) пути, а также ремонт станций были частью процесса восстановления и расширения. Многие из этих планов, таких как Northrail Project, были противоречивыми и так и не были завершены из-за обвинений в завышении цен и аномалиях.
Администрация Дутерте стремится расширить и восстановить существующую железнодорожную систему в Лусоне. Проекты включают пригородную железную дорогу Север-Юг, линию длиной 180 километров (110 миль) от Нью-Кларк-Сити в Капас, Тарлак до Каламба, Лагуна., Метро Манила, 36-километровая подземная линия скоростного транспорта от Кесон-Сити до Тагуиг и терминала NAIA 3, южное расширение линии LRT 1, которое продлит линию 1 LRT от Бакларан до Ниог, железная дорога Субик-Кларк, грузовая линия от Субик до Кларка, PNR Batangas Railway, новая ветка, обслуживающая пассажиров в Батангас и обратно, и PNR South Long Haul, полная реконструкция и расширение South Main Line от Манила - Матног.
Текущая услуга PNR также расширяется: PNR Metro Commuter теперь обслуживает Caloocan и Малабон. PNR также планирует возобновить предоставление услуг на ветке Кармона где-то в 2020-х годах. Новый подвижной состав был также приобретен у PT INKA в Индонезии.
Линия MRT 3, которая находилась в плохом состоянии при Busan Universal Rail, Inc., также будет полностью восстановлена в 2019 году. который призван восстановить его в исходное состояние.
Линия Панай в 1917 году. С начала американского колониального периода на Филиппинах, новый Американское колониальное островное правительство взяло курс на строительство новых железных дорог. Philippine Railway Company, предшественница нынешней Panay Railways, была зарегистрирована в Коннектикуте 5 марта 1906 года. Она входила в состав «Манильского синдиката», группы филиппинских инфраструктурных компаний. в том числе Manila Electric Railway and Light Company, зарегистрированная в Нью-Джерси, Manila Construction Company и Manila Suburban Railways Company. Позже была добавлена Филиппинская железнодорожная строительная компания . Корнелиус Вандербильт и Уильям Саломон, а также другие ведущие американские железнодорожники сидели на борту.
28 мая 1906 года Филиппинская комиссия предоставила Филиппинской железнодорожной корпорации концессию на строительство железных дорог на островах Панай, Негрос и Себу.
Паровоз Панайской железной дороги выставлен на площади Илоило-Сити.Началось строительство железной дороги из Илоило-Сити в Рохас-Сити в Капиз с экипажами, работающими из обоих городов и встречающимися в середине 1907 года. Операции начались сразу после завершения. В 1985 году пассажирские перевозки прекратились, а в 1989 - грузовые.
Филиппинская железнодорожная компания, наряду с управлением линией Панай, управляла линией в Себу из 1911-1942 гг., Когда операции прекратились из-за японской оккупации Филиппин во время Второй мировой войны. Линия проходила от Данао на юг через Себу до Аргао. Линия была построена родственной компанией Philippine Railways Construction Company.
На Филиппинах в настоящее время функционируют две пригородные линии: пригородная линия PNR Metro, расположенная в Метро Манила и пригородная линия PNR Bicol, расположенная в регионе Бикол. Обе эти линии обслуживаются Национальными железными дорогами Филиппин.
A PNR Hyundai Rotem DMU около станции FTI.Пригородная линия PNR Metro простирается от Тондо, Манила до южного и северного края Метро Манила. Он связывает города Манила, Калукан, Малабон, Макати, Тагуиг, Параньяк и Мунтинлупа и провинция Лагуна. В настоящее время существует 31 железнодорожная станция, в будущем планируется открыть еще несколько станций. Текущая линия окрашена в оранжевый цвет на большинстве карт.
После завершения линия будет заменена пригородной железной дорогой Север-Юг.
Линия PNR Bicol Commuter работает в регионе Бикол. Запущенная в 2009 году, система обслуживает пассажиров в / из Нага и Легаспи одним поездом в день.
Поезд линии 1 LRT Система LRTA на станции Blumentritt Station.
A LRT Line 2 поезд на платформе J. Станция Руис.
A поезд MRT линии 3 на платформе станции North Avenue.В стране действуют две системы скоростного транспорта: транспортная система легкорельсового транспорта Манилы и система железнодорожного транспорта Манилы., оба обслуживают пассажиров в Метро Манила. Многие пассажиры, использующие системы, также пользуются различными видами общественного транспорта, например автобусами, до станции и обратно, чтобы добраться до места назначения. Beep, бесконтактная смарт-карта, используется для оплаты проезда по линиям.
Схема сети Манильского метрополитена (включая предлагаемые и строящиеся линии). Транзитная система Манильского легкорельсового транспорта является одной из две системы скоростного транспорта, обслуживающие район Метро Манила на Филиппинах. Система состоит из двух линий: Линия 1 и Линия 2 Система находится под юрисдикцией Управления транспорта легкорельсового транспорта , хотя Корпорация Rail Manila отвечает за эксплуатацию и техническое обслуживание линии 1.
Хотя система упоминается как «легкорельсовый транспорт », возможно потому, что сеть в основном находится на возвышении., система больше похожа на систему скоростного транспорта (метро) в терминах европейско-североамериканских. Система LRT Манилы - первая система метро в Юго-Восточной Азии, на три года раньше, чем Singapore MRT.
Ее 31 станция на протяженности более 31 километра (19 миль).) большей части эстакады образуют две линии. Линия 1 LRT, открытая в 1984 году, идет по маршруту север-юг. Линия LRT 2, открытая в 2003 году, проходит по маршруту восток-запад. Все станции линий 1 и 2 LRT надземные, за исключением станции Katipunan (которая находится под землей).
Система не связана с MRT, или Желтая линия, которая образует совершенно другую, но взаимосвязанную систему.
Metro Rail Transit (MRT) - это вторая система скоростного транспорта, обслуживающая Metro Manila в Филиппины. Первоначально он начинался как одинарная линия (линия MRT 3 ), которая была впервые открыта в 1999 году и полностью введена в эксплуатацию к 2000 году. Бренд MRT в настоящее время связан с линиями скоростного транспорта в метро Манилы, не находящимися под юрисдикцией LRTA, включая строки 7 и 9, хотя у трех линий будут разные операторы.
В настоящее время в системе 13 станций, расположенных вдоль 16,9 километров (10,5 миль) по большей части надземных путей на орбитальном маршруте север-юг. Линия MRT 3, первая линия в системе, открылась в 1999 году.
Национальные железные дороги Филиппин (PNR) являются штатом -в собственности железнодорожная компания. По состоянию на 2016 год он управляет одной службой пригородной железной дороги в Метро Манила и местными службами между Сипокот, Нага Сити и Легаспи. Город в регионе Бикол. PNR начала свою деятельность 24 ноября 1892 года как Ferrocarril de Manila-Dagupan в течение испанского колониального периода, а позже стала Manila Railroad Company (MRR) во время американского колониального периода. 20 июня 1964 года она стала филиппинскими национальными железными дорогами в соответствии с Республиканским законом № 4156. PNR является агентством Министерства транспорта.
Транзит легкорельсового транспорта. Власть, основанная в 1981 году, является владельцем системы Manila LRT. Она была оператором линии 1 LRT и нынешним оператором линии 2 LRT.
Light Rail Manila Corporation - железнодорожная компания, основанная в 2014 году. оператор линии 1.
Частный консорциум семи компаний, Metro Rail Transit Corporation является владельцем и оператором линии 3 согласно строительству – эксплуатации – передаче соглашение с Министерством транспорта. Она была образована в 1995 году.
Пригородная железная дорога Север – Юг (NSCR), 148 км (92 мили) железной дороги, строящейся в Лусоне. Частичная эксплуатация начнется к 2021 году, а полная, как ожидается, начнется к 2025 году.
Строительство станции Батасан вдоль авеню Содружества, Кесон-Сити, по состоянию на август 2018 года. Metro Rail Transit Line 7 (MRT Line 7 или MRT-7) - это строящаяся линия скоростного транспорта . По завершении строительства линия протяженностью 22,8 км будет обслуживаться 14 станциями. Линия проходит в направлении северо-восток-юго-запад, начиная с Сан-Хосе-дель-Монте, Булакан до строящейся станции North Avenue Grand Central, расположенной в North Avenue, Quezon City.
Метро Манилы (MMS), также называемое транзитной линией 9 (линия MRT 9 / MRT-9), подземная линия скоростного транспорта в настоящее время строится в Метро Манила, Филиппины. Линия длиной 36 километров (22 мили), которая будет проходить с севера на юг между Валенсуэла-Сити, Кесон-Сити, Пасиг, Макати, Taguig и Pasay, состоит из 15 станций между станциями FTI.
UP Diliman AGT 
Bicutan AGT Департамент науки и технологий начал проект по разработке и производству автоматизированной системы проезда по направляющим.
Проект PNR South Long Haul будет включать реконструкцию старой Южной магистрали и его ответвление до города Батангас, оба как неэлектрифицированные линии стандартной колеи первоначально должны работать по однопутной конфигурации. Он будет финансироваться правительством Китая. Предполагается, что линия будет частично введена в эксплуатацию к 2022 году.
Считается одним из основных инфраструктурных проектов Build! Строим! Строим! Инфраструктурный план, железная дорога Минданао будет состоять из около 2 000 километров путей, при этом строительство системы будет разделено на этапы. Ожидается, что первая фаза протяженностью 105 км будет завершена к 2022 году. Первая железная дорога соединит города Тагум, Давао-Сити и Дигос в регионе Давао, с запланированными этапами для соединения других крупных городов Минданао, таких как генерал Сантос, Кагаян-де-Оро, город Замбоанга, город Котабато и Бутуан.
Железная дорога Субик – Кларк будет частью системы PNR Luzon. Первоначально грузовая железная дорога соединит Кларк и Нью-Кларк с Субиком, образуя связанный логистический узел в Центральном Лусоне.
Министерство транспорта заявило, что планирует возобновить работу железной дороги с контейнерными грузами из района порта в Маниле в провинцию Лагуна. Пути к причалам Международного контейнерного терминала Манилы и Северной гавани Манилы к внутреннему контейнерному терминалу Laguna Gateway в Каламбе, Лагуна будут восстановлены, чтобы возобновить обслуживание контейнерных грузов.
Транспортный портал 
Портал поездов 
Портал Филиппин 