Войти
 | |
 | |
 Три режима RTD общественного доступа общественный транспорт | |
| Обзор | |
|---|---|
| Владелец | Региональный транспортный район |
| Регион | Денверская столичная зона |
| Тип транспорта | Автобус. Пригородная железная дорога. Легкорельсовый транспорт |
| Количество линий | 127 (автобус). 4 (пригородная железная дорога). 8 (легкорельсовый транспорт) |
| Количество станций | 57 (легкорельсовый транспорт) 21 (пригородная железная дорога) 10 (Bus Rapid Transit [BRT]) |
| Ежедневное количество пассажиров | 209,100 (автобус). 86,900 (поезд) |
| Штаб-квартира | 1660 Blake Street. Денвер, CO 80202 |
| Веб-сайт | RTD Денвер |
| Эксплуатация | |
| Начало работы | 1969 (автобус). 1994 (легкорельсовый транспорт). 2016 (пригородная железная дорога) |
| Отчетные знаки | RTDC, RTDZ |
| Количество транспортных средств | 1026 (Автобус). 267 (Железнодорожный) |
| Технический | |
| Длина системы | 113,1 миль (182,0 км) (легкий и пригородный транспорт). (60,1 миль легкорельсового транспорта). (53 мили пригородного сообщения рельса) |
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартная колея |
| Электрификация | Воздушные линии, 25 kV AC 60 Hz (пригородная линия). Воздушные линии, 750 В DC (легкорельсовый транспорт) |
Трамвай на 16-й и Калифорнии в центре города 
16th Street Mall маршрутный автобус RTD Bus and Rail (под торговой маркой TheRide ) - это транспортная система в Денвере, Колорадо, столичный округ. Управляется Региональным транспортным округом (RTD), в настоящее время он обслуживает 86 местных, 23 региональных, 14 ограниченных и 3 маршрутов SkyRide, а также некоторые специальные службы. Он также включает 8 линий легкорельсового транспорта и еще 4 линии пригородных поездов с 78 станциями и длиной пути 113,1 миль (182,0 км).
Автобусное сообщение в Денвере восходит к 1924 году, когда Denver Tramway начал первый автобус между Энглвуд и Форт Логан. К 1950 году автобусы полностью заменили ранее обширную систему трамвая в метро Денвера. Однако автомобили становились все большей частью жизни, а количество пассажиров сокращалось. С 1969 по 1971 год компании Denver Tramway требовалось спонсорство города и округа Денвер, чтобы продолжить работу. В 1971 году из-за стареющего оборудования, низких доходов и невысокой посещаемости Denver Tramway Company передала все свои активы в собственность города Denver Metro Transit.
В 1969 году на 47-й сессии Генеральной ассамблеи Колорадо был создан Региональный транспортный округ (RTD), чтобы обеспечить общественным транспортом еще пять округов в столичном регионе. Она приобрела частные компании, увеличила частоту обслуживания и расширилась до маршрутов, которыми раньше пользовались коммерческие перевозчики, таких как автобусы в аэропорт.
В июле 1974 г. компания Denver Metro Transit стала частью RTD, и под новым флагом началась перевозка пассажиров. увеличивать.
Первая линия легкорельсового транспорта компании RTD, участок длиной 5,3 мили (8,5 км) от нынешней линии D, открыт в пятницу, 7 октября 1994 г. Она работала с бесплатным обслуживанием в течение этой половины дня и первых выходных, а коммерческое обслуживание началось 10 октября. Было подсчитано, что более 200 000 пассажиров воспользовались новой системой в течение двух с половиной дней. полдня в выходные, когда в парке было всего 11 вагонов Siemens SD-100.
С тех пор было открыто несколько дополнительных линий скоростного трамвая. В июле 2000 года открылось 8,7-мильное (14,0 км) юго-западное расширение Минерал-авеню в Литтлтоне, а 1,8-мильное расширение Платт-Вэлли до Denver Union Station открылось в апреле 2002 г. Еще 19 миль (31) км) Расширение юго-восточного коридора вдоль I-25 до Lone Tree и ответвление вдоль I-225 до Parker Road были завершены в ноябре 2006 года в рамках проекта Денвера T-REX.
По состоянию на апрель 2013 года в системе было 170 легкорельсовых транспортных средств, обслуживающих 47 миль (76 км) путей.
С прохождением FasTracks, RTD приступили к планированию серии линий пригородных поездов. Первые 23,5 мили (37,82 км) из которых, A Line, обслуживающая Международный аэропорт Денвера, открылись 22 апреля 2016 года.
Как одна из первых новых Системы пригородных поездов в стране, запланированные после вступления в силу Закона о повышении безопасности железных дорог 2008 года, положительный контроль поездов (PTC) и технологии системы мониторинга транспортных средств внедрены вдоль линий пригородных поездов системы. После того, как линия A открылась между Denver Union Station и Международным аэропортом Денвера, возникла серия проблем, связанных с необходимостью регулировки длины обесточенных промежутков между различными воздушными силовыми секциями, прямого молнии неожиданное поведение при ударах, заедании проводов и пересечении сигналов. В ответ на проблемы с пересечением, Denver Transit Partners, подрядчик, строящий и эксплуатирующий линию A, разместил охранников в каждом месте, где линия A пересекает местные улицы на уровне уклона, в то время как компания продолжает изучать версии программного обеспечения и другие исправления для решения основных проблем.. FRA требует частых отчетов о ходе работ, но разрешило RTD открыть свою линию B, как первоначально планировалось, 25 июля 2016 г., поскольку линия B имеет только один переход на уровне уровня вдоль текущего маршрута, который не обозначен быть тихой зоной. Тем не менее, FRA ранее приостановило испытания на более длинной линии от G до Wheat Ridge, открытие которой первоначально планировалось в конце 2016 года, до тех пор, пока не будет продемонстрирован дальнейший прогресс в решении проблем пересечения линии A. 26 апреля 2019 года линия G открылась для публики.
Основные услуги RTD - это запланированные автобусные и железнодорожные маршруты. Большинство автобусных маршрутов делятся на местные и региональные уровни обслуживания. Легкорельсовые и пригородные поезда разделены на четыре зоны: A, B, C и аэропорт. Местное обслуживание - это поездки в пределах двух последовательных буквенных зон, а региональное обслуживание - в пределах всех трех буквенных зон. Зона аэропорта применяется для проезда на автобусе или поезде в и из международного аэропорта Денвера.
Текущие линии пригородных поездов:
Текущие линии скоростного трамвая:
С открытием Юго-Восточного коридора многие региональные автобусные маршруты обслуживали от Северное метро до Денверского технологического центра было заменено на службу ООН ионная станция и скоростной трамвай от станции Union Station до станции легкорельсового транспорта Belleview. Несколько региональных автобусных маршрутов к Южному Метрополитену и от него были также ликвидированы открытием Юго-восточного и Юго-западного коридоров, замененных фидерными маршрутами к легкорельсовому транспорту.
Предлагаются специальные автобусные перевозки различного назначения. Вот некоторые из наиболее популярных специальных услуг:
Станция легкорельсового транспорта Литтлтон-Минерал Крупные автобусные станции служат конечными точками для скоростных и региональных маршрутов. Многие местные и ограниченные маршруты останавливаются рядом с этими станциями, что делает переход между маршрутами относительно простым. Из трех основных автобусных станций в системе RTD только одна - Union Station - также обслуживается легкорельсовыми поездами. Ни одна из трех основных автобусных станций не является объектом Park 'n' Ride.
Интерьер легкорельсового транспорта RTD поезд.| Название станции | Адрес |
|---|---|
| Станция Civic Center | Бродвей 1550, Денвер |
| Union Station (ж / д и автобус) | 1701 Wynkoop Street, Денвер |
| Boulder Transit Centre | 1400 Walnut Street, Boulder |
Станция Civic Center связана со станцией Union Station через бесплатные автобусы MallRide и Free MetroRide.
Станция Маркет-стрит (16-я и Маркет-стрит), главная автобусная станция в системе RTD, была окончательно закрыта 11 мая 2014 года после тридцати лет непрерывного использования. Все автобусные маршруты, которые раньше обслуживали станцию Маркет-стрит, были перенаправлены на отремонтированный Union Station, расположенный в четырех кварталах к северо-западу.
Многие станции легкорельсового транспорта и пригородных поездов имеют выходы для различных автобусных маршрутов. По состоянию на 2018 год на восьми линиях железнодорожной системы RTD находится 55 станций. Компания RTD приняла определенные стандарты проектирования, которые включены в проект станции, с особым упором на платформу, ее переходную площадку и мультимодальный доступ, обеспечиваемый на объекте. Платформы предназначены для размещения четырех или трех вагонных поездов легкорельсового транспорта в дополнение к двум или четырем вагонным поездам пригородных поездов и могут быть либо в виде стороны, острова, либо в стиле бокового центра. Переходная площадь - это место, где можно купить билеты и найти услуги для пассажиров. Кроме того, на всех станциях выставлены произведения паблик-арт в рамках программы RTD art-n-Transit. Эти работы включают в себя самостоятельные работы или в виде частей, включенных в навесы, колонны, брусчатку, ветровые стекла, ограждения и ландшафтный дизайн, присутствующие на всех станциях.
Ряд железнодорожных станций в система RTD, а также ряд автобусных остановок, расположенных вдали от трех основных автобусных станций, присоединены к выделенным стоянкам RTD. Это места Park-n-Ride. По состоянию на 2014 год насчитывалось более 70 объектов RTD Park-n-Ride с общим количеством парковочных мест более 30 000.
RTD имеет дополнительную известную линию пригородных поездов. как Северная ветка метро, открытие которой запланировано на 2020 год. Кроме того, в рамках проекта FasTracks планируется расширение линий Северо-Западного, Юго-Западного и Центрального коридоров.
В 1977 году Колорадо принял закон об искусстве в общественных местах, который требовал, чтобы 1 процент всех бюджетных строительных бюджетов расходовался на покупку произведений искусства. Около 1 миллиона долларов из резервного бюджета T-REX было выделено на художественные проекты на каждой из 13 новых станций легкорельсового транспорта в юго-восточном коридоре в рамках программы RTD art-n-Transit.
Художник группы дизайнеров Сьюзан Купер и Рэйф Ропек работали над скамейками для лобового стекла, перилами, велосипедными стойками и стойками для навесов на всех станциях.
Не прошло и года, как избиратели Денвера отказались от налога на финансирование масштабного расширения легкорельсового транспорта, но лидеры бизнеса были полны решимости попробовать еще раз. Они считали, что так называемому Городу Майл-Хай понадобится больше, чем автобусы, чтобы поднять его из среднего класса до мирового, и усилия по восстановлению кампании уже были в стадии реализации.
Центр развития малого бизнеса Metro Denver поделился историей со своими читателями. RT @MetroDenverEDC #transit Metro # Denver на этой неделе привлекает внимание всего мира, служа планом для #cities...CS1 maint: неподходящий URL (ссылка )
