Войти
| RWD 6 | |
|---|---|
 | |
| RWD 6 Францишека Цвирко во время коротких испытаний на взлете на Challenge 1932 | |
| Роль | Спортивный самолет |
| Производитель | Варшавский технологический университет мастерские |
| Конструктор | RWD команда |
| Первый полет | 3 июня 1932 г. |
| Введение | 1932 |
| На пенсии | 1935 |
| Основной пользователь | Польская гражданская авиация |
| Количество построенных | 3 |
RWD 6 был польским спортивным самолетом 1932, построенным командой RWD. Он стал победителем международного конкурса туристических самолетов Challenge 1932.
Самолет был спроектирован специально для участия в международном конкурсе туристических самолетов Challenge, в котором RWD участвовала в 1930, но без особого успеха. Он был построен командой RWD Станислав Рогальский, Станислав Вигура и Ежи Джевецкий в мастерских Студенческого механического клуба Варшавского технологического университета (их проекты были названы RWD по начальным буквам). Новый самолет отличался от предыдущих заднеприводных конструкций кабиной с двумя соседними сиденьями, складывающимися крыльями и хорошей механизацией крыла (предкрылки и закрылки ).
Всего было построено три самолета, первый пилотировал 3 июня 1932 года его конструктор Ежи Джевецкий. Самолетам были присвоены гражданские регистрации SP-AHL, SP-AHM и SP-AHN. Во время испытаний разбился SP-AHM, и Джевецки получил травму. После некоторой модификации хвостовой части два оставшихся RWD 6 были отправлены на конкурс Challenge.
Challenge 1932, проходивший с 11 по 28 августа 1932 года, в конечном итоге выиграли Францишек Свирко (пилот) и Станислав Вигура (механик) на их RWD 6 SP. -AHN, со стартовым номером O6. Другой RWD 6, которым управлял Тадеуш Карпинский, занял девятое место из 43 участников (SP-AHL, номер O4). Во время конкурса RWD 6 получил наивысшие баллы за техническую оценку всех участвовавших самолетов.
11 сентября 1932 года RWD 6 SP-AHN с Францишком Свирко и Станиславом Вигурой на борту потерпел крушение во время шторма, когда летел на воздушное собрание в Чехословакии. Оба погибли. Причина - в слабых опорах крыла, которые вызывали перекос крыла на высоких скоростях. Последний оставшийся RWD 6 (SP-AHL) был модифицирован после этой аварии, получив усиленное крыло с V-образными подкосами и новым обозначением RWD 6bis . RWD 6bis был закончен и пилотировал в сентябре 1933 года. В 1935 он был разобран, а его фюзеляж был использован для создания прототипа туристического самолета RWD 13. Прямым развитием RWD 6 как спортивного самолета стал четырехместный RWD 9, победитель Challenge 1934.
Двухместное спортивное и туристическое на подкосе высокоплан моноплан смешанной конструкции. Металлический каркас фюзеляжа, покрытый брезентом, с облицовкой двигателя алюминиевыми листами. Прямоугольное однолонжеронное крыло деревянной конструкции, обшитое брезентом и фанерой. Крылья складывались назад и оснащались автоматическими предкрылками и закрылками. Закрытая кабина с двумя сиденьями, расположенными рядом, с двойным управлением. В кабине была пара дверей. 7-цилиндровый Armstrong Siddeley Genet Major радиальный двигатель мощностью 104 кВт (140 л.с.) (119 кВт, стартовая мощность 160 л.с.). Пропеллер металлический двухлопастной. Шасси стандартное , с задним полозом. Топливные баки в крыльях (140 л, 34 галлона США). Взлет: 111 м (на высоту 8 м), посадка: 106 м (с высоты 8 м - лучшие результаты конкурса Challenge).
RWD 6 3, вид из журнала l'Aerophile, январь 1933 г. 
Данные с польских самолетов 1893-1939 гг.
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
 | На Wikimedia Commons есть медиа связанные с RWD 6. |
