Войти
| Hurricane | |
|---|---|
| Роль | Спортивный самолет |
| Национальное происхождение | Великобритания |
| Производитель | Аэроклуб Royal Aircraft Establishment |
| Дизайнер | Сэмюэл Чайлдс |
| Первый полет | середина 1923 года |
| В отставке | 1926 |
| Количество построенных | 1 |
RAE Hurricane был одноместным, одномоторным легким монопланом, разработанным и построенным Аэроклубом Royal Aircraft Establishment для конкурса 1923 г. Lympne Motor Glider. У него был ненадежный двигатель. С переоборудованным двигателем, он участвовал во многих гонках, заняв первое место в 1926 Grosvenor Challenge Cup.
Среди множества самолетов, разработанных и построенных для соревнований по легкой авиации Lympne середины 1920-х годов, у RAE Hurricane и Cranwell CLA.2 было еще одно. в общем. Оба были продуктом любительских групп, сформированных в рамках финансируемых государством авиационных предприятий, Королевского авиастроительного предприятия в Фарнборо и Cranwell RAF College. Hurricane был построен для скорости и летал в 1923 Lympne Motor Glider Competition, CLA.2 на прочность, в следующем году участвовал в соревнованиях двухместных автомобилей.
Hurricane был Плечевой моноплан с деревянным каркасом и тканевым покрытием. Крыло представляло собой свободнонесущую конструкцию с двумя лонжеронами, что стало возможным благодаря использованию одной из новых толстых секций профиля Göttingen. Он был коническим, но почти полностью располагался на задней кромке и имел обрезанные законцовки крыла. В плане крыло Hurricane выглядело как легкий самолет конца ХХ века. Правила соревнований требовали, чтобы самолеты могли попасть на подходящие поля через ворота фермы, и многие выполняли это условие со складывающимися крыльями. Конструктор «Урагана» Сэмюэл Чайлдс вместо этого решил сделать его крылья легко снимаемыми, сняв восемь болтов с каждой стороны.
Фюзеляж «Урагана» большую часть своего времени отличался от других, построенный на двух верхних лонжеронах и прочном корпусе. изогнутый киль, образующий узкую и почти параллельную в плане структуру и тонкий треугольник в поперечном сечении, наиболее глубокий между двигателем и передней кромкой крыла, быстро сужающийся к корме. Одноместная открытая кабина находилась посередине хорды, между лонжеронами. Основное шасси представляло собой пару обтянутых тканью проволочных колес мотоциклетного типа, установленных на концах горизонтальной листовой рессоры, прикрепленной к килю и прикрепленной к фюзеляжу с помощью пары V-образных распорок, в результате чего Hurricane сидел очень близко к земля. В корме хвостовое оперение было обычным, с широким хордовым оперением, несущим неуравновешенный руль направления, проходивший между раздельными рулями высоты до киля. Первоначально передняя кромка хвостового оперения была изогнута и сливалась с закругленными концами руля высоты.
Перед крылом фюзеляж быстро сужался, в основном за счет изгиба киля вверх. Поскольку плоский сдвоенный двигатель Douglas объемом 600 куб. См, использовавшийся в самолете 1923 года, имел понижающую передачу в соотношении 2: 1 через передний цепной привод, который помещал гребной вал в верхнюю часть двигателя, он был установлен низко и в задней части носа. с цилиндрами, открытыми для охлаждения. Мощность этого двигателя составляла всего 21,5 л.с. (16 кВт).
В течение 1924 года было внесено несколько изменений. Двигатель Douglas был заменен на 32-сильный (24 кВт) Bristol Cherub II flat. близнец. Этот более мощный двигатель был также легче, без редуктора Дугласа и поэтому устанавливался в крайней носовой части с гребным винтом и открытыми цилиндрами на уровне крыла. Примерно в то же время оперение было изменено на более квадратное хвостовое оперение, более высокий, менее закругленный киль и квадратный руль направления. Ходовая часть с листовыми рессорами была заменена на более легкую раздельную ось с колесами меньшего размера, прикрепленную к корням крыла заметными V-образными распорками. Были также внесены изменения в верхнюю часть фюзеляжа, включая установку боковой откидной крышки кабины с отверстием, достаточно большим, чтобы позволить голове пилота выступать.
Только один Ураган был построен, зарегистрирован G-EBHS. Поскольку испытания Lympne проводились в октябре, ураган, должно быть, впервые зажегся в конце лета 1923 года, вероятно, пилотируемый Полом Балманом. На испытаниях, когда Булман находился за штурвалом, он летел довольно хвостом вниз, предполагая, что проблемы с дифферентом и углом наклона крыла не были решены. По сравнению с некоторыми другими конкурентами у него был избыточный вес; как и многие другие, он страдал от ненадежного двигателя. Хуже того, это было медленно; он был заявлен специально для приза за скорость Абдуллы, и ходили разговоры о скорости около 100 миль в час, но лучшее, что он мог сделать, - это 58,5 миль в час (94 км / ч) перед тем, как сойти со сломанным коромыслом. Победителем этого приза в 500 фунтов стал Parnall Pixie II со скоростью 76,1 миль в час.
В качестве одноместного самолета Hurricane не участвовал в конкурсе 1924 Lympne Two Seater Light Plane Competition., но сразу же после этого прилетел в Grosvenor Challenge Cup, теперь оснащенный двигателем Cherub. Дополнительная мощность позволяла развивать скорость около 80 миль в час, но не на полпути. Самая успешная его встреча была в Лимпне в августе 1925 года, на которой пилотировал F / Lt JF Chick, где он выиграл гонку с гандикапом на легких самолетах, гонку частных владельцев и, что наиболее престижно, восемь кругов, 100 миль (161 км) Grosvenor Challenge Cup, в среднем 81,2 миль / ч (131 км / ч). В общей сложности на этой встрече Hurricane получил призовые 300 фунтов стерлингов. На нем Чик летал на своем последнем Кубке Гросвенора в 1926 году; хотя он был быстрее, чем раньше (84,8 миль / ч или 136 км / ч), ему удалось занять лишь третье место. Позже в том же году он был распущен.
Данные из Ord-Hume 2000, p. 455
Общие характеристики
Производительность
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с самолетами RAE. |
