Войти
Регистрация электромобилей с подзарядкой от сети в Норвегии по годам в период с 2004 по 2019 год. 
Распространение Норвежский парк легковых автомобилей по типу топлива или трансмиссии на конец 2019 года. Парк электромобилей в Норвегии самый большой на душу в мире. В марте 2014 года Норвегия стала первой страной, где каждый 100 легковой автомобиль на дороге был подключаемым к электросети; проникновение на рынок превысило 5% в декабре 2016 года и достигло 10% в октябре 2018 года. Норвежский сегмент подключаемых автомобилей рыночная доля была самой высокой в мире в течение нескольких лет, достигнув 29,1% в 2016 году, 39,2% в 2017 году, 49,1% в 2018 году и 55,9% в 2019 году.
Благодаря быстрому распространению, Nissan Leaf стал самым продаваемым автомобилем в Норвегии. новая модель легкового автомобиля в 2018 году, впервые в любой стране, где полностью электрический автомобиль превысил годовой объем продаж в сегменте легковых автомобилей. Согласно анализу за 2018 год, проведенному McKinsey Company, Норвегия уже достигла критической массы электромобилей, поэтому страна является единственной страной в мире на третьем этапе разрушительная тенденция, и выход из строя электромобилей неизбежен.
По состоянию на 30 июня 2020 года запасы легких электромобилей в Норвегии составили 420 237 единиц в эксплуатации, включая 290 436 полностью электрических легковых автомобилей и фургонов (включая бывшие в употреблении импортные) и 129 801 подключаемых гибридов. По состоянию на декабрь 2019 года в стране был самый большой европейский парк легковых автомобилей со съемными модулями, и он был третьим по величине в мире после Китая и США. Норвегия три года подряд занимала первое место на рынке подключаемых модулей в Европе, начиная с 2016-2018 гг.
Парк электромобилей - один из самых экологически чистых в мире, поскольку около 98% электроэнергии, производимой в стране, поступает из возобновляемых источников энергии, в основном гидроэнергетика. В 2017 году, в результате быстрого роста внедрения электромобилей, Норвегия смогла достичь своего климатического целевого показателя среднего уровня выбросов CO. 2 (85 г / км) для новые легковые автомобили на три года раньше обещанного.
Внедрение и внедрение автомобилей с нулевым уровнем выбросов в Норвегии было обусловлено политикой и активно поддерживалось правительством с 1990-х годов. Среди существующих государственных стимулов полностью электрические автомобили и фургоны освобождаются от всех единовременных сборов за транспортные средства, включая налоги на покупку, и 25% НДС при покупке, что определяет покупную цену электромобиля. конкурентоспособны с обычными автомобилями. Кроме того, с июля 2013 года вступило в силу снижение налога на подключаемые гибриды. В апреле 2015 года, после достижения первоначальной цели - 50 000 чистых электромобилей на дорогах, было принято решение сохранить существующие льготы до 2017 года, и парламент согласились сократить и постепенно отказаться от некоторых стимулов, начиная с 2018 года. Также местным властям было предоставлено право решать, могут ли электромобили бесплатно парковаться и пользоваться полосами общественного транспорта. В 2016 году в Национальном транспортном плане на 2018-2029 годы (NTP) была поставлена цель, чтобы к 2025 году все продажи новых автомобилей, городских автобусов и легких коммерческих автомобилей составили автомобили с нулевым уровнем выбросов.
. В результате успешной политики, направленной на внедрение электромобилей, парк электромобилей в Норвегии быстро увеличился, что привело к нескольким непредвиденным последствиям и вызвало ряд жалоб и критики. К ним относятся: высокие государственные субсидии по сравнению со стоимостью уменьшенного углеродного следа электромобилей; возможность заторов на некоторых автобусных полосах Осло из-за увеличения количества электромобилей; потеря доходов для некоторых паромных операторов из-за большого количества освобожденных от оплаты электромобилей; и нехватка парковочных мест для владельцев обычных автомобилей из-за предпочтения электромобилей (хотя на самом деле это и было запланированной политикой).
Внедрение и внедрение электромобилей в Норвегии, особенно автомобилей с нулевым уровнем выбросов, было обусловлено политикой и с 1990 года активно поддерживалось правительство Норвегии. Парламент Норвегии поставил цель достичь к 2018 году 50 000 автомобилей с нулевым уровнем выбросов. Среди существующих стимулов, полностью электрические автомобили и грузовые фургоны освобождены в Норвегии от всех единовременных транспортных средств. сборы, включая налоги на покупку, которые являются чрезвычайно высокими для обычных автомобилей, и 25% НДС на покупку, что вместе делает цену покупки электромобиля конкурентоспособной по сравнению с обычными автомобилями. Например, к началу 2013 года цена самого продаваемого Nissan Leaf составляла 240 690 крон (около 42 500 долларов США), а покупная цена 1,3-литрового Volkswagen Golf составляла 238 000 крон ( около 42000 долларов США). Электромобили также освобождаются от ежегодного дорожного налога, всех общественных сборов за парковку и платы за проезд, а также от использования автобусных полос.. Эти льготы действуют до конца 2017 года или до тех пор, пока не будет достигнута цель в 50 000 электромобилей.
| Дата | Вехой |
|---|---|
| 1990 | Временное освобождение от налога на импорт |
| 1996 | Освобождение от налога на импорт стало постоянным |
| Сниженный ежегодный регистрационный налог | |
| 1997 | Освобождение от платы за проезд |
| 1998 | Международный запуск Th! Nk в Брюсселе |
| 1999 | Представлены специальные номера серии "EL" |
| Бесплатная парковка в общественных местах | |
| Датская компания Kewet становится норвежской | |
| 2000 | Сниженный налог на служебные автомобили |
| 2001 | НДС снижен до нуля процентов |
| 2003 | Доступ к автобусным полосам в регионе Осло |
| 2005 | Доступ к автобусным полосам стал постоянным. и расширен по всей стране |
| 2008 | Осло запущен муниципальный. EV зарядная инфраструктура программа |
| 2009 | Свободный доступ к автомобильным паромам |
| 2011 | Mitsubish i-MiEV и Nissan Leaf запущены в Норвегии |
| 2012 | Парламент Норвегии продлевает стимулы для электромобилей. до 2018 года, или когда будет достигнута цель в 50 000 электромобилей |
| Зарегистрирован 10 000-й электромобиль | |
| июль 2013 г. | введен вычет налога на вес для подключаемых гибридов |
| август 2013 г. | Tesla Model S запущена в Норвегии |
| сентябрь 2013 г. | первая страна в мире, в которой электромобиль возглавляет. ежемесячный рейтинг продаж новых автомобилей (Tesla Model S) |
| март 2014 г. | 1% от все используемые автомобили - электрические |
| апр 2015 | зарегистрирован 50-тысячный полностью электрический автомобиль |
| май 2015 | Решение сохранить существующие стимулы до 2017 года |
| Парламент согласовал на снижение налоговых льгот для электромобилей. постепенно начиная с 2018 года | |
| Местные власти предоставили право принимать решение о. использовании электромобилей на автобусных полосах и бесплатной парковке | |
| апр 2016 | 100000-е подключаемый электромобиль зарегистрирован. |
| июль 2016 | Первые электромобили с пр. "EK" Таблички серии efix на дороге. |
| декабрь 2016 | 100-тысячный полностью электрический автомобиль зарегистрирован. |
| 5% легковых автомобилей на дороге - это электрика с розеткой. | |
| декабрь 2017 | Зарегистрировано более 200000 электромобилей. |
| 5% всех автомобилей на дорогах полностью электрические. | |
| Среднее количество выбросов CO. 2 в 2017 году составило 82 г / км,. соответствует целевому показателю, установленному правительством на 2020 год. | |
| июль 2018 г. | Первые электромобили с табличками с префиксом «EV» на дорогах. |
| октябрь 2018 г. | 10% легковых автомобилей на дорогах - это электрика. |
| декабрь 2018 | 200-тысячный зарегистрированный полностью электрический автомобиль. |
| Nissan Leaf был самым продаваемым новый легковой автомобиль. в 2018 году, впервые электромобиль превысил годовой объем продаж. | |
| январь 2019 года | зарегистрирован 50-тысячный Nissan Leaf. |
| сентябрь 2019 года | Первые электромобили с Таблички с приставкой EB на дороге. |
| декабрь 2019 | Tesla Model 3 признана самой продаваемой новой моделью автомобиля,. во второй раз - all-ele ctric car превысил годовой объем продаж. |
| апрель 2020 года | 10% всех автомобилей на дорогах полностью электрические. |
| июнь 2020 года | зарегистрирован 300-тысячный аккумуляторный электромобиль. |
Продажи подключаемых гибридов имели гораздо меньшее проникновение на рынок, чем продажи чистых электромобилей. Подключаемые гибриды не имеют права на те же налоговые льготы и другие государственные льготы, предусмотренные для электромобилей. Поскольку норвежская налоговая система взимает более высокие налоги с более тяжелых транспортных средств, гибриды с подключаемым модулем дороже, чем эквивалентные бензиновые и дизельные автомобили, из-за дополнительного веса аккумуляторной батареи и дополнительных электрических компонентов. Начиная с 1 июля 2013 года существующее снижение веса обычных гибридов и подключаемых гибридов с 10% было увеличено до 15% для PHEV. С января 2015 года снижение веса было увеличено до 26%. Этот налоговый стимул в сочетании с более широким спектром моделей, доступных на рынке, привел к рекордным продажам подключаемых гибридов в 2015 году, когда было зарегистрировано почти 8000 новых единиц, по сравнению с примерно 1700 в 2014 году. Доля рынка подключаемых гибридов выросла до 5,2% по сравнению с немногим более 1% в 2014 году и с 4,2% в сентябре 2015 года до 13,9% в сентябре 2016 года.
Префикс номерного знака «EL» был истощен в июле 2016 года. 
Префикс номерного знака «EK» был исчерпан в июле 2018 года 
Норвежские номерные знаки чистых электромобилей имеют префиксы «EL», «EK», «EV» или «EB» для обеспечения соблюдения стимулы и льготы, на которые имеют право электромобили. Правительство установило идентификационные буквы («EL», «EK», «EV» и «EB») для использования на номерных знаках электромобилей, чтобы облегчить соблюдение требований EV поощрения и льготы, такие как бесплатная парковка, бесплатный проезд через пункты взимания платы и т. д. Соответственно, водородные автомобили имеют обозначение «HY» буквы. Для подключаемых гибридов.
нет эквивалента, поскольку количество зарегистрированных электромобилей и фургонов достигло 60 000 единиц к июлю 2015 года, и поскольку префикс «EL» заканчивался на «EL 99999» (большинство транспортных средств в стране имеют пятизначные регистрационные номера от 10000 до 99999 ) Норвежское агентство общественных дорог выбрало префикс «EK» для второй серии номеров, чтобы обозначить «elektrisk kjøretøy», норвежский язык для электромобилей. транспортное средство. Префикс «EV» был отложен для будущих электромобилей.
В июле 2016 года первые электромобили, зарегистрированные с новой серией «EK», уже были на дороге. К концу августа 2016 года было зарегистрировано около 90 000 чистых электромобилей, что привело к исчерпанию префиксов EL. Чуть более двух лет спустя, в июле 2018 года, серия «EK» была исчерпана, и были развернуты номера с приставкой «EV». Первые автомобили с серией приставки «EB» были зарегистрированы в сентябре 2019 года. Приставка «EB» означает «elektrisk bil», что по-норвежски означает электромобиль. Следующей специальной серией будет «EC» без особого значения.
В сентябре 2013 года парламент Норвегии утвердил в рамках пересмотренного бюджета на 2014 год освобождение от 25% НДС для лизинга электромобилей, действующего с 1 января 2014 г. Однако по состоянию на сентябрь 2014 г. освобождение не вступило в силу, поскольку министр финансов решил отложить принятие меры до проведения официальных консультаций с надзорным органом ЕАСТ (ESA) для обеспечения того, чтобы освобождение от НДС для лизинга не нарушало Соглашение о Европейской экономической зоне (ЕЭЗ). Потеря доходов правительства из-за еще не реализованного освобождения от лизинга оценивается примерно в 47 миллионов крон (около 7,3 миллиона долларов США) в год. Один член парламента раскритиковал правительство за задержку. Он утверждал, что первоначальное освобождение от НДС для всех электромобилей никогда не было одобрено в ESA. Кроме того, представитель ESA подтвердил, что правительство не отправляло никаких запросов по состоянию на сентябрь 2014 года, а также не получало никаких жалоб на первоначальное освобождение Норвегии от налогов на электромобили. Депутат сказал, что потребует, чтобы это решение было выполнено на заседании парламента в октябре 2014 года. Консультации были представлены ЕКА в ноябре 2014 года, и в апреле 2015 года власти постановили, что введение освобождения отНДС на лизинг электромобилей и электромобилей батареи соответствуют Соглашению о ЕЭЗ, так как цель состоит в том, чтобы сократить выбросы парниковых газов. Первоначально разрешение ESA действует до конца 2017 года, но правительство может подать заявку на продление, если будет сохранена нулевая ставка НДС. Исключение для лизинга электромобилей вступило в силу в июле 2015 года.
Первоначальная цель правительства - 50 000 электромобилей на норвежских дорогах была достигнута 20 апреля 2015 года. Номер «EL 60000» был присвоен 50-тысячному зарегистрированному электромобилю. Планируемое количество электромобилей на норвежских дорогах было достигнуто 20 апреля 2015 года, что более чем на два года раньше, чем ожидалось. Это знаменательное событие было отмечено Норвежской ассоциацией электромобилей в Драммене, где 50-тысячному зарегистрированному электромобилю Tesla Model S был присвоен номерной знак «EL 60000». Серия специальных электромобилей началась с «EL 10000». Достигнув 50 000 электромобилей, доля чистых электромобилей на рынке достигла 2% от всех легковых автомобилей, зарегистрированных в Норвегии. В декабре 2016 года было достигнуто 100 000 легких электромобилей на аккумуляторных батареях, что составляет около 10% всех электромобилей, проданных по всему миру. По данным Норвежской ассоциации электромобилей, если страна хочет достичь амбициозных климатических целей, поставленных парламентом, следующая цель - иметь к 2020 году 400 000 аккумуляторных электромобилей. Однако к началу июня 2020 года будет выпущена 300 000-я аккумуляторная батарея малой мощности. электромобиль был зарегистрирован.
Поскольку один из критериев прекращения льгот был достигнут, по состоянию на апрель 2014 г. власти не приняли решения о повторном введении 25% НДС при покупке электромобилей. Среди вариантов, рассмотренных правительством, было поэтапное введение налога. Однако премьер-министр Эрна Сольберг объявила, что правительство решило не вносить никаких изменений в льготы для электромобилей в бюджете на 2015 год.
В начале марта 2015 года начались переговоры между партиями, представленными в парламенте. определить будущее всех транспортных средств и налогов на топливо. Либеральная партия хотела, чтобы все льготы продолжались сверх установленной квоты. Министерство финансов также провело всесторонний обзор всех налогов на автотранспортные средства. Два освобождения от налога на покупку обошлись правительству примерно в 3 миллиарда крон (около 480 миллионов долларов США) в виде упущенной выгоды только в 2014 году и до 4 миллиардов крон (около 640 миллионов долларов США), если учесть все остальные льготы. В мае 2015 года правительство решило сохранить существующие стимулы до 2017 года, а политические партии в парламенте согласились сократить и постепенно отказаться от некоторых стимулов. Начиная с января 2018 года, владельцы электромобилей будут обязаны платить половину годового сбора за лицензию на использование дорог и полную ставку по состоянию на 2020 год. Освобождение от налога на добавленную стоимость (НДС) для электромобилей должно было закончиться в 2018 году, но было заменено на новая схема, которая может быть подвергнута потолку, который может быть уменьшен по мере развития технологий. Соглашение также предоставило местным властям право решать, могут ли электромобили бесплатно парковаться и пользоваться полосами общественного транспорта.
Полностью электрические автомобили на бесплатной парковке, зарезервированной для зарядки в Осло (2018), который сохранил перк. С января 2017 года бесплатная парковка для электромобилей была прекращена в 34 крупных муниципалитетах. В марте 2016 года Министерство транспорта издало новые правила парковки в местах с доступом для широкой публики. Новые правила парковки, вступившие в силу 1 января 2017 года, отменили бесплатную парковку для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, но установили, что муниципалитетам разрешено вводить освобождение от оплаты для электрических и водородных транспортных средств на муниципальных стоянках. С сентября 2016 года городские советы Тронхейма и Тёнсберга решили ввести полную оплату электромобилей с 2017 года; города Будё и Тромсё ввели плату за парковку в центре города, но освободили парковку за пределами центра города; и города Осло, Мандал и Драммен решили сохранить бесплатную парковку для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. По состоянию на январь 2018 года 24 из 58 крупных муниципалитетов сохранили бесплатную парковку для электромобилей. Из 34 муниципалитетов, прекративших действие льготы, шесть сохранили различные варианты частичной бесплатной парковки.
В национальном бюджете на 2017 год правительство предложило продлить освобождение от уплаты НДС для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов до 2020. Он также выдвинул национальное правило, согласно которому максимальная ставка налога на автомобили с нулевым уровнем выбросов должна составлять половину стоимости, взимаемой с обычных автомобилей. Предложение по бюджету также включало корректировку, чтобы освободить подключаемые гибриды от более высоких налогов, взимаемых с более тяжелых транспортных средств, и вместо этого взимать налоги на основе их экономии топлива в соответствии с Новым европейским ездовым циклом (NEDC). До 2016 года все подключаемые гибриды имели допуск по весу 26% независимо от их полностью электрического диапазона или топливной экономичности.
В октябре 2017 года национальное правительство предложило в своем бюджете на 2018 год новый налог для электромобилей в зависимости от веса. Это предложение коснется в основном более крупных моделей электромобилей, всех автомобилей Tesla и, в частности, Tesla Model X. После некоторого общественного обсуждения предложение было отклонено. Тем не менее, в конце 2017 года объем продаж Tesla резко увеличился из-за опасений потребителей перед введением нового налога.
В феврале 2016 года правительство открыло для общественного обсуждения до 1 июля 2016 года предложен Национальный транспортный план на 2018-2029 годы (НТП). В плане поясняется, что на транспортный сектор приходится около 16,5 миллионов тонн CO. 2, что составляет около одной трети от общих выбросов парниковых газов, производимых внутри Норвегии. А на дорожный транспорт, включая как частные автомобили, так и тяжелые автомобили, приходится около 10 миллионов тонн CO. 2. НПТ устанавливает политику и меры по сокращению выбросов парниковых газов от частных автомобилей, грузовиков, кораблей, самолетов и строительной техники примерно наполовину до 2030 года.
Для достижения этой цели, среди прочего, НПТ устанавливает цель по всем продажам новых автомобилей, городских автобусов и легких коммерческих автомобилей в 2025 году должна быть автомобилями с нулевым уровнем выбросов, то есть полностью электрическими и водородными автомобилями. К 2030 году большегрузные фургоны, 75% новых автобусов дальнего следования и 50% новых грузовиков должны быть автомобилями с нулевым уровнем выбросов. Кроме того, к 2030 году 40% всех судов, участвующих в морских перевозках, должны использовать биотопливо или быть судами с низким или нулевым уровнем выбросов. Предлагаемая стратегия гласит, что до тех пор, пока не вступят во владение автомобили с нулевым уровнем выбросов, все продаваемые автомобили с двигателями внутреннего сгорания будут гибридными, и везде, где это возможно, должно использоваться биотопливо. Кроме того, государственные учреждения должны, насколько это возможно, использовать биотопливо, технологии с низким и нулевым уровнем выбросов в частных и арендованных транспортных средствах и судах. В плане также содержится призыв поддержать внедрение транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, но также и сокращение существующих стимулов, и предлагается больше инвестировать в общественный транспорт, пешие прогулки и езду на велосипеде.
Tesla Родстер предоставляет услуги такси в Осло С 2013 года возникло несколько жалоб и критических замечаний в связи с быстрым увеличением количества электромобилей на дорогах в результате существующих стимулов для продвижения Внедрение электромобилей, и особенно о нефискальных стимулах. К ним относятся высокие государственные субсидии по сравнению со стоимостью уменьшенного углеродного следа электромобилей; переход на режим движения для людей, которые покупают электромобиль в качестве второго автомобиля вместо автобусов и поездов; потенциальная пробка на автобусных полосах Осло из-за увеличения количества электромобилей; потеря доходов для некоторых паромных операторов из-за большого количества освобожденных от оплаты электромобилей; и нехватка парковочных мест для владельцев обычных автомобилей из-за предпочтения электромобилей и отсутствия ограничения на время парковки.
Согласно результатам исследования, опубликованного Reuters в марте 2013 года, подготовленного Бьяртом Хольтсмарком, аналитиком Статистического управления Норвегии, налоговые льготы на покупку электромобиля стоят почти 11000 долларов США по сравнению с полной налоговой ценой обычного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, что эквивалентно 1400 долларов США в год в течение срока службы автомобиля ( 8 лет). Стоимость освобождения от платы за проезд в Осло составляет 1400 долларов США в год, бесплатная парковка стоит 5000 долларов США в год, а электромобили обходятся без других сборов на сумму 400 долларов США в год. Без увеличения выгоды от вождения по полосам для автобусов, ежегодная выгода от владения электромобилем в Осло оценивается в 8 200 долларов США на автомобиль в год. В качестве эталонного автомобиля для анализа использовался Toyota Prius Plug-in Hybrid. Г-н Хольцмарк также отметил, что «поощряя людей, которые могут себе это позволить, покупать второй автомобиль вместо автобусов и поездов, схема с электромобилем может, по иронии судьбы, усугублять экологические проблемы и вызывать пробки».
Норвежский проект Grønn bil («Зеленая машина») оспорил эти цифры, поскольку считает, что анализ основан на нереалистичных предположениях. Группа утверждает, что в анализе использовался очень короткий общий срок службы автомобилей - 7,8 лет, в то время как средний показатель по Норвегии ближе к 18 годам; очень маловероятно, что автомобиль можно будет припарковать в Осло от 1875 часов до 3000 часов в год, чтобы сэкономить примерно 5000 долларов США с учетом существующих ограничений по времени для парковки; и типичный владелец электромобиля проезжает около 15 000 км (9300 миль) в год, а не 6 500 км (4000 миль), подразумеваемых в анализе. Используя то, что они считают более реалистичными предположениями, Грённ бил оценивает, что годовая выгода от владения электромобилем в Осло оценивается в 3 336 долларов США на автомобиль в год, что составляет 40% от оценки Holtsmark. Они также обнаружили, что стоимость тонны сокращенных выбросов CO. 2 составляет 2499 долларов США, а не 13 600 долларов США, оцененных Holtsmark.
В декабре 2013 г. газета Budstikka провела неформальный тест, чтобы измерить разницу во времени в пути между электромобилем и бензиновым автомобилем в утренний час пик на участке дороги между пригородным муниципалитетом Аскер в Акерсхус и Скёйен, окрестности Осло. Электромобиль проехал по автобусной полосе за 19 минут, в то время как обычный автомобиль проехал по обычным полосам за 51 минуту. Около полудня та же поездка заняла у электромобиля всего 13 минут.
У электромобилей есть доступ к автобусным полосам в Норвегии. Показан Nissan Leaf, самый продаваемый электромобиль с подзарядкой от электросети в течение трех лет подряд (2012-2014 гг.). Budstikka также подсчитал количество автомобилей, проезжающих по полосе для автобусов в час пик 3 декабря 2013 г. Газета обнаружила, что в общей сложности 829 транспортных средств использовали полосу для автобусов с 7:30 до 8:30, из которых 618 автомобилей были электромобилями (74,5%). Автобусы составили всего 7,5% трафика на полосе для автобусов, а такси, двухколесные автомобили и мини-автобусы составили остальное. Заместитель директора Института экономики транспорта (TØI) пояснил, что нормальная пропускная способность полосы движения составляет от 1800 до 2000 автомобилей в час, но из-за въездов и съездов с пандусов, а также из-за маневрирования автобусов и выезжая с автобусной полосы, чтобы сделать свои остановки, транспортный поток начинает становиться проблемным, когда количество транспортных средств на автобусной полосе составляет около 1000 автомобилей в час. Хотя к декабрю 2013 года трафик приближается к этому пределу, заместитель директора TØI не хотел предсказывать, когда возникнет эта критическая ситуация. Менеджер группы сторонников экологичных автомобилей Гренн Бил предупредил, что «если единственная причина, по которой люди покупают электромобиль, - это ехать по полосе для автобусов, они, вероятно, рано или поздно будут разочарованы».
К середине 2014 года., водители автобусов в некоторых частях Осло начали жаловаться на задержки, вызванные постоянно растущим количеством электромобилей. Опрошенный водитель автобуса выразил обеспокоенность тем, что электромобили «могут создать порочный круг - у пользователей автобусов, уставших от пробок, может возникнуть соблазн купить электромобиль самостоятельно, что усугубит проблему заторов». По данным Норвежской администрации дорог общего пользования, по состоянию на август 2014 года электромобили составляют 85% движения на автобусных полосах в часы пик. По состоянию на конец августа 2014 года норвежские министры находятся под растущим давлением с целью сократить нефинансовые стимулы и налоговые льготы для электромобилей, чтобы уменьшить растущую проблему заторов, но центральные правительственные органы не приняли никакого решения. Успех внедрения электромобилей был неожиданным, поскольку власти планировали сохранить стимулы до конца 2017 года или до тех пор, пока они не достигнут 50 000 единиц. При темпах продаж, достигнутых в 2014 году, целевой показатель в 50 000 зарегистрированных электромобилей может быть достигнут к апрелю или маю 2015 года.
По данным местных властей города Осло, негативное воздействие на автобусные полосы наблюдается только в в определенных местах и в определенное время дня, особенно на Норвежской национальной дороге E18, к западу от Осло. Проблемы сосредоточены у съездов и въездов, что в долгосрочной перспективе может иметь серьезные последствия для доступности автобусов. Все вовлеченные агентства следят заситуацией, и властью Осло считается, что ограничения доступа электромобилей к автобусным полосам рассматривать только тогда, когда это становится серьезной проблемой для автобусов.
Электромобили освобождаются от уплаты сборов за паромы. В рамках стимулирования внедрения электромобилей, электрические транспортные средства освобождают от уплаты сборов за паромы, но только за автомобиль Кресты бесплатно, водитель и каждый пассажир оплачивают обычный проезд. Ускоренный рост количества электромобилей на некоторых паромных маршрутах вызвал жалобы со стороны операторов паромов из-за растущих потерь их доходов от farebox. По данным компании FosenNamsos Sea AS, оператора четырех паромных линий, обслуживающих округ Хордаланд, за первые семь месяцев 2014 года количество электромобилей, курс обслуживания Krokeidet - из Хордаланда, увеличилось на 215% по сравни с тем же периодом прошлого года, в общей сложности 9 226 электромобилей не оплатили паромный сбор до конца июля. Компания утверждает, что «никто не мог предвидеть рост электромобилей, который мы наблюдаем на некоторых паромных маршрутах, но спутниковая Austevoll влечет за собой значительную потерю доходов».
На 1 июня 2014 года округ Сёр-Трёнделаг, где проживает компания, отменил освобождение от уплаты электромобилей на паромах округа. Компания также обратилась в Transport of Hordaland с просьбой об отмене освобождения или компенсации дохода в какой-либо форме. FosenNamsos Sea AS утверждает, что финансовое бремя должно лежать на правительстве, а не на паромных операторах. По состоянию на 1 сентября 2014 года в графстве Хордаланд было зарегистрировано 5016 электромобилей, который является вторым по величине в Норвегии после Осло. Транспортные власти Хордаланда изучают запрос, но уже заявили, что оно должно быть внутренним правилом в отношении тарифов на паром и правила, установленные для электромобилей.
Бесплатная парковка только для полностью электрических автомобилей в Осло, Норвегия. В качестве стимула для внедрения электромобилей подключаемые к электросети электромобили освобождены от платы за парковку. Политики в Тронхейме, в округе Сёр-Трёнделаг жалуются на нехватку парковочных мест для обычных автомобилей из-за предпочтения электромобилей. Владельцы используют свои машины для поездок на работу, используя свои машины в течение дня и в конечном итоге получают бесплатную парковку весь день, пока они на работе.. Член городского совета отметил, что на многих нескольких днях припарковано большое количество электромобилей, а иногда электромобилей больше, чем обычных. Эта ситуация затрудняет поиск парковки для тех, кто приезжает в город за покупками. Кроме того, муниципалитет Тронхейма теряет доход. Член городского совета хочет положить конец стимулам, которые владельцы электромобилей должны парковать в центре Тронхейма в течение всего дня бесплатно.
Парковка с обычными точками зарядки в Осло По состоянию на март 2016 г. В стране насчитывалось 7 632 точек подзарядки. Округ с наибольшим расположением - Осло с 1 996 очками, за ним следуют Акерсхус с 1117 и Хордаланд с 932.
По состоянию на декабрь 2019 года в Норвегии было доступно 13 687 пунктов зарядки по сравнению с 10711 в 2018 году. Из них 770 были точками быстрой зарядки на станциях Tesla supercharger, 1487 были точками быстрой зарядки CHAdeMO и 1592 были CCS 50 кВт +. К началу 2020 года округами с самыми быстрыми зарядными устройствами были: Викен (198 Тесла и 388 Тесла / CCS), Вестланд (128 Тесла и 290 CHAdeMO / CCS) и Innlandet (128 тесла и 173 CHAdeMO / CCS). Осло имеет 118 CHAdeMO / CCS (без Tesla).
В июне 2013 г. Норвежская ассоциация электромобилей (Norsk Elbilforening)) провел опрос среди владельцев электромобилей, в котором приняли участие 1858 респондентов, что составляет более 15% всех владельцев электромобилей в Норвегии. Исследование показало, что типичный владелец электромобиля - это отец семьи средних лет с высшим образованием и доходом, и ему принадлежит Nissan Leaf как одна из двух машин. В общей сложности 85% респондентов имели в своем доме две или более машины, потому что им нужен второй автомобиль для длительных поездок, учитывая ограниченный запас хода, который могут обеспечить современные электромобили. Однако для повседневных нужд исследование показало, что достаточно одного электромобиля. В среднем норвежцы проезжают 42 км в день, в основном на автомобиле. Основываясь на опросе, исследование показало, что 15% владельцев электромобилей совершают ежедневные поездки только на одном электромобиле. Эти пользователи выбирают общественный транспорт или аренду автомобилей / совместное использование для более длительных поездок, потому что высокие налоги на традиционные автомобили в Норвегии делают владение автомобилем дорогим.
Несколько электромобилей на бесплатной парковке и зарядной станции в Осло, Норвегия, около 2010 г. От самого дальнего до ближайшего, Th! nk City, REVAi и Tesla Roadster.Исследование также показало, что около половины респондентов опроса 2013 года владеют Nissan Leaf, самым продаваемым электромобилем в Норвегии и входящим в пятерку лучших в общем рейтинге моделей. Около 5% респондентов имели более одного электромобиля, поскольку некоторые владельцы сохранили свой старый электромобиль (например, Th! Nk и Buddy), когда покупали новый. Опрос показал, что в большинстве случаев электромобили заменяют традиционный автомобиль (87%), но также использование общественного транспорта (10%), пеших прогулок и езды на велосипеде (1%). Что касается повседневного использования электромобилей, исследование показало, что владельцы используют электромобили в основном для поездок на работу (89,6%), покупок (88,4%) и поездок на работу после работы (77,0%). Другие виды использования включают доставку детей в школу или детский сад (40,9%) и в коммерческих целях (40,2%). С другой стороны, использование электромобилей для путешествий в отпуске очень ограничено (11,7%).
Что касается схем зарядки, опрос 2013 года показал, что 85% респондентов могли заряжать их в собственном гараже или парковка, а 10% имели доступ к зарядке в многоквартирном доме, где они живут. Это означает, что 95% респондентов смогли зарядить свои электромобили дома в ночное время. Опрос показал, что 59% респондентов имели доступ к зарядке там, где они работают, и 48% - на общественных зарядных станциях в районе, где они обычно используют электромобили.
Норвежский Институт экономики транспорта провел в марте 2016 года опрос среди более 8000 владельцев транспортных средств в Норвегии. Целью исследования было определить, как используются автомобили с подключаемым модулем, почему они покупаются и как технология оценивается по сравнению с владельцами автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Выборка состояла из 3111 владельцев полностью электрических транспортных средств (BEV), 2065 владельцев частных подключаемых гибридных автомобилей (PHEV) и 3080 владельцев автомобилей с ДВС. Исследование показало, что покупатели BEV и PHEV имеют разные потребности в транспорте, но оба они мотивированы экономией использования и окружающей средой, в то время как владельцы полностью электрических транспортных средств также заинтересованы в стимулировании бесплатных платных дорог. Обследование показало, что обычно автомобили с дизельным и бензиновым двигателем заменяются покупкой автомобиля с подзарядкой от электросети, но большая часть электромобилей на аккумуляторах становится дополнительным транспортным средством в домашних хозяйствах. Владельцы BEV моложе, имеют больше детей, ездят на большие расстояния на работу и владеют большим количеством транспортных средств, чем другие владельцы транспортных средств.
Фестиваль электромобилей в Гейрангере Большинство владельцев BEV (71%) также владеют ICEV, 4% PHEV и 4% более одного BEV. Остальные 21% имеют только один BEV. 46% владельцев PHEV и 48% владельцев ICEV принадлежат к домохозяйствам с одним автомобилем. Самый многоцелевой BEV, Tesla Model S, в два раза чаще встречается в домах с одним BEV, как в домохозяйствах, также владеющих ICEV, и в четыре раза чаще среди домохозяйств, владеющих BEV. Основываясь на опросе, исследователи демонстрируют, что владельцы подключаемых гибридов в Норвегии проезжают в среднем 55% своего годового расстояния в режиме с истощением заряда или полностью в электрическом режиме (режим электромобиля ), и эта доля растет. примерно до 63% для рабочих поездок. Доля поездок на электротяге выше при работе и летом и ниже поездом. Средний пользователь подключаемого гибрида, участвовавший в опросе, проезжает 60% расстояния в режиме электромобиля летом и 53% зимой. Оценка рабочих командировок выше - 70% летом и 59% зимой. С другой стороны, исследование показало, что электромобили с аккумуляторной батареей чаще ездят в общем и в повседневном движении.
Согласно результатам опроса, электромобили заряжаются в основном дома, будь то в гараже или на улице. открытая парковка на территории владельца, причем 59% владельцев BEV и 74% владельцев PHEV взимают плату таким образом. Только 6% владельцев BEV и 5% владельцев PHEV никогда не взимают плату за дом. Зарядка на работе относительно распространена среди владельцев BEV: 28% делают это более двух раз в неделю, 38% - еженедельно. Около 21% владельцев PHEV делают это хотя бы раз в неделю. Зарядка в других местах происходит редко, но владельцы BEV чаще заряжаются на общественных зарядных станциях и в торговых центрах, чем владельцы PHEV. Быстрая зарядка используется для нерегулярных поездок, когда пользователи планируют использовать устройство быстрой зарядки, чтобы завершить поездку или решить проблему на ходу. Основные владельцы аккумуляторных электромобилей хорошо справляются с повседневной жизнью и довольны автомобилем, что в сочетании с привлекательными местными стимулами, недоступными для владельцев подключаемых гибридов и других пользователей транспортных средств.
Влияние одноранговых сетей особенно важное распространение аккумуляторных электромобилей, являющееся основным источником информации, ведущей к покупке. Покупатели плагинов-гибридов получили большую часть информации, ведущей к покупке, от дилеров и рекламных материалов. 89% владельцев BEV, которые говорят, что они снова купят BEV, - это экономия, экологические характеристики, перспективные технологии использования платных дорог без оплаты. Менее 1% больше не будут покупать BEV. Причины не покупать снова - это диапазон и проблемы с зарядкой. Три основные причины, используемые 80% владельцев PHEV говорят, что они купят один снова, - это экономия использования, экологические характеристики и то, что технология является перспективной. Только 2% не будут снова покупать PHEV. Основными причинами отказа от покупки снова стал малый запас хода в полностью электрическом режиме и невозможность использовать режим электромобиля в холодную погоду.
Норвежская ассоциация электромобилей (Norsk Elbilforening) провела опрос среди владельцев электромобилей в июне 2018 года, в котором приняли участие 9520 респондентов. Исследование показало, что 63% норвежских домохозяйств с электромобилями также имеют ископаемые автомобили или гибридные автомобили, по сравнению с 70% в 2017 году. Исследование также показало, что среди респондентов, имеющих только одну машину в семье, третье (32,4%) являются владельцами электромобилей - рост с 26,3% в 2017 году.
Совокупный объем продаж электромобилей малой грузоподъемности в Норвегии по сравнению со странами-лидерами продаж в мире и региональными рынками. По состоянию на декабрь 2019 года Норвегия является европейской страной самым большим запасом легковых автомобилей с подзарядкой от электросети. Первоначальная цель правительства - 50 000 чистых электромобилей на норвежских дорогах - была достигнута к концу апреля 2015 года. Электрические автомобили, зарегистрированные в Норвегии, прошли рубеж в 100 000 единиц в апреле 2016 года, а регистрация легких электрических автомобилей прошла рубеж рубежа в 100 000 единиц в декабре 2016 года. К декабрю 2017 года их было более Зарегистрировано 200 000 подключаемых электромобилей. По состоянию на декабрь 2019 года в Норвегии был самый большой европейский парк электромобилей и микроавтобусов, и он был третьим по величине в мире после Китая и США.
Норвегия была самым продаваемым рынком сменных автомобилей в Европе в 2016 г., превзойдя Нидерланды, ведущий рынок Европы в 2015 г. Снова в 2017 и 2018 гг. Норвегия заняла первое место в списке самых продаваемых европейских стран. В 2019 году, когда было зарегистрировано более 100000 подключаемых сетей автомобилей, Германия обогнала Норвегию как самый продаваемый европейский рынок подключаемых электромобилей, лидируя в сегменте полностью электрических, так и в сегменте подключаемых гибридных автомобилей.
Продажи подержанных импортных автомобилей в Норвегии значительны, и по состоянию на декабрь 2015 года было зарегистрировано более 11 500 бывших в употреблении подключаемых автомобилей, импортированных из соседних стран, в основном электромобили. Всего было зарегистрировано 2086 подержанных электромобилей в 2013 году, 3063 в 2014 году и 5122 в 2015 году. Кроме того до 2013 года в Норвегию было импортировано около 1300 подержанных электромобилей.
К сентябрю 2014 года большая часть импорта пришлась на Францию., особенно модель Nissan Leaf. Только в 2015 году норвежцы импортировали в общей сложности 21 756 подержанных автомобилей, из которых высоко востребованные модели возглавили список импортируемых автомобилей, Nissan Leaf - 2088 и Kia Soul EV - 2044, причем все последние были импортированы из Германии.
По состоянию на май 2020 года Nissan Leaf (справа) и Kia Soul EV (слева) двумя наиболее популярными импортными моделями в Норвегии. Всего в 2016 году было зарегистрировано 5281 подержанный импортированный электромобиль, что на 3,1% больше, чем в 2015 году, при этом регистрацию великие две популярные модели с подключаемым модулем: Kia Soul (2 494) и Nissan Leaf (2112)). В 2018 году импорт подержанных автомобилей составил 20% от всех продаж легковых автомобилей в стране. Это явление может быть высоким спросом на электромобили в Норвегии, а производители не имеют возможности поставлять достаточное количество автомобилей, тенденция к импорту новых зарегистрированных электромобилей из других европейских стран. Ряд подержанных электромобилей из других стран также импортирует в Норвегию из-за их более низких цен по сравнению с новыми автомобилями.
По состоянию на 30 мая 2020 года совокупное количество регистраций подержанных автомобилей, импортированных из соседних стран, составило 45 545 всех- электромобили и грузовые фургоны, что составляет 15,2% всех легких электромобилей, когда-либо зарегистрированных в Норвегии. Самыми популярными импортными моделями, бывшими в употреблении, являются Nissan Leaf (18 039 единиц), Kia Soul EV (12 327 единиц), VW e-Golf (3685 единиц), Hyundai Ioniq (1332 единицы продукции), BMW i3 (1327 единиц) и Volkswagen e- Up! с 1056.
В марте 2014 года Норвегия стала первой страной, где более одного из каждых 100 зарегистрированных легковых автомобилей являются электрическими, из парка, насчитывающего более 2,52 человек. миллион легковых автомобилей. Полностью электрические автомобили достигли рыночного проникновения в размере 1,02% от общего зарегистрированного пассажирского парка, а для всего сегмента подключаемых электромобилей проникновение на рынок увеличивается до 1,07% с учетом подключаемых гибридов. В марте 2015 года проникновение на рынок сегмента подключаемых модулей превысило 2%, а к концу апреля 2015 года только сегмент полностью электрических автомобилей достиг 2% от 2,5 млн зарегистрированных в стране легковых автомобилей. Проникновение на рынок сегмента подключаемых электромобилей в стране превысил 3% в декабре 2015 года. В сентябре 2016 года полностью электрический сегмент достиг рыночного проникновения в 3,5%. По состоянию на 31 декабря 2016 года автомобили с подзарядкой от сети составляли 5% от всех легковых автомобилей на дорогах Норвегии, а рубеж в 10% было достигнуто в октябре 2018 года.
Сравнение доли владения подключаемыми электромобилями в Норвегии на 1000 человек с другими наиболее продаваемыми странами и региональными рынками электромобилей по состоянию на декабрь 2018 года. Кроме того, из-за численности населения Норвегия является страной с наибольшим количеством владельцев электромобилей на душу населения в мире. В 2013 году концентрация электромобилей достигла четырех подключаемых электромобилей на 1000 человек в 2013 году, девять раз выше, чем в США, крупнейший в мире подключаемый электрический авторынок того времени. К июлю 2016 года концентрация рынка увеличилась до 21,5 зарегистрированных подключаемых автомобилей на 1000 человек, что в 3,6 раза выше, чем в Калифорнии, ведущем американском рынке, и в 14,2 раза выше, чем в среднем по США, а затем крупнейший в мире рынок страны.
Норвежский электромобиль с подзарядкой от сети рыночная доля продаж новых автомобилей является самой высокой в мире. Доля рынка сегмента выросла с 1,6% в 2011 году до 3,1% в 2012 году и достигла 5,6% в 2013 году. Только Нидерланды с 5,34% в 2013 году достигли аналогичной доли рынка. В 2014 году общий уровень потребления подключаемых автомобилей вырос до 13,8% и достиг 22,4% в 2015 году. С долей рынка подключаемых модулей в 9,7% в 2015 году Нидерланды занимали вторую по величине долю в мире после Норвегии.
Рекордная доля рынка подключаемых модулей в 29,1% от продаж новых автомобилей была достигнута в 2016 году. Доля рынка полностью электрического сегмента составила 15,7% по сравнению с 17,1% в 2015 году, а доля рынка подключаемых модулей гибриды выросли на 13,4%. Этот результат отражает новую тенденцию на норвежском рынке подключаемых электромобилей, которая началась в 2016 году, поскольку годовые продажи и рыночная доля полностью электрических автомобилей снизились по сравнению с предыдущим годом, в то время как сегмент подключаемых гибридов продемонстрировал значительный рост.
Историческая эволюция доли рынка норвежских подключаемых электромобилей в ежегодных продажах новых автомобилей и ежемесячные рекорды до сентября 2020 г. (Источник OFV). Новый месячный рекорд был установлен в декабре 2017 г., когда подключаемый модуль автомобильный сегмент достиг 50% новых регистраций. Сегмент подключаемых модулей снова установил рекордную долю рынка в 2017 году, когда было зарегистрировано 39,2% новых легковых автомобилей, 20,8% для полностью электрического сегмента и 18,4% для подключаемых гибридов. Добавив обычные гибриды, электрифицированный сегмент впервые в истории превысил совокупную годовую регистрацию автомобилей, работающих только на бензине или дизельном топливе, с рыночной долей 52,2% от числа регистраций новых автомобилей в 2017 году.
Самый высокий в мире когда-либо ежемесячная доля рынка пассажирских электромобилей в Норвегии и в любой стране была достигнута в сентябре 2018 года с долей рынка в 60,2% от регистраций новых автомобилей. С учетом обычных гибридов сегмент электрифицированных автомобилей достиг нового рекорда - 71,5% рынка. Рыночная доля сегмента подключаемых модулей достигла рекордных 49,1% в 2018 году, что означает, что каждый второй новый легковой автомобиль, проданный в Норвегии в 2018 году, был подключаемым к электросети.
Согласно анализу, проведенному за 2018 год McKinsey Company, высокие доли рынка, достигнутые Норвегией за последние два года, показывают, что страна достигла критической массы электромобилей, и Норвегия находится на третьем этапе разрушительная тенденция, означающая, что нарушение EV неизбежно. Согласно McKinsey, за исключением Китая и Швеции, большинство других стран все еще находятся на первой стадии разрушительной тенденции. В исследовании делается вывод о том, что «Норвегия в значительной степени стоит особняком в своем стремлении к массовому рынку электромобилей, поэтому она дает реальную картину будущих пропорций продаж электромобилей, которые развитые рынки могут испытать в течение следующих пяти-десяти лет».
В марте 2014 года Tesla Model S побила 28-летний норвежский рекорд по наивысшим ежемесячным продажам одной модели независимо от ее источника питания. Норвегия была первой страной. в мире, где подключаемые к электросети электромобили входят в десятку самых продаваемых новых автомобилей за месяц и являются первыми, в которых полностью электрические автомобили возглавляют ежемесячный рейтинг продаж новых автомобилей. С 2013 года подключаемые к электросети автомобили девять раз возглавляли ежемесячный рейтинг продаж новых автомобилей. Tesla Model S был самым продаваемым новым автомобилем четыре раза, дважды в 2013 году, сначала в сентябре, а затем в декабре, еще один раз в марте 2014 года и снова в марте 2015 года. дважды возглавил ежемесячный рейтинг продаж новых автомобилей: сначала в октябре 2013 года, а затем в январе 2014 года. И Nissan Leaf, и Tesla Model S вошли в топ-20 самых продаваемых новых автомобилей Норвегии в 2013 году, а Leaf занял третье место с 4 604 единицами. и доля рынка 3,2%; и 20-е место в рейтинге Model S с долей рынка 1,4% от продаж новых автомобилей в 2013 году.
В марте 2014 года Tesla Model S также побила 28-летний рекорд по ежемесячным продажам одной модели, несмотря на своего источника питания, было продано 1493 единицы, что превосходит Ford Sierra, который был продан 1454 единицы в мае 1986 года. В июле 2016 года, когда регистрация новых автомобилей разбита по типам трансмиссии, впервые подключаемый гибрид Mitsubishi Outlander P-HEV, вошедший в список самых продаваемых новых автомобилей. В сентябре 2016 года Tesla Model X была признана самой продаваемой новой моделью автомобиля в Норвегии при разбивке регистраций по типам силовых агрегатов. BMW i3 был самым продаваемым новым легковым автомобилем в ноябре 2016 года. В марте 2019 года Tesla Model 3, на которую было поставлено более 5300 автомобилей, установила небывалый рекорд ежемесячных продаж одной модели легкового автомобиля.
Tesla Model 3 была самой продаваемой моделью автомобиля в 2019 году с третьим по величине объемом продаж за всю историю. Также в марте 2019 года Model 3 установила небывалый рекорд ежемесячных продаж одной модели легковых автомобилей. Норвегия также стала первой страной в мире, в которой полностью электрические автомобили были названы самой продаваемой моделью легковых автомобилей. года и два года подряд. Во-первых, Nissan Leaf, с 12 303 единицами, зарегистрированными в 2018 году, стал самой продаваемой новой моделью легкового автомобиля в стране, впервые отметив, что электромобиль превысил годовой объем продаж в сегменте легковых автомобилей. После этого Tesla Model 3 возглавила годовой объем продаж легковых автомобилей в 2019 году с зарегистрированными 15683 единицами. Объем продаж, достигнутый Model 3 в 2019 году, является третьим по величине в истории Норвегии, уступая только Volkswagen Bobla (Beetle) в 1969 году (16706) и Volkswagen Golf в 2015 году. (16 388).
Еще один рекорд был установлен в 2018 году, поскольку в топ-5 самых продаваемых новых легковых автомобилей в этом году входили все модели с подключаемым питанием, а VW e-Golf занял второе место (7 238) после Leaf., за которыми следуют BMW i3 (5687), Tesla Model X (4981) и Mitsubishi Outlander P-HEV (4323). И снова в 2019 году в топ-5 самых продаваемых моделей легковых автомобилей входили электрические модели с подключаемым модулем, на втором месте VW e-Golf (9 195 из 10 125 всей линейки Golf), за которым следуют Nissan Leaf (6 127), Audi e-tron (5377) и Mitsubishi Outlander P-HEV (5048).
Th! Nk City был самым продаваемым электромобилем на норвежском рынке до конца 2011 года. 
Buddy был одним из самых продаваемых электромобилей в Норвегии до 2011 года. Всего в 2011 году было продано 2240 электромобилей по сравнению с 722 в 2010 году. В конце 2011 года в стране было зарегистрировано 5 411 электромобилей и микроавтобусов. В 2011 году лидерами продаж стали Семейство Mitsubishi i-MiEV с 1477 единицами, включая 1050 i-MiEV, 217 Peugeot iOn и 210 Citroën C-Zeros, что вместе составляет 66% продаж электромобилей в Норвегии в том году. За все время регистрации руководил Th! Nk City с 1216 единицами, зарегистрированными в конце 2011 года, за ней следовал Kewet / Buddy с 1125 единицами и Mitsubishi i-MiEV с 1050 единицами.
В конце первого квартала 2012 года Th! nk City (1205 единиц) стал самым продаваемым электромобилем за всю историю. на Mitsubishi i-MiEV (1223), а среди регистраций в этом квартале доминировал Nissan Leaf с более чем 600 зарегистрированными единицами. Всего в 2012 году было зарегистрировано 4 679 подключаемых электромобилей, в том числе 318 подключаемых гибридов и 59 электрических фургонов. Продажи подключаемых к электросети электромобилей в 2012 году составили 3,1% рынка продаж легковых автомобилей в стране по сравнению с 1,6% в 2011 году. В 2012 году было зарегистрировано 300 импортированных подержанных электромобилей, что составляет 1,0% от общего объема импорта подержанных автомобилей в стране.. Среди стран-лидеров продаж электромобилей в 2012 году Норвегия заняла пятое место с 7% долей рынка мировых продаж электромобилей.
В 2012 году лидером продаж стал Nissan. Leaf с 2 487 зарегистрированными единицами, включая 189 импортированных бывших в употреблении Leaf, и продажи Leaf составили 53% продаж сегмента подключаемых модулей в том году. Совокупные продажи достигли 2 860 Leaf с момента его запуска в сентябре 2011 года, что составляет более 5% мировых продаж Leaf. Норвегия была первой страной в мире, где электромобиль вошел в топ-10 самых продаваемых автомобилей, поскольку Nissan Leaf занял 9-е место по продажам новых автомобилей в октябре, а завершил 2012 год на 13-м месте, что составляет 1,7% рынка. продажи новых автомобилей в стране выросли с 0,3% в 2011 году. Другими наиболее продаваемыми моделями в 2012 году были Mitsubishi i-MiEV с 672 единицами (7 импортных автомобилей с пробегом), Citroën C-Zero 560 (47 импортных автомобилей с пробегом) и Peugeot iOn 477 (47 подержанных импортных), всего было зарегистрировано 1709 автомобилей семейства MiEV. С 2009 года семейство i-MiEV продало 3 147 новых электромобилей до декабря 2012 года.
Всего в 2013 году было зарегистрировано 10 769 единиц электромобилей, из которых импорт подержанных автомобилей составил 20%. Всего было зарегистрировано 387 подключаемых к электросети гибридов и 355 полностью электрических легких коммерческих фургонов, что вместе составляет 6,9% от общего числа регистраций в 2013 году и отражает продолжающееся доминирование чисто электрических транспортных средств на норвежском рынке. Сегмент розетки электросети в Норвегии вырос на 129% с 2012 по 2013 год, достигнув второго по величине роста в мире после Нидерландов (338%).
По состоянию на 30 сентября 2013 года общее количество подключаемых модулей Зарегистрированный электрический инвентарь включал более 2500 тяжелых квадрициклов, таких как Kewet / Buddy (1087), Th! nk City (1120), и REVAi (299). Эти городские автомобили имеют право на специальный номерной знак «EL», предназначенный для норвежских электромобилей.
Генеральный директор Nissan Renault Карлос Гон посетил Норвегию, чтобы запустить модель Leaf 2013 года выпуска. С 2012 года Nissan Leaf является самым продаваемым электромобилем с подзарядкой от электросети в Норвегии. Nissan Leaf продолжал лидировать на норвежском рынке подключаемых модулей: в 2013 году было продано 4 604 новых автомобиля, что составляет 58,4% всех электромобилей. в продаже автомобилей. Второе место заняла Tesla Model S с 1986 единицами (25,2%), за ней следует Volkswagen e-Up! с 580 единицами (7,4%). С сентября 2011 года до декабря 2013 года в стране было продано в общей сложности 7275 новых автомобилей Leaf. С учетом бывших в употреблении Leaf, импортированных из соседних стран, из которых 1608 единиц были зарегистрированы в течение 2013 года, всего в Норвегии было зарегистрировано 9080 Leaf. до декабря 2013 года, что составляет 9,4% от 96 847 Leaf, поставленных по всему миру до декабря 2013 года. Подключаемый гибридный автомобиль Toyota Prius был самым продаваемым гибридным модулем с подключаемым модулем в 2013 году с 184 единицами, за которым следует Opel Ampera и Volvo V60 Plug-in Hybrid, оба с 94 единицами.
Первые европейские поставки Tesla Model S состоялись в магазине Tesla в Осло в августе 2013 года. Поставки Tesla Model S начались в Осло 7 августа 2013 года, это была первая европейская розничная поставка Model S. Первая Model S была доставлена в Фредерик Хауге, норвежский экологический активист. Продажи Model S вместе с рекордными продажами Leaf позволили сегменту электромобилей достичь максимальных месячных продаж и рекордной доли рынка новых легковых автомобилей в 6,0% в августе 2013 года. Продажи Model S резко выросли в сентябре2013 года, составив в общей сложности 616 единиц. доставлено, что сделало Tesla Model S самым продаваемым автомобилем в Норвегии в этом месяце, составляя долю рынка в 5,1% от всех новых автомобилей, проданных в стране, и способствуя рекордной доле рынка в 8,6% для продаж полностью электрических автомобилей в течение этого месяца. Сентябрь. С учетом подключаемых к электросети гибридов и электрических фургонов эта доля достигает 9,0%. По данным Reuters, спрос на Model S настолько высок, что существовал пятимесячный лист ожидания, и в результате дефицита появился рынок подержанных автомобилей.
В В октябре 2013 года полностью электрический автомобиль был самым продаваемым автомобилем в стране второй месяц подряд. На этот раз было продано 716 единиц Nissan Leaf, что составляет 5,6% от продаж новых автомобилей. В декабре 2013 года, когда было продано 553 автомобиля и доля рынка 4,9%, Model S во второй раз за 2013 год стала лидером продаж среди новых автомобилей в стране. В течение декабря 2013 года было продано 1986 новых автомобилей Model S, что позволяет Tesla электромобиль станет вторым по продажам электромобилем в 2013 году после Nissan Leaf. По словам Илона Маска, к концу 2013 года Норвегия стала крупнейшим рынком продаж Tesla Model S на душу населения вместе со Швейцарией.
Полностью электрический Фургон Nissan e-NV200 был выпущен в Норвегии в 2014 году. В 2014 году в Норвегии было зарегистрировано 23 390 подключаемых к сети электромобилей, включая 18 094 новых полностью электрических автомобиля, 3063 подержанных импортированных полностью электрических автомобиля, 1 678 новых гибридных автомобилей и 555 новых полностью электрических фургонов. Совокупные продажи новых и подержанных электромобилей в 2014 году заняли 13,84% рынка от общего числа зарегистрированных легковых автомобилей. Доля рынка новых полностью электрических автомобилей составила 12,5%. Регистрация новых полностью электрических легковых автомобилей выросла на 129,5% по сравнению с 2013 годом, а сегмент подключаемых гибридных автомобилей вырос на 411,6% по сравнению с годом ранее. Норвегия была самой продаваемой европейской страной с 18 649 зарегистрированными легковыми автомобилями и грузовыми фургонами, что составляет треть всех европейских продаж полностью электрических автомобилей в 2014 году.
В январе 2014 года Leaf во второй раз возглавила рейтинг самые продаваемые новые автомобили в Норвегии - 650 проданных автомобилей, что составляет 5,7% от продаж новых автомобилей в этом месяце. В феврале 2014 года количество регистраций Nissan Leaf превысило отметку в 10 000 единиц. В марте 2014 года Model S возглавила ежемесячный рейтинг продаж в третий раз, с 1493 проданными автомобилями, что составило 10,8% рынка продаж новых автомобилей в этом месяце и внесло свой вклад в рекордная доля рынка для сегмента полностью электрических автомобилей - 20,3% от общего объема продаж новых автомобилей. Месячная рыночная доля сегмента подключаемых электромобилей установила новый рекорд в январе 2014 года: 18,0% для полностью электрических автомобилей и 3,1% для подключаемых гибридов, что в совокупности составляет 21,1% от общего числа зарегистрированных новых автомобилей.
Nissan Leaf (слева) и Tesla Model S (справа) были двумя самыми продаваемыми электрическими автомобилями в Норвегии в 2014 году. Всего за первый квартал 2014 года было продано 2056 автомобилей Model S, что сделало Model S самым продаваемым новым автомобилем в Норвегии в течение 2014 года, заняв 5,6% доли рынка в продажах новых автомобилей. Renault Zoe был официально представлен на норвежском рынке в апреле 2014 года, и, в отличие от других европейских стран, Zoe продается с включенным аккумулятором.
В первой половине 2014 года Модель S, проданная 3136 единиц, заняла второе место среди самых продаваемых новых автомобилей в Норвегии с долей рынка 4,3% от продаж новых автомобилей; а также был самым продаваемым электромобилем с подзарядкой от электросети, на долю которого пришлось 33,5% продаж в полностью электрическом сегменте. Leaf, с 2665 единицами, занял четвертое место среди самых продаваемых новых автомобилей, захватив 3,7% рыночной доли продаж новых автомобилей; и занял второе место в списке самых продаваемых электромобилей после Model S с долей 28,5% продаж в полностью электрическом сегменте. Другими наиболее продаваемыми подзаряжаемыми автомобилями были Volkswagen e-Up! с 1551 единицей и 16,6% долей в сегменте полностью электрических автомобилей; BMW i3 с 1159 единицами, включая продажи варианта с опцией расширителя запаса хода (REx), и занял 12,4% доли полностью электрического сегмента. Недавно выпущенный Volkswagen e-Golf был самым продаваемым электромобилем с подзарядкой от сети в июле 2014 года: продано 391 единица, что составляет 34,4% от продаж с фирменной табличкой Golf (1136), что стало самым продаваемым новым автомобилем в стране. месяц. В августе 2014 года e-Golf снова стал самым продаваемым электромобилем с подключаемым модулем: было продано 467 единиц, что составляет 43,4% от продаж с фирменной табличкой Golf в этом месяце (1075). За два с половиной месяца было продано 925 автомобилей Volkswagen e-Golf, что превысило первоначальные продажи Model S, которые в течение первых двух месяцев на норвежском рынке были проданы 805 единиц.
Mitsubishi Outlander P-HEV был самым продаваемым подключаемым гибридом в Норвегии в 2014 году. Продажи подключаемых гибридов значительно выросли в первой половине 2014 года: было продано 856 единиц. Лидером продаж стал автомобиль Mitsubishi Outlander P-HEV , в период с января по июнь 2014 года было продано 818 единиц, что составляет 95,6% норвежского сегмента подключаемых гибридных автомобилей. За этот период было продано только 25 Plug-in Hybrids Volvo V60, 21 Prius PHV и 15 ампер. Подключаемая версия Outlander составляла почти 54% из 1523 Outlander, проданных в Норвегии в первой половине 2014 года. Outlander P-HEV преодолел отметку в 1000 единиц в августе 2014 года.
Продажи подключаемых электромобилей в 2014 году лидировал Nissan Leaf с 4781 новой регистрацией, за которым следовала Tesla Model S с 4040 единицами. Leaf завершил 2014 год как третий по популярности новый автомобиль в Норвегии. Самым продаваемым подключаемым гибридом в 2014 году был Mitsubishi Outlander P-HEV - было продано 1485 единиц из почти 1700 подключаемых гибридов, проданных в стране в том году.
По состоянию на декабрь 2014 года в общей сложности было продано 1485 экземпляров. В стране было продано 12 056 новых Leaf. Кроме того, по состоянию на 30 сентября 2014 года в стране было зарегистрировано 3626 подержанных импортированных Leaf. С учетом около 16 000 зарегистрированных единиц, включая подержанный импорт, Leaf считается самым продаваемым электромобилем в стране за всю историю, что составляет 39% от общего объема продаж в стране. электрический зарегистрированный автопарк. Tesla Model S, выпущенная в августе 2013 года, занимает второе место с совокупными продажами 6023 новых автомобилей до декабря 2014 года, что составляет около 14% от общего зарегистрированного парка подключаемых электромобилей. По состоянию на июль 2014 года Норвегия является крупнейшим зарубежным рынком для Model S: с августа 2013 года в среднем продается 436 седанов в месяц.
Рекордные регистрации и самая высокая ежемесячная доля рынка за всю историю. зарегистрированный в марте 2015 года, с 3391 новым полностью электрическим автомобилем, проданным в этом месяце, что составляет 23,4% от продаж новых автомобилей, и 357 подключаемых гибридов, что составляет долю рынка в 2,52% в этом месяце, что вместе составляет 26,4% рынка PEV. Кроме того, в марте 2015 года было зарегистрировано в общей сложности 73 новых полностью электрических фургона и 320 полностью электрических подержанных импортных автомобилей, в результате чего общее количество зарегистрированных легковых автомобилей с розеткой в марте увеличилось до 4 141 единицы. Продажи в марте установили еще один рекорд: три полностью электрических автомобиля вошли в тройку лидеров по продажам новых автомобилей в стране: Tesla Model S - 1140 единиц, Volkswagen e-Golf - 956 единиц (из общего числа (1421 единица, проданная с фирменной табличкой Golf), и Nissan Leaf - 526.
В 2015 году в Норвегии было зарегистрировано 39 632 электромобиля с подзарядкой от электросети по сравнению с 23 408 в 2014 году (69,3%).). Продажи новых подключаемых модулей составили 34 455 единиц, включая 25 779 электромобилей, 7 964 подключаемых гибридов и 712 полностью электрических фургонов. Всего было зарегистрировано 5 177 импортных подержанных автомобилей, в том числе 5122 бывших в употреблении импортных электромобилей и 55 фургонов. Совокупные продажи новых подключаемых к сети автомобилей достигли доли рынка в 22,4% от всех новых легковых автомобилей, проданных в 2015 году, при этом сегмент полностью электрических автомобилей достиг 17,1% по сравнению с 12,5% в 2014 году, а сегмент подключаемых гибридных автомобилей достигла 5,2% по сравнению с 1% в 2014 году.
Volkswagen e-Golf был самым продаваемым электромобилем в Норвегии в 2015 году. VW e-Golf с 8 943 проданных электромобиля были самым продаваемым электромобилем в Норвегии в 2015 году, что составило 34,7% продаж в сегменте подключаемых модулей, опережая Tesla Model S (4039) и Nissan Leaf (3189). Вариант e-Golf составил 54,6% от общего объема продаж новых VW Golf в стране в 2015 году. Второй год подряд Mitsubishi Outlander P-HEV был самым продаваемым гибридным автомобилем в 2015 году с 2875 единицами, став универсальным гибридом. самый продаваемый плагин-гибрид в стране: с 2014 года было зарегистрировано 4360 единиц. В 2015 году за Outlander последовали Volkswagen Golf GTE с 2000 единицами и Audi A3 e-tron с 1684 единицами, что вместе составляет 84% продаж в сегменте подключаемых гибридов в 2015 году.
По состоянию на декабрь 2015 года Nissan Leaf продолжал оставаться самым продаваемым электромобилем на рынке подключаемых модулей. в стране было зарегистрировано в общей сложности 15 245 новых листьев с 2011 года. Кроме того, в стране было зарегистрировано значительное количество использованных импортированных листов из соседних стран, в результате чего количество зарегистрированных листов превысило 20 000 единиц, что означает, что более 10% листьев, проданных в мире, на норвежские дороги к ноябрю 2015 года. Volkswagen e-Golf, с 10 961 новым автомобилем, зарегистрированным с 2014 года, за ним следует Tesla Model S с 10 062 новыми единицами, зарегистрированными в Норвегии до декабря 2015 года, что составляет около 10% мировых продаж Model S.
В 2016 году в Норвегии было зарегистрировано 50 875 подключаемых электромобилей, в том числе 24 222 новых электромобиля, 5 281 подержанный импортный полностью электрический автомобиль, 20 663 новых подключаемых гибридных автомобиля, 607 новых полностью электрических фургонов и 102 использовали импортные полностью электрические фургоны. Всего было зарегистрировано 45 492 автомобилей и микроавтобусов для легких грузовых автомобилей. регистрации новых легковых автомобилей с подзарядкой от сети выросли на 32% по сравнению с 2015 годом. Регистрация новых подзарядных автомобилей достигла доли рынка в 29,1% от всех новых легковых автомобилей, зарегистрированных в 2016 году, при этом сегмент полностью электрических автомобилей снизился до 15,7%. с 17,1% в 2015 году, а сегмент подключаемых гибридов вырос до 13,4% по сравнению с 5,3% в 2015 году. С учетом продаж обычных гибридов совокупная рыночная доля сегмента с электроприводом достигла 40,2% новых легковых автомобилей. продажи в 2016 году.
Mitsubishi Outlander был самым продаваемым подключаемым автомобилем в 2016 году, впервые подключаемый гибрид возглавил норвежский список самых продаваемых подключаемых электромобилей. Запас света -мощные подключаемые электромобили, зарегистрированные в Норвегии, в апреле 2016 года преодолели рубеж в 100000 единиц, в результате чего Норвегия стала страной с четвертым по величине запасом подключаемых автомобилей и фургонов в мире после Китая, США и Японии, а также Европы. страна с самым большим парком легковых автомобилей с подзарядкой от сети. Регистрация легких полностью электрических транспортных средств достигла отметки в 100000 единиц в декабре 2016 года, при этом три модели, Nissan Leaf, Tesla Model S и Volkswagen e-Golf, составляют более половины от общего количества автомобилей. чистые электромобили на норвежских дорогах в конце ноября 2016 года. Норвегия была самой продаваемой страной с подключаемыми модулями в Европе в 2016 году, обогнав Нидерланды, ведущий рынок Европы в 2015 году.
Outlander PHEV закончил 2016 год как самый продаваемый подключаемый автомобиль в Норвегии - 5136 проданных автомобилей. Впервые подключаемый гибрид возглавил норвежский список самых продаваемых подключаемых электромобилей. Следующими в рейтинге оказались Volkswagen e-Golf (4705), Volkswagen Golf GTE (4337), Nissan Leaf (4162) и BMW i3 (3953). Registrations of used imports were led by the Kia Soul (2,494) and the Nissan Leaf (2,112). When new car sales in 2016 are breakdown by powertrain or fuel, nine of the top ten best-selling models were electric-drive models: three plug-in hybrids, three battery electric cars, three conventional hybrids, and only one diesel-powered car.
A record market share for the plug-in electric passenger segment was achieved in March 2016 with 33.5% of new car sales; the all-electric car segment had an 18.7% market share among new passenger cars, while the plug-in hybrid segment had a 14.8%. Also in March 2016, combined sales of the Golf plug-in variants totaled 1,216 units out of 1,411 new Golf nameplate units registered that month, representing 86.2% of the model total registrations.
When new car registrations in July 2016 are broken down by type of powertrain, a total of five plug-in cars ranked among the top 10 best selling new cars in Norway that month, with the Mitsubishi Outlander P-HEV ranking for the first time as the top selling new car with 504 units registered in July 2016. Ranking next were the Volkswagen Golf GTE (412), Volkswagen Passat GTE (294), Volkswagen e-Golf (279), and Nissan Leaf (237). By the end of August 2016, about 90,000 pure electric vehicles have been registered in the country, including used imports, triggering the introduction of the new "EK" special license plate series dedicated to all-electric vehicles.
The Tesla Model X was the top selling new car model in Norway in September 2016.The VW Golf nameplate led new car registrations in September 2016 with 996 units, followed by the Tesla Model X with 601 and the BMW i3 with 520. However, when Golf family sales are broken downПо мощности каждого варианта полностью электрический e-Golf зарегистрировал 392 единицы, подключаемый гибрид Golf GTE 358 и Golf 242 с двигателем внутреннего сгорания. Таким образом, модель X не только лидировала в продажах в сегменте подключаемых электромобилей, но и была самой продаваемой новой моделью автомобилей в сентябре 2016 года. Кроме того, когда модели оцениваются с учетом их трансмиссии, в общей сложности оценивается пять автомобилей с подключаемым модулем. входит в десятку самых продаваемых новых автомобилей в Норвегии в этом месяце. Помимо Model X и i3, другими наиболее продаваемыми подключаемыми моделями были Mitsubishi Outlander P-HEV (427), Volkswagen e-Golf (392) и Volkswagen Golf GTE (358). В ноябре 2016 года электромобиль снова стал лидером продаж новых автомобилей в стране. BMW i3 вошел в список самых продаваемых моделей новых легковых автомобилей с 1014 зарегистрированными единицами, что составляет 7,7% продаж новых автомобилей в этом месяце.
По состоянию на 30 декабря 2016 года Nissan Leaf остается самым продаваемым автомобилем. - самый продаваемый электромобиль с подключаемым модулем в стране: с 2011 года было зарегистрировано в общей сложности 19 407 новых Leaf. С учетом использованных импортных Leaf на конец ноября 2016 года на норвежских дорогах было 27 115 Leaf. Второе место занимает VW. e-Golf с 16 216 зарегистрированными единицами, за которым следует Tesla Model S с 11 878 единицами. По состоянию на декабрь 2016 года Outlander PHEV является самым продаваемым подключаемым гибридным автомобилем: с 2013 года было зарегистрировано 9 499 новых единиц.
Volkswagen e-Golf был самый продаваемый электромобиль с подключаемым модулем в 2017 году, а также лидировал по продажам новых автомобилей в стране, независимо от трансмиссии. Рекордная ежемесячная доля рынка для сегмента подключаемых электромобилей была достигнута в январе 2017 года с 37,5% продаж новых автомобилей; на сегмент подключаемых гибридных автомобилей приходилось 20,0% рынка новых легковых автомобилей, а на сегмент полностью электрических автомобилей - 17,5%. В январе 2017 года электрифицированный сегмент впервые превысил совокупные продажи автомобилей с дизельным или бензиновым двигателем. Продажи подключаемых к сети гибридов, полностью электрических автомобилей и обычных гибридов достигли доли рынка в 51,4% от продаж новых автомобилей в этом месяце. Еще один рекорд доли рынка был установлен в декабре 2017 года, когда комбинированный сегмент подключаемых модулей достиг 50% новых регистраций, 27,6% для полностью электрических автомобилей и 22,4% для подключаемых гибридов. С учетом обычных гибридов электрифицированный сегмент достиг рекордных 58,4% регистраций новых автомобилей в этом месяце.
В 2017 году в Норвегии было зарегистрировано 71737 подключаемых электромобилей, в том числе 33025 новых электромобилей, 8,558 подержанных импортных полностью электрических автомобилей, 29 236 новых подключаемых полностью гибридов легковых автомобилей, 742 новых подключаемых полностью электрических фургона и 176 подержанных импортных электрических электрических цепей фургонов. Кроме того, в 2017 году было зарегистрировано 55 новых водородных автомобилей с нулевым газовым выбросом. Доля рынка полностью электрического сегмента составляет 20,8%, сегмент гибридных автомобилей с подзарядкой от сети - 18,4%, что в совокупности составляет 39,2% рынка новых легковых автомобилей, зарегистрированных в 2017 году.. Добавив обычные гибриды, электрифицированный сегмент впервые в любой стране превысил ежегодную регистрацию автомобилей, работающих только на бензине или дизельном топливе, с долей рынка в 52,1% от регистраций новых автомобилей в 2017 году.
Volkswagen e-Golf был самым продаваемым электромобилем с подключаемым модулем: было зарегистрировано 6639 новых единиц, за ним следовали BMW i3 с 5035 (плюс один автомобиль с расширителем запаса) хода) и Tesla Model X с 4748 единицами. Модель Mitsubishi Outlander P-HEV закончила 2017 год с 4067 зарегистрированными новыми единицами, а с учетом импорта подержанных автомобилей эта цифра вырастет примерно до 6500. Эти результаты позволяют Outlander P-HEV занимать лидирующие позиции в категории подключаемый гибрид в 2017 году и в качестве самой продаваемой модели в норвежском сегменте в четырех лет (2014-2017). Это самый продаваемый PHEV: по состоянию на декабрь 2017 года было продано 13 566 новых единиц.
Mitsubishi Outlander P-HEV был самым продаваемым гибридным автомобилем в течение четырех лет (2014-2017), а по состоянию на декабрь 2017 года он также входит в число самых продаваемых гибридных автомобилей. Среди 20 самых продаваемых новых автомобилей в Норвегии в 2017 году половину составляющие легковые автомобили с подключаемым модулем: все шесть -электромобили и четыре подключаемых гибрида. Volkswagen e-Golf был самым продаваемым новым автомобилем в стране в 2017 году, а BMW i3 - вторым самым продаваемым новым автомобилем. Tesla Model X заняла четвертое место. Полный модельный Volkswagen Golf был самым продаваемым новым автомобилем в 2017 году, но на 54,6% составляющие электрические модели (e-Golf), а на 20% - подключаемые гибриды (Golf GTE). в результате у 3 из 4 новых автомобилей VW Golf, зарегистрированный в 2017 г., была розетка.
. По состоянию на декабрь 2017 г. с учетом импортных регистраций как новых, так и бывших в употреблении, всего 141 951 полностью электрические легковые автомобили и фургоны, а также 67 171 подключаемых гибридов были зарегистрированы в стране с 2010 года. Зарегистрированный парк сменных автомобилей включал почти 2 700 электрических фургонов. В 2017 году было зарегистрировано 20 944 автомобилей с пробегом, в основном импортированных из европейских стран. Многие из этих импортных товаров были зарегистрированы в стране происхождения и вскоре после этого были отправлены в Норвегию. Большую часть составляют электромобили, такие как Nissan Leaf и Kia Soul, и подключаемые гибриды, в основном Mitsubishi Outlander. С учетом общего количества регистраций, есть с учетом импорта подержанных автомобилей, в общей сложности 13 подключаемых автомобилей вошли в число 20 самых продаваемых новых автомобилей в Норвегии в 2017 году, семь чистых электромобилей и шесть подключаемых гибридов. Список пополнили три обычных гибрида и три дизельных автомобиля. В первой десятке ни один не был оснащен двигателем внутреннего сгорания, семь автомобилей с подзарядкой от сети и три обычных гибрида. Четверку лидеров заняли подключаемые модели: VW e-Golf, Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander P-HEV и BMW i3 all-electric. Toyota RAV4 Hybrid занял пятое место.
По состоянию на декабрь 2017 года два норвежских города входят в число 25 крупнейших мировых запасов электромобилей, на которые приходится 44% мирового запаса электромобилей Осло - около 75 000 автомобилей и Берген - около 40 000 автомобилей. В топ-25 лидеров входит Шанхай с совокупным объемом продаж более 162 000 электромобилей, за ним следуют Пекин с 147 000 и Лос-Анджелес с 143 000. Среди них. 25 городов, Берген имеет самую высокую долю рынка сегмента подключаемых модулей: около 50% продаж новых автомобилей в 2017 году, за ним следует Осло с 40%.
В сентябре 2018 года доля рынка полностью электрических автомобилей достигла 45,3%, гибридных автомобилей - 14,9%, при совокупной рыночной доле сегмента подключаемых автомобилей в 60,2% от числа зарегистрированных новых автомобилей в этом месяце. становится самой высокой в мире ежемесячной долей рынка пассажирских электромобилей в Норвегии и в любой другой стране. Доля рынка автомобилей с дизельным двигателем упала до 12,4% от новых регистраций, а доля автомобилей с бензиновым двигателем составила 16,1%. С учетом обычных гибридов сегмент электрифицированных автомобилей достиг рекордной доли рынка 71,5% в сентябре 2018 года. Доля рынка легковых электромобилей с подзарядкой от электросети продолжала увеличиваться 55% в октябре 2018 года и составила 49,1% в 2018 году.
В декабре 2018 года Nissan Leaf вошел в список самых популярных подключаемых автомобилей в Норвегии с 25% от общего числа зарегистрированных электромобилей. Первой октября 2018 года Норвегия стала страной, где 1 из 10 зарегистрированных легковых автомобилей - это электромобиль с розеткой. В декабре 2018 года был зарегистрирован 200-тысячный полностью электрический автомобиль . По состоянию на 31 декабря 2018 года в Норвегии зарегистрировано 2,7 миллиона легковых автомобилей, из которых 7,2% составляли электрические легковые автомобили, а 3,5% были гибридными автомобилями с подзарядкой от сети. Обычные гибридные автомобили составляли 3,9% от общего числа автомобилей, а на электрифицированный сегмент приходилось 14,6% всех автомобилей на дорогах Норвегии.
Nissan Leaf с 12 303 единицами, зарегистрированными в 2018 году, был самым продаваемым новым автомобилем в стране. модель легкового автомобиля и самый продаваемый электромобиль с подзарядкой от сети, что означает, что электромобиль впервые сталером продаж в сегменте легковых автомобилей. Кроме того, в пятерку самых продаваемых новых легковых автомобилей в 2018 году вошли все модели с подключаемым модулем, на втором месте VW e-Golf (7 238), за ним следуют BMW i3 (5687), Tesla Model X (4981) и Mitsubishi Outlander. P-HEV (4323). Кроме того, среди 10 самых продаваемых новых моделей автомобилей семь были подключаемыми электромобилями (Tesla Model S и Renault Zoe в дополнение к первой пятерке), два были обычными гибкимиридами (Toyota Yaris и RAV4) и одна модель с использованием силовыми агрегатами (Volvo XC60).
По состоянию на март 2018 года Mitsubishi Outlander P-HEV оставался самым продаваемым подключаемым гибридом: было продано 14 196 новых единиц. Nissan Leaf продолжал оставаться самой популярной моделью в сегменте подключаемых модулей: к началу декабря 2018 года было зарегистрировано 49 823 единицы, что составляет 25% от общего числа зарегистрированных электромобилей в Норвегии.
Tesla Model 3 была самой продаваемой моделью легковых автомобилей в Норвегии в 2019 году. В марте 2019 года был установлен рекорд за месяц по продажам одной модели в стране. В январе 2019 года был выпущен 50-тысячный автомобиль. Зарегистрирован Nissan Leaf. В марте 2019 года модель 3, на которую было поставлено более 5300 автомобилей, установила небывалый рекорд продаж одной модели легковых автомобилей в Норвегии.
Всего 88 443 электромобиля малой грузоподъемности. были зарегистрированы в Норвегии в 2019 году, в том числе 60 316 новых электромобилей, 6 802 подержанных импортных электрических автомобилей, 19 295 новых гибридных автомобилей с подзарядкой от электросети, 1928 новых электрических фургонов и 102 году полностью электрических фургонов и 102 году полностью электрических фургонов. Кроме того, было зарегистрировано 29 новых автомобилей на водороде с нулевым выбросом металлов. Доля рынка новых электрических транспортных средств 42,4%, сегмент гибридных автомобилей с подзарядкой от сети - 13,6%, что соответствует совокупной рыночной доле 55,9%, что означает совокупную рыночную доле в 2019 году, что означает, что чуть более одного из двух зарегистрированных новых легковых автомобилей в 2019 был подзаряжаемый электромобиль.
Tesla Model 3 была самой продаваемой моделью легкового автомобиля в 2019 году с зарегистрированными 15683 единицами, годовой объем продаж стал третьим по величине в стране. Когда-либо. Другими наиболее продаваемыми автомобилями с подключаемым модулем были Volkswagen e-Golf (9 195), Nissan Leaf (6 127), Audi e-tron (5377) и Mitsubishi Outlander P-HEV (5048), все модели, также перечисленные в том же списке. заказать как самые продаваемые модели легковых автомобилей на рынке. Из 10 самых продаваемых автомобилей в Норвегии в 2019 году восемь были электромобилями.
По состоянию на 31 декабря 2019 года норвежские запасы легких электромобилей всего 375 866 единиц на дорогах, включая 260 688 полностью электрические легковых автомобилей и фургонов, и 115 178 гибридов.
Audi e-tron >был самым продаваемым подключаемым автомобилем в Норвегии в первой половине 2020 года. Норвежский сегмент подключаемых автомобилей достиг новой рекордной доли рынка в 75,16% от продаж новых легковых автомобилей в марте 2020 года, 55,9% для полностью электрических автомобилей и 19,2% для подключаемых гибридов. В апреле 2020 года количество используемых в Норвегии электромобилей достигло рубежа в 10% всех автомобилей, находящихся в обращении в Норвегии.
Несмотря на сильное снижение продаж автомобилей в мире, вызванное пандемией COVID-19., продажи новых подключаемых электромобилей в Норвегии в период с января по апрель 2020 года остались примерно на том же уровне, что и за тот же период 2019 года. Audi e-tron, с зарегистрированными 5618 единицами, указанными как самый продаваемый сменный электромобиль в первой половине 2020 года.
По состоянию на 30 мая 2020 года Nissan Leaf продолжает оставаться самым продаваемым электромобилем в Норвегии, с тех пор было зарегистрировано 61 458 единиц. начало. Другие популярные полностью электрические модели: Volkswagen e-Golf с 45 385 единицами, BMW i3 с 26 440 автомобилейми, Tesla Model S с 20 665 автомобилейми, Kia Soul EV с 18 655, Tesla Model 3 с 16 955, Tesla Model X с 13 354, Renault Zoe с 13 067, Audi e-tron с 10761 и Hyundai Ioniq с 10152. Вместе эти десять моделей показывает почти 80% из 299 889 чисто электрических автомобилей и фургонов, зарегистрированных в Норвегии с 2000-х годов. Эти цифры включают 45 545 используемых импортных товаров, что составляет 15,2% от всех регистраций. 300 000-й полностью электрический легковой автомобиль был зарегистрирован в начале июня 2020 года. С 2010 года до июня 2020 года было зарегистрировано в общей сложности 428 588 легковых электромобилей, из которых 129 842 являются гибридными автомобилями с подзарядкой от сети.
В первом квартале 2016 года бензиновые автомобили сохранили почти такую же долю рынка, как и 2015 год, в то время как доля дизельных автомобилей с двигателем снизилась на 8,9%, что почти соответствует приросту сегмента подключаемых гибридов. В сентябре 2016 года норвежский сегмент с электроприводом достиг рекордной доли рынка за 47,8% продаж новых автомобилей в этом месяце.
Развитие парка новых легковых автомобилей рыночной доли в Норвегии по типу топлива или трансмиссии в период с 2011 по 2019 год. Источник: Норвежская дорожная федерация (OFV). В 2016 году общая более категория гибридных электромобилей, которая в Норвегии включает подключаемые гибриды, доля рынка в продажах новых автомобилей составила 24,5% по сравнению с 12,4% в 2015 году. С учетом рыночных долей полностью электрических автомобилей (15,7%), подключаемых гибридов (13,4%) и обычных гибридов (11,1%), В 2016 году норвежский сегмент электромобилей достиг рекордной доли рынка продаж новых автомобилей в 40,2%. В отличие от этого, доля рынка новых автомобилей с дизельным двигателем снизилась до 30,8% с 40,8% в 2015 году, а у автомобилей с бензиновым двигателем - 29,0%. % рынка, что немного ниже 29,6% в 2015 году. Эти тенденции указывают на то, что дизельный сегмент и, в меньшей степени, бензиновый сегмент теряют рентабельность. Кет-акции в пользу обычных гибридов и подключаемых электромобилей, особенно подключаемых гибридов. Ожидается, что в 2017 году объем продаж подзаряжаемых автомобилей в Норвегии превысит объемы продаж дизельных автомобилей.
В январе 2017 года сегмент электрифицированных легковых автомобилей впервые в истории превысил совокупные ежемесячные продажи новых автомобилей с обычным дизельным или дизельным двигателем. бензиновый двигатель. Продажи подключаемых к сети гибридов, полностью электрических автомобилей и обычных гибридов достигли рыночной доли в 51,4% от продаж новых автомобилей. Доля рынка дизельных автомобилей без учета гибридов составила 23,9%. Новый рекорд был установлен в декабре 2017 года, когда сегмент подключаемых автомобилей достиг ежемесячной доли рынка в 50% новых регистраций, 27,6% для полностью электрических автомобилей и 22,4% для подключаемых гибридов, что по отдельности превышает долю рынка. сегмента дизельных автомобилей без учета гибридов (18,8%). На автомобили, работающие только на бензине, пришлось 22,7% продаж новых автомобилей. Сегмент plug-in установил новую рекордную долю рынка в 2017 году, когда было зарегистрировано 39,2% новых легковых автомобилей. Доля рынка полностью электрического сегмента составляла 20,8%, сегмента подключаемых гибридных автомобилей - 18,4%, в то время как сегмент только дизельных автомобилей составлял 23,1% по сравнению с 30,8% в 2016 году, а сегмент только бензина составлял 24,7% по сравнению с 29,0%. % в 2016 году. Если добавить обычные гибриды, электрифицированный сегмент впервые в любой стране превысил совокупное годовое количество зарегистрированных автомобилей, работающих только на бензине или дизельном топливе, с долей рынка в 52,2% от числа регистраций новых автомобилей в 2017 году.
Совокупная рыночная доля сегмента подключаемых к электросети автомобилей в сентябре 2018 г. выросла до 60,2% от числа регистраций новых автомобилей, что стало самой высокой ежемесячной долей рынка в мире для сегмента легковых электромобилей в Норвегии и любой стране.. Доля рынка полностью электрических автомобилей составила 45,3% и 14,9% для подключаемых гибридов, в то время как доля рынка автомобилей, работающих только на дизельном топливе, упала до 12,4%, а доля только на бензине - до 16,1%. С учетом обычных гибридов сегмент электрифицированных автомобилей достиг рекордной доли рынка 71,5% в сентябре 2018 года.
Совокупная доля рынка легковых автомобилей с подзарядкой от электросети достигла 49,1% в 2018 году и превысила отметку 50% в 2019 году с 55,9%, из которых на электромобили приходилось 42,4% регистраций новых автомобилей. В 2019 году доля рынка легковых автомобилей с дизельным двигателем упала до 16,0%, а для легковых автомобилей с бензиновым двигателем - до 15,7%.
Ежегодная регистрация новых и Импорт подержанных автомобилей с разбивкой по типам легких электромобилей (2013-2019). В апреле 2016 года сегмент подключаемых гибридов впервые в истории превысил продажи полностью электрических автомобилей. -автомобилей в первой половине 2016 года насчитывалось 11 744 полностью электрических автомобиля и 10 338 гибридных автомобилей, при этом доля рынка полностью электрических автомобилей составила 15,1% по сравнению с 18,4% за тот же период 2015 года, в то время как Сегмент подключаемых гибридов достиг рекордных 13,3% по сравнению с 4,5% в 2015 году. Эти результаты продаж за первую половину 2016 года выявили новую тенденцию на норвежском рынке подключаемых электрических устройств. После нескольких лет впечатляющего роста доля рынка полностью электрических автомобилей снизилась по сравнению с предыдущим годом, в то время как сегмент подключаемых гибридных автомобилей значительно вырос. Что касается объема продаж в первой половине 2016 года, впервые зарегистрированные подключаемые гибриды (10 338) были очень близки к полностью электрическим (11 744). С учетом регистраций в течение первых трех кварталов 2016 года количество подключаемых гибридов выросло почти в три раза по сравнению с тем же периодом 2016 года.
По данным Норвежской ассоциации электромобилей, эта новая тенденция является результатом неопределенности, созданной правительство о будущих стимулах для автомобилей с нулевым уровнем выбросов. Кроме того, покупатели могут выбирать из большего количества моделей, поскольку количество доступных на рынке гибридных автомобилей с подключаемым модулем значительно увеличилось: по состоянию на август 2016 года на рынке было 19 подключаемых гибридных моделей и 15 полностью электрических автомобилей. С учетом совокупных регистраций в период с января по июль 2016 года четыре гибрида с подключаемым модулем вошли в десятку самых продаваемых электромобилей с подключаемым модулем, при этом гибридный подключаемый модуль впервые занял первое место. Поскольку в июле 2016 года продолжалась тенденция к увеличению продаж подключаемых гибридов, разделение между электромобилями с аккумулятором и подключаемыми гибридами почти достигло паритета: за первые семь месяцев 2016 года было зарегистрировано 12 855 электромобилей (51,3%) по сравнению с 12 203 электромобилями. -в гибридах, зарегистрированных за тот же период (48,7%).
В сентябре 2016 года Норвежская ассоциация электромобилей предложила правительству изменить правила в бюджете на 2017 год, чтобы ограничить стимулы для подключаемых гибридов с недостаточный полностью электрический диапазон и роскошные модели с электрической трансмиссией с небольшой батареей с единственной целью увеличения выходной мощности. Тем не менее, после появления нескольких электромобилей большой дальности, продажи подключаемых гибридов начали снижаться в 2018 году, на 9,2% меньше, чем в 2017 году, и еще больше упали в 2019 году, снизившись на 27,3% по сравнению с регистрацией 2018 года. 469>
В мае 2018 года Европейская федерация транспорта и окружающей среды на основе исследования Платформы электромобильности ЕС сообщила, что есть данные из Норвегии и других стран. Европейские страны предполагают, что внедрение электромобилей на местном уровне затруднено из-за недостаточного предложения электромобилей для удовлетворения существующего уровня спроса. В конкретном случае Норвегии, несмотря на то, что это небольшая страна, спрос превышает предложение, и в результате время ожидания для клиентов, желающих купить электромобиль, составляет от 8 месяцев до 2 лет, в то время как тысячи заплатили депозиты, чтобы быть на список ожидания для новых моделей.
Jaguar I-Pace был среди моделей, которые уже были выпущены, и клиенты ожидают очереди в Норвегии из-за дефицита. В октябре 2018 года Норвежская ассоциация электромобилей (Norsk Elbilforening) сообщила, что существует нехватка поставок некоторых уже выпущенных моделей электромобилей, а также есть много клиентов, которые уже внесли залог за бронирование будущей модели, в общей сложности около 30 000 клиентов электромобилей, перечисленных на различные списки ожидания.
По состоянию на октябрь 2018 года в список ожидания для уже выпущенных моделей входят: Tesla Model 3 (10 000), Hyundai Kona Electric (6 000), Nissan Leaf второго поколения (3000) и Jaguar I-Pac д (3000). В лист ожидания моделей, которые планируется выпустить на рынок Норвегии в ближайшем будущем, входят: Audi e-tron quattro (6300), Kia e-Niro (5900), <199.>Porsche Taycan (2300), Mercedes-Benz EQC (2200), DS Crossback E-Tense (1350) и BMW iX3 (1000). Общее количество оплаченных бронирований составляет более 40 000 предварительных заказов, поскольку некоторые клиенты зарегистрировались для более чем одной модели. По оценкам NRK, общая сумма, уплаченная клиентами в этих очередях, составляет около 400 миллионов крон (около 48 миллионов долларов США). В денежном выражении список ожидания возглавляют Audi e-tron quattro и Tesla Model 3.
BMW i3 (вверху) и Hyundai Ioniq. Электромобили (внизу) были среди самых продаваемых электромобилей Норвегии в 2019 году | Модель | Регистрации. 2019 | Регистрации. 2018 | |
|---|---|---|---|
| 1 | Tesla Model 3 | 15,683 | 0 |
| 2 | VW e-Golf | 9,195 | 7,238 |
| 3 | Nissan Leaf | 6,127 | 12,303 |
| 4 | Audi E-tron | 5,377 | 7 |
| 5 | M. Outlander P-HEV | 5,048 | 4,323 |
| 6 | BMW i3 | 4,851 | 5,687 |
| 7 | Hyundai Kona | 3,471 | 1,000 |
| 8 | Hyundai Ioniq Electric | 3,356 | 2,971 |
| 9 | Jaguar I-pace | 3,080 | 1,081 |
| 10 | Volvo XC60 PHEV | 2,646 | 3,687 |
| Всего за год | 79,611 | 72,638 | |
В следующей таблице представлены регистрации подключаемых к электросети электромобилей и грузовых фургонов по моделям. в год с 2008 по декабрь 2015 года. Цифры между 2008 и 2013 годами соответствуют совокупному количеству первых регистраций по годам с учетом как нового, так и бывшего в употреблении импорта. Цифры за 2014 и 2015 годы соответствуют только регистрации новых автомобилей. Разбивка между новыми и подержанными импортными автомобилями Nissan Leaf и Kia Soul EV показана потому, что это две модели PEV с наибольшей долей импортных регистраций бывших в употреблении (почти 70%).
| Модель | Всего. регистраций | Рынок. доля | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Только новые | Включает новые и бывшие в употреблении импортные | ||||||||||
| Nissan Leaf | Комбинированные | 21 231 | 25,2% | 5 277 | 7 013 | 6,073 | 2,487 | 381 | |||
| Только новые | 15,245 | 3,189 | 4,781 | 4,604 | 2,298 | 373 | |||||
| Использованный импорт | 5,986 | 51,4% | 2,088 | 2,232 | 1,469 | 189 | 8 | ||||
| Volkswagen e-Golf | 10,961 | 13,0% | 8,943 | 2,018 | |||||||
| Модель Tesla S | 10064 | 11,9% | 4,039 | 4,040 | 1985 | ||||||
| Volkswagen e-Up! | 5,056 | 6,0% | 1,507 | 2,971 | 578 | ||||||
| BMW i3 | 4,494 | 5,3% | 2,403 | 2,040 | 51 | ||||||
| Mitsubishi Outlander P-HEV | 4,363 | 5,2% | 2,875 | 1,485 | 3 | ||||||
| Kia Soul EV | комбинированный | 3,355 | 4,0% | 2,064 | 445 | ||||||
| Только новые | 1,311 | 866 | 445 | ||||||||
| Использованный импорт | 2,044 | 17,5% | 2,044 | NA | |||||||
| Mitsubishi i-MiEV | 3,077 | 3,6% | 490 | 413 | 453 | 671 | 1050 | ||||
| Renault Zoe | 2,071 | 2,5% | 1,634 | 433 | 4 | ||||||
| Volkswagen Golf GTE | 2,000 | 2,4% | 2,000 | ||||||||
| Peugeot iOn | 1815 | 2,2% | 570 | 309 | 277 | 442 | 217 | ||||
| Citroën C-Zero | 1,796 | 2,1% | 437 | 371 | 221 | 557 | 210 | ||||
| Audi A3 e-tron | 1,701 | 2,0% | 1,684 | 17 | |||||||
| Mercedes-Benz B-класса ED | 1,352 | 1,6% | 1,352 | ||||||||
| Th! Nk City | 1,120 | 1,3% | 12 | 22 | 133 | 331 | 93 | 183 | |||
| Kewet /Buddy | 1,087 | 1,8% | 15 | 24 | 125 | 233 | 161 | 209 | |||
| Volvo V60 Plug-in Hybrid | 972 | 1,2% | 835 | 43 | 94 | ||||||
| Toyota Prius Plug-in Hybrid | 407 | 0,9% | 23 | 29 | 184 | 171 | |||||
| Nissan e-NV200 | 346 | 0,8% | 263 | 83 | |||||||
| Ford Focus Electric | 311 | 0,7 % | 29 | 169 | 113 | ||||||
| REVAi | 299 | 0,7% | NA | NA | NA | ||||||
| Opel Ampera | 253 | 0,6% | 18 | 94 | 141 | ||||||
| Citroën C1 / Saxo Electrique | 221 | 0,5% | |||||||||
| Peugeot 106 Electrique | 210 | 0,5% | |||||||||
| Ford Transit Connect Electric | 158 | 0,4% | 86 | 31 | 41 | ||||||
| Умный электропривод | 109 | 0,3% | 92 | 5 | 12 | ||||||
| Renault Twizy | 108 | 0,2% | 16 | 26 | 61 | 5 | |||||
| Tesla Roadster | 104 | 0,2% | 2 | 3 | 38 | 34 | NA | ||||
| Mercedes-Benz C 350 e | 101 | 0,2% | 101 | ||||||||
| Renault Kangoo ZE | 97 | 0,2 % | 97 | ||||||||
| Volkswagen Passat GTE | 85 | 0,2% | 85 | ||||||||
| BMW X5 xDrive40e | 63 | 0,1% | 63 | ||||||||
| BMW i8 | 57 | 0,1% | 38 | 19 | |||||||
| Tazzari Zero | 52 | 0,1% | 2 | 6 | 10 | 34 | |||||
| Porsche Cayenne S E -Гибрид | 51 | 0,1% | 51 | ||||||||
| Renault Fluence | 21 | 0,05% | 8 | 13 | |||||||
| Mia electric | 20 | 0,05% | 7 | 13 | |||||||
| Mercedes-Benz GLE 500 e | 18 | 0,04% | 18 | ||||||||
| Volvo C30 Electric | 10 | 0,02% | 10 | ||||||||
| Fisker Karma | 5 | 0,01% | 1 | 4 | |||||||
| Mercedes-Benz S 500 e | 4 | 0,01% | 4 | ||||||||
| BMW 225xe Active Tourer | 3 | 0,01% | 3 | ||||||||
| Fiat 500e | 3 | 0,01% | 3 | ||||||||
| Volvo XC90 T8 | 2 | 0,005% | 2 | ||||||||
| Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive | 2 | 0,005% | 2 | ||||||||
| Porsche Panamera S E-Hybrid | 1 | 0,002% | 1 | ||||||||
| Chevrolet Volt | 1 | 0,002% | 1 | ||||||||
| Итого зарегистрированный использованный импорт | 11,648 | 13,8% | 5,177 | 3,085 | 2,086 | ~ 1,300 | |||||
| Всего зарегистрировано | 84,401 | 39,632 | 23,408 | 10,769 | 4,700 | 2,243 | 733 | 454 | 567 | ||
| Примечания: (1) Всего регистрации включают продажи новых автомобилей и импорт подержанных автомобилей из соседних стран с 2004 года.. (2) Доля рынка в процентах от 84 401 подключаемых электромобилей, зарегистрированных в Норвегии по состоянию на декабрь 2015 г., включая продажи новых подключаемых электромобилей и фургонов., и подержанный импорт.. (3) Доля из 11 648 подержанных электромобилей, импортированных в Норвегию по состоянию на декабрь 2015 года.. (4) Регистрации с января по ноябрь 2014 года.. (5) Всего регистраций fo r Th! nk City, Kewet / Buddy и REVAi включают автомобили, зарегистрированные до 2008 г. по сентябрь 2013 г. Тяжелые квадрициклы имеют право на специальный номерной знак «EL».. (6) Регистрации до сентября 2013 года.. (7) Регистрации до июня 2013 года. | |||||||||||
Историческая тенденция годовых продаж нефтепродуктов для автотранспортных средств в Норвегии, 2013–2019 годы. Источник: Statistisk sentralbyrå (Статистическое управление Норвегии). Несмотря на самые высокие в мире темпы роста и самый высокий уровень проникновения электромобилей в течение многих лет, потребление сырой нефти для автотранспортных средств в Норвегииувеличилось с 2013 по 2016 год, особенно дизельного топлива, облагаемого пошлиной. Одним из факторов медленного снижения потребления нефти является быстрый рост населения Норвегии. Еще одним фактором является то, что на дорогах все еще значительно количество автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями, из которых к концу 2016 года только 5% приходятся на легковые электромобили.
Однако, согласно Forbes, данные правительства по продажам нефтепродуктов в 2017 году показывают, что впервые с 2014 года потребление бензина и дизельного топлива в Норвегии в 2017 году в целом снизилось. Продажи автомобильного бензина снизились на 2,9%, дизельного топлива, электронного пошлине, - на 2,7%., а дизельное топливо беспошлинной торговли (используется в сельхозтехнике) подешевело на 2,6%. Это снижение следует за продажей нефти, которая была изменена в 2014 году, а затем выросла на 1% в 2015 году и на 3,2% в 2016 году. В период с 2018 по 2019 год продажи бензина и автомобильного дизельного топлива снизились на 3,3%, при этом более заметное падение составило 5,5%. сегмент бензина, который включает обычные гибриды и сменные гибриды.
A 2009 Европейский Регламент Союза устанавливает обязательный средний целевой показатель выбросов CO. 2 для новых автомобилей в размере 130 г / км, вводился поэтапно в период с 2012 по 2015 год. Целевой показатель 95 г / км будет автомобилей с 2021. Этот регламент используется к средним выбросам из парка новых легковых, проданных в странах-членах Европейского Союза и ЕЭЗ. Производитель автомобилей, который не соблюдает требования, должен уплатить «премию за превышение автомобиля» за каждый зарегистрированный в соответствии с величиной превышения в г / км. Средний уровень от нового автомобиля, проданного в 2017 году, был значительно ниже целевого показателя 2015 года и составил 118,5 граммов CO. 2 на км. В 2016 году Норвегия достигла европейского целевого показателя, установленного на 2021 год, со средним числом выбросов CO. 2 для всех новых легковых автомобилей, зарегистрированных в 2016 году, на уровне 93 г / км, что на 7 г / км меньше, чем в 2015 году.
Историческая тенденция среднегодового количества новых автомобилей. выбросы CO. 2 в Норвегии (2011-2019).. Источник: Норвежская дорожная федерация (OFV) Цели сокращения выбросов парниковых газов в стране Норвегии обязалось 2012 г., среди прочих мер, показатель эффективности по среднему выбросу CO. 2 новых легковых автомобилей для парка новых легковых автомобилей в размере 85 г / км к 2020 г., что на 10 г / км ниже целевого показателя Европейской комиссии для 2021.
В результате быстрого роста EV проникновение на рынок, средний уровень выбросов CO. 2 в Норвегии снижается из месяца в месяц. Средние выбросы CO. 2 для всех новых легковых автомобилей, зарегистрированных в 2017 году, составили 82 г / км по сравнению с 93 г / км в 2016 году и ниже целевого показателя правительства в 85 граммов, установленного на 2020 год. На полностью электрические автомобили приходится всего лишь 5% общего парка легковых автомобилей, зарегистрированных на конец 2017 г., Норвегия достигла целевого показателя выбросов транспортных средств за три года до заявленного срока.
В сентябре 2018 г. средний уровень выбросов CO. 2 впервые зарегистрированные новые легковые автомобили достигли нового рекордного минимума в 55 г / км по сравнению с 71 г / км в сентябре 2017 года. Объяснение новых рекордов, среди прочего, можно найти в рекордных продажах электрических автомобилей Это произошло в сентябре 2018 года, когда впервые в истории автомобилей с нулевым выбросом выбросов составили почти половину продаж легковых автомобилей за месяц (45,3%). Такое большое количество электромобилей вызвало рекордно низкий средний уровень выбросов CO. 2. Среднегодовые выбросы CO. 2 парка новых легковых автомобилей достигли рекордно низкого уровня в 2019 году - 60 г / км, что на 11 г / км ниже, чем в 2018 году. Тем не менее, средний показатель для автомобилей с бензиновым двигателем снизился только на 1 г / км. с 2018 года до 93 г / км, в то время как автомобили с дизельным двигателем увеличивают свои средние выбросы CO. 2 со 131 г / км в 2018 году до 134 г / км в 2019 году. Чистый выигрыш от сокращения среднего содержания CO. 2 Выбросы связаны с большим долей рынка в 42,4% продаж новых автомобилей, достигнутой полностью электрический сегмент в 2019 году (включая 29 водородных автомобилей на топливных элементах ).
Некоторые автомобильные дилеры в Норвегии импортируют новые и подержанные электромобили, в частности из Швеции, Дании, Бельгии, Нидерландов, Германии, Франции, Италии и Испании. в основном новые автомобили по более низкой цене, чем розничная цена в Норвегии, благодаря умеренному спросу на Leaf в других странах, где автомобили продаются на норвежском рынке на 30 000 209 крон 20 (~ 5 000 долларов США) Из 1412 полностью электрических автомобилей, зарегистр дешевле, чем в дилерских центрах Норвегии. ированных в стране в течение первого квартала 2013 года, 269 были импортированы, что составляет 19% от всех регистраций в этом квартале.
В сентябре 2013 года несколько французских новостных агентств сообщили, что сообщает Как сообщает норвежская газета Dagens Næringsliv, некоторые автосалоны в Норвегии покупают электромобили во Франции и получают 7000 евро (~ 9 465 долларов США) правительственную субсидию. Эти автомобили затем импортируются в Норвегию и после вычета стоимости перевозки продаются со скидкой. Dagens Næringsliv привел пример одного дилера недалеко от Осло, у которого 70% продаж электромобилей приходилось на автомобили, импортированные из Франции, и при этом было импортировано не 40 Leaf на общую сумму 280 000 евро (~ 378 600 долларов США) в виде менее льгот за счет французских налогоплательщиков.. Эти дилеры использовать лазейкой во французском законодательстве, согласно которой при покупке нового автомобиля необходимо указывать только адрес в стране.
В течение 2015 г. в общей сложности 2044 подержанных электромобилей Kia Soul были импортированы в Норвегию, в основном из Германии. Согласно Der Spiegel, к началу четвертого квартала 2015 года Kia Soul EV стал самым продаваемым подключаемым к электросети электромобилем в Германии в 2015 году: было продано 2459 на самом деле на дорогах Германии было всего несколько таких автомобилей.. В то время около 1400 электромобилей Soul были отправлены в Норвегию и проданы как подержанные автомобили, где доступность новых электромобилей Soul ограничена. Согласно журналу, Kia Motors регистрирует электромобили в Германии, а затем отправляет их в Норвегию, которая не входит в Европейский Союз, в качестве стратегии по снижению среднего CO.. 2 выброса от всего парка Hyundai-Kia Group. Эта стратегия позволяет автопроизводителю соблюдать правила Европейского Союза, которые требуют 130 граммов выбросов CO. 2 на км в 2015 году, и поэтому они избегают платить штраф в размере 70 миллионов евро в год за каждый грамм сверх установленного среднего предела. По мнению властей Германии, такая стратегия является законной. В 2015 году в Норвегию было импортировано 2044 электромобиля Kia Soul в качестве подержанных автомобилей.
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с автомобилями с электрическим приводом в Норвегии. |
