Общественный транспорт в Гамильтоне и Вайкато

С 30 сентября 2017 года автобусы 1, 9 и 18 были расширены для соединения с автобусами Orbiter и Northern Connector на базе, в то время как Гамильтон-Лейк (новый маршрут в 2012 году) и некоторые дороги на востоке Гамильтона были потеряны. их автобус, когда закончился маршрут 15.

В объявлении в 1 июня 1937 г., журнал Railways Magazine было показано 10 автобусов (до 1927 г. их эксплуатировали 14 автобусных компаний Watson, Jubilee и Blue; Waikato Motor Bus Co начала свою деятельность в 1922 году, а Watsons - в 1924 или 1923 году, как Green Bus) в составе автопарка Buses Ltd (Blue Buses) и сообщила, что они встречают все поезда на Frankton Junction. Buses Ltd снизила свои тарифы в 1928 году, чтобы добиться фактической монополии, вытеснив Green Bus Co. из бизнеса. Основные сокращения были сделаны в 1971 году, в том числе все автобусы после 18:00 и по воскресеньям. В настоящее время автобусы не обслуживают железнодорожный вокзал, на котором курсирует только 6 поездов в неделю.

Автобус 20 теперь курсирует по 8 автобусов в день.

В сообщениях 1923 года говорится, что служебные автомобили застревали между Путаруру и Таупо. С 1924 года маршрут через Кембридж, Хора-Хора, Атиамури, Вайракей управлялся Ноэлем Дугласом Робертсоном до 1928 года "из-за конкуренции со стороны Hawkes Bay и Aard Services. «Railways Road Services взяла на себя маршрут Гамильтон-Роторуа в 1937 году и объединила его с маршрутом из Окленда. До продажи в 2013 году на улице Гаскойн была автобусная остановка, но сейчас автобусы останавливаются на улице Тонгариро в Таупо.

С 1933 года сообщение Гамильтон-Пукемиро находилось в ведении компании Buses Ltd (Blue Buses), хотя годом ранее ему было отказано на том основании, что там было адекватное железнодорожное сообщение. Buses Ltd управляла сервисом Huntly как минимум с 1933 года. В 2006 году Павлович выиграл контракт с Huntly. В 2013 году маршрут был переименован в «Северный соединитель» и добавлены воскресные службы. С 18 апреля 2017 года у каждого автобуса есть 2 велосипедных стоянки, и GoBus заменяет Павловича.

Все автобусы из Гамильтона в Хантли в 2004 году имели 40-минутное расписание, но большинству тогда было разрешено 55 минут, затем 52 минуты. С 29 января 2019 года услуги Huntly Assist обслуживаются двухэтажным автобусом MAN.

Гамильтон-Морринсвилл- Автобус Paeroa - это реже всех автобусов, соединяющих Гамильтон с соседними городами. Автобус № 25 соединял Гамильтон и Коромандел по одному и тому же маршруту до апреля 2017 года. С 18 апреля 2017 года обслуживание было сокращено до Паэроа с использованием автобуса с двумя велосипедными стоянками, а компания GoBus заменила Turley Motors. Рейс Коромандел - Паэроа - Роторуа начал работу 8 мая 2017 года, но был приостановлен, когда 15 июля 2018 года голый автобус были проданы компании Ritchies. InterCity обеспечивает соединение Темза-Коромандел-Уитианга.

Edwards Motors Ltd осуществляла ежедневное обслуживание с 1928 по 1981 год, а с марта 1969 года была переименована в Midland-Edwards Coachlines Ltd. В Матамате был построен терминал на Бродвее. был построен в 1954 году. Автобусный вокзал Эдвардс Моторс Морринсвилль находился на углу Канадской и Темз-стрит в 1968 году. В 1955 году обслуживались Окленд, Тауранга, Гамильтон, Роторуа, Паэроа и Путаруру с головным офисом и гаражом на Гиттос-стрит., Окленд. Эдвардс Моторс импортировал 2 вагона Bedford SB с кузовами Duple Vega в 1952/53 году для своей службы Окленд - Морринсвилл - Матамата. Летом 1948 года Эдвардс представил первых новозеландских автобусов с задним расположением двигателя: Reo № 21 «The Landliner» для автобуса Окленд – Морринсвилл – Матамата – Тауранга, а в 1956 г. - автобусы Bedford “Vistaliner”.

У. Дж. Стэнли получил лицензию на Матамата-Тауранга в 1936 году. В 1938 году служебный автомобиль (фото ) был пойман в результате обрушения моста.

Матамата теперь обслуживается InterCity Hamilton-Tauranga и Маршруты Окленд-Роторуа.

Автобусы для образовательных и медицинских учреждений

В дополнение к автобусам коммерческих операторов и автобусам, обслуживаемым региональной Советом, существует большая сеть автобусов, обслуживающих школы, и гораздо меньшая сеть автобусов, обслуживающих больницы. Первый школьный автобус в стране ехал в Вайкато 1 апреля 1924 года, что позволило закрыть местные школы около Пиопио. Многие компании сейчас обслуживают школьные автобусы, в том числе GoBus, Cambridge Travel Lines и Murphy. Министерство образования установило 1 июля 2018 года в качестве даты отзыва десяти школьных автобусов, которые, по его мнению, могут быть размещены в общественных автобусах. Однако в 2017 году их количество сократилось до двух (из Кембриджа в Сент-Джонс и из Морринсвилля в Sacred Heart ) в 2017 году.

Автобусы здоровья в основном финансируются Окружной совет здравоохранения и связь больницы Вайкато с большинством городов региона и некоторыми за пределами региона, например, Таумарунуи.

С февраля 2017 г. Университет Вайкато использует плату за парковку для субсидирования студенческих проездных на 30% и обеспечивает новые автобусные рейсы в Токороа, Путаруру, Нгаруавахия, Хантли, Те Кауотата, Темза, Пиопио, Те Куити, Отороханга, Матамата, Коромандел, Уитианга и Вангамата.

Общественный транспорт в Вайкато начался с кораблей и лодок, обслуживающих реки, прибрежные пляжи и порты. Те, кто находился на Вайкато и Вайпа, были постепенно вытеснены расширяющейся железной дорогой Главной магистрали Северного острова и ее ответвлениями. По мере развития дорог вагоны стали связывать вокзалы с другими населенными пунктами.

Примерно с 1915 года служебные автомобили заменили автобусы, хотя было много сообщений о плохих дорогах (см. Внешние ссылки). К 1924 году сеть служебных автомобилей была более обширной, чем существующие. В 1929 году Northern Steamship Co прекратил пассажирские перевозки, которые обслуживали такие порты, как Коромандель, Кавхия, Порт Вайкато, Раглан, Тайруа, Темза и Вангамата. Некоторые перевозки были приостановлены во время Второй мировой войны из-за нехватки резины и бензина.

У Вайкато был только один пассажирский трамвай маршрут, и это только из 1871–1874 гг. В 1906 г. мэр Гамильтона предложил использовать трамвай для связи с Франктон-Джанкшен, но избиратели его отвергли.

Закон о наземном транспорте 1998 г. добавил транспорт к ответственности Регионального совета.

Патронаж

Общее количество пассажирских поездок в сельские и городские районы за финансовый год в Вайкато

Источники 1962–76, 1991–95, 1996–2001, 2002–2007, 2008, 2009/10, 2011/12, 2013/14, 2014/15, 2016, 2017, 2018, 2019.

За период до марта 2016 г. патронаж в Гамильтоне снизился на 6,4% до 3 636 214 и еще на 5,3% в Гамильтоне и на 4,1% на спутниковых маршрутах - до февраля 2017 г. Патронаж Гамильтона снизился на 0,5% за год до июля 2018 г., но вырос на 0,19% с учетом спутниковых маршрутов.

В этой таблице показано патронажем по маршрутам за год до января 2017 г. -

Перенаселенность

Покровительство сильно различается, все места на Орбитальном корабле заняты в часы пик и более 60% на маршрутах Северного Коннектора (обслуживающего Хантли и Базу), Реглан и Сильвердейл. Однако на дюжине маршрутов в среднем в час пик занято менее четверти мест. В 2015/16 году было загружено более 1300 автобусов, из них 482 на маршруте Орбитер. Это вызвало жалобы, особенно в отношении нечастого автобуса Raglan, который был полностью загружен 22 раза в 2015/16 году.

Транспортный центр

Большинство автобусов Вайкато отправляются и заканчиваются в Транспортном центре на углу Энглси-стрит и Брайс-стрит, бывшей Эллис и Бернанд склад древесины. На карте центра показано 27 остановок внутри и вокруг него. Помимо автобусных остановок и приютов, здесь есть туалеты, кафе, информационная стойка и касса. Он открылся в 2001 году и был спроектирован Worley Architects. До этого Транспортным центром было название, которое позже было дано автобусной станции конца 1960-х годов на другой стороне Брайс-стрит (сейчас The Warehouse, но когда-то было депо NZR Road Services и автобусные остановки), которая была связана по пандусу к станции метро Hamilton Central. Этот участок, а также нынешний центр и соседние владения теперь включены в участок застройки 4 на плане территории города. Раньше у автобусов было несколько терминалов, в том числе Frankton Junction и Garden Place.

Велосипедные стойки

Изгиб улицы Брайс-стрит на выходе из центра стал причиной того, что Гамильтон не является крупнейшим городом страны. возить велосипеды на любом своем общественном транспорте. Вход был изменен, чтобы автобусы не прорывались через смолу на улице Брайс-стрит, но все еще мало места для велосипедов. Это, вероятно, объясняет, почему политика 2011 года по «исследованию возможности использования велосипедов в автобусах в регионе Вайкато» не включена в План на 2015 год. Велопарковки установлены на автобусах Huntly, Paeroa и Raglan с 18 апреля 2017 года, автобусах Cambridge с конца 2017 года и Te Awamutu с конца 2018 года. Повестка дня Регионального совета рекомендовала, чтобы его Региональный план развития общественного транспорта на 2018–2028 годы не предусматривал парковки для велосипедов на автобусах Hamilton.

Автобусы для инвалидных колясок

В 2014 году, потраченные на 4 миллиона долларов на 10 низкопольных автобусов MAN, автопарк Hamilton полностью оборудован для инвалидных колясок. Схема субсидирования такси Total Mobility также действует в Гамильтоне, Таупо и Токороа. Схемы местной мобильности существуют в Хантли, Раглане, Короманделе, Темзе, Тайруа, Уитианге, Паэроа, Морринсвилле, Те Ароха, Кембридже, Те Авамуту, Токороа, Путаруру, Тирау и Те Куити.

Информационные технологии

A Смарт-карта, продаваемая как BusIt Card, была представлена ​​в 2003 году. Она давала примерно 30% скидку. Около 40 000 человек (10% населения Вайкато) использовались. Карты стоят 5 долларов. Переход на Bee Cards был произведен 1 июля 2020 года.

В 2017/18 году на солнечной энергии, в реальном времени информационные табло прибытия были установлены на 5 автобусных остановках и CCTV и wifi в автобусах. Приложение Transit было представлено в 2017 году, позволяя пользователям мобильных телефонов отслеживать автобусы и планировать поездки.

Когда тарифы были увеличены на 12½% и автобусы после 18:00 и все воскресные службы прекратились в 1971 году, компания Buses Ltd утверждала, что ежегодно теряет около 26 000 долларов. Затем обсуждались варианты: снижение налогов или субсидия на местном или национальном уровне.

Согласно Закону об управлении общественным транспортом 2008 года (который заменил Закон о лицензировании транспортных услуг 1989 года) региональные советы могут управлять автобусными и паромными сообщениями в своих регионах. С 2013 года это действует в рамках Операционной модели общественного транспорта. Чуть более трети эксплуатационных расходов приходится на проезд.

Ставка на пассажирские перевозки впервые была введена в Гамильтоне в 1994 году. В 1996 году она собрала 1,033 миллиона долларов, в 1997 году - 1,077 миллиона долларов, в 1998 году - 1,187 миллиона долларов, в 1999 году - 1,275 миллиона долларов. 1,278 миллиона долларов в 2001 году, в 2001 году 1,453 миллиона долларов, в 2002 году 1,519 миллиона долларов, в 2005 году 3 626 миллиона долларов, в 2007 году 5,503 миллиона долларов и 6,237 миллиона долларов в 2008 году. К 2003 году только 3 (Раглан, Те Авамуту и ​​Темза) из 33 маршрутов работали без субсидий. Выручка от проезда составила 3,606 млн долларов в 2007 году, а после повышения тарифов - 4,178 млн долларов в 2008 году. Стоимость услуг по контрактам составила 2,199 млн долларов в 1995 году, 2,255 млн долларов в 1996 году, 2,798 млн долларов в 1997 году (1,902 млн долларов на автобус, 0,285 млн долларов на мобильность), 3,042 млн долларов в 1999 году., и оценивалась примерно в 20 млн долларов в год в плане на 2015-2025 годы.

В 2016/17 году общий объем финансирования составил 23,34 миллиона долларов. В 2019/2020 гг. На долю общественного транспорта приходилось 4% расходов правительства региона на транспорт, менее половины из 11% расходовалось на Скоростная автомагистраль Вайкато. 22,4 млн долларов пошли на автобусные перевозки, 17,8 млн долларов из них в Гамильтоне, 4 млн долларов на автобусы из сельских городов в Гамильтон и 0,6 млн долларов на автобусы в Темзе, Токороа и Таупо. В 2020 году 18,2 миллиона долларов пошли на автобусы Гамильтона, 4,2 миллиона долларов - на автобусы из сельских городов, 1,4 миллиона долларов - на остальную часть региона и 6 миллионов долларов - на новое железнодорожное сообщение.

Региональный налог на бензин, взимаемый в Гамильтоне (0,265 цента) литр в 1996 году), поддерживал общественный транспорт с 1992 по 1996 год. План по повторному введению налога был отменен в 2009 году, что привело к повышению тарифов и отложению улучшений, запланированных для увеличения часов, восточного кольца и рототуна Набери поездку. Налог также взимался с 1971 по 1974 год.

В декабре 2016 года сообщалось, что пассажиры компании Pavlovich Coachlines получат бесплатный проезд из-за протеста рабочих.

В октябре 2017 года Первый союз подал петицию в областной совет с просьбой заключить контракты с автобусными компаниями, чтобы включить требование о выплате прожиточного минимума. Сообщалось, что некоторым водителям платили минимальную заработную плату.

• Общественный транспорт в Новой Зеландии
• Железные дороги: Главная магистраль Северного острова, Глен Афтон Бранч, Глен Мэсси Лайн, Главный магистраль Восточного побережья, Кембридж Бранч, Темз Бранч, Филиал Кинлейт, Филиал Роторуа.

Служебные автомобили и плохие дороги -

• 1920-е годы Вайхи-Тауранга и
• 1923 Паэроа-Гамильтон
• 1924 Рангирири

Фотографии -

• Парк зеленых автобусов 1920-х годов
• 1986 Buses Ltd - синий и белый ливреи
• Комментарии и фотографии 2010 г.

Обратная связь: support@alphapedia.ru

Соглашение

О проекте