Войти
| PC-24 | |
|---|---|
 | |
| Первый прототип Pilatus PC-24 приземлился в Stans, 2015. | |
| Роль | Легкий бизнес-джет |
| Национальное происхождение | Швейцария |
| Производитель | Pilatus Aircraft |
| Первый полет | 11 Май 2015 |
| Введение | 1 апреля 2018 |
| Статус | в производстве |
| Основные пользователи | Швейцарские ВВС. PlaneSense. Королевская служба летающих врачей Австралия |
| Произведено | 2015 – настоящее время |
| Построено | 75 (июнь 2020 г.) |
| Стоимость единицы | долл. США 10,7 млн (2019 г.) |
Pilatus PC-24 - легкий бизнес-джет, произведенный Pilatus Aircraft из Швейцарии. После успеха одиночного турбовинтового двигателя PC-12 в 2007 году начались работы над реактивным двигателем, обеспечивающим большую дальность полета и скорость, сохраняя возможности аэродрома в сложных условиях. Самолет был представлен 21 мая 2013 года и развернут 1 августа 2014 года, а первый полет состоялся 11 мая 2015 года. PC-24 получил типовые сертификаты EASA и FAA 7 декабря 2017 года и доставил первый заказчику. был 7 февраля 2018 года. Оснащенный двумя ТРДД Williams FJ44, он конкурирует с Embraer Phenom 300 и Cessna Citation CJ4.
Прототип ПК-24 во время церемонии выпуска 1 августа 2014 года. В 1990-х годах Pilatus Aircraft выпустила на рынок Pilatus PC -12, однодвигательный самолет бизнес-класса с турбовинтовым двигателем . Поскольку PC-12 быстро оказался коммерческим успехом, Pilatus попытался разработать дополнительный самолет и начал собирать отзывы клиентов этого типа. В ответ на этот запрос несколько заказчиков, как сообщается, выразили желание иметь самолет, который обладал бы большей дальностью полета и максимальной скоростью, чем существующий PC-12, сохраняя при этом общую прочность этого типа и способность использовать очень короткие взлетно-посадочные полосы. Основываясь на этих отзывах, Pilatus решила продолжить разработку такого самолета. В 2007 году Pilatus приступил к работе над программой. Разработка самолета велась на средства компании. Программа проектирования была впервые упомянута Pilatus в ее годовом отчете за май 2011 года.
21 мая 2013 года PC-24 был представлен публике на Европейской конвенции и выставке деловой авиации ( EBACE) в Женеве. В то время председатель Pilatus Оскар Швенк утверждал, что PC-24 не вписывается ни в одну из существующих категорий бизнес-джетов, и заявил, что этот самолет был единственным, который сочетал «... универсальность турбовинтового двигателя с размером салона среднего класса. легкий реактивный самолет и характеристики легкого реактивного самолета ».
1 августа 2014 года, который также является национальным днем Швейцарии, был прокатан P01, первый из трех прототипов PC-24 вне. Каждый из этих трех прототипов выполняет разные функции в программе разработки; P01 предназначен для изучения диапазона полета данного типа, P02 в основном предназначен для испытаний авионики и интеграции автопилота и проведет большую часть своего испытательного срока в США, в то время как P03 должен быть представителем серийного самолета и включать улучшения, сделанные на основе после опытно-конструкторских работ, выполненных с двумя другими самолетами.
Первоначально планировалось, что первый полет прототипа состоится в конце 2014 года, но он был отложен. 11 мая 2015 года P01 выполнил свой первый рейс из аэропорта Буох, Швейцария, общей продолжительностью 55 минут. Это событие ознаменовало начало испытательных полетов в рамках двухлетней сертификационной кампании самолета. В то время сертификация типа и первые поставки ожидались в 2017 году.
16 ноября 2015 года второй прототип P02 выполнил свой первый полет продолжительностью 82 минуты; к этому моменту P01 налетал в общей сложности 150 часов и выполнил более 100 полетов. В мае 2016 года P01 взял короткий перерыв в тестовой программе, чтобы появиться на статическом дисплее на EBACE; к этому моменту между P01 и P02 налетало более 500 часов. Во время EBACE 2016 было отмечено, что программа реализуется и испытательные полеты не обошлись без сюрпризов; во время трансатлантического перехода в США P02 достиг крейсерской скорости более 800 км / ч (432 узлы), что оказалось лучше, чем ожидалось.
Полет PC-24 -испытательный парк завершен добавлением третьего прототипа P03 в марте 2017 года; к маю они совершили 950 рейсов и 1525 часов. В августе 2017 года Williams International получила сертификат типа и производства от EASA и FAA для своего FJ44-4A-QPM, в то время как три испытательных самолета наработали более 1700 часов. летных испытаний, по графику сертификации и внедрения в четвертом квартале. К октябрю 2017 года было налетано более 2000 часов, из них прототип P01 налетал 626 раз и 900 часов. Прототип P03 завершит программу работоспособности и надежности, включая 150 часов в течение шести недель до завершения сертификации и начала поставок.
Сертификат типа был предоставлен 7 декабря 2017 года, как указано на апрель 2018 г. AERO Friedrichshafen.Три прототипа налетали 2205 часов, включая условия обледенения и очень высокие температуры, за пределами зоны полета, столкновения с птицами, структурные стресс-тесты и шум до получения сертификата типа EASA и FAA 7 декабря 2017 года. Его рабочие характеристики были достигнуты или превышены, например, максимальная скорость увеличена с 425 до 440 узлов. (От 787 до 815 км / ч). В четвертом квартале 2018 года самолет прошел сертификацию для посадки на сухой песок и гравий. Австралийский RFDS начнет медицинскую эвакуацию в 2019 году. Сертификат Transport Canada был выдан 27 июня 2019 года. В феврале 2020 года проект был одобрен для работы в тяжелых полевых условиях. самолет будет работать на траве, мокрой земле и заснеженных поверхностях после многолетней сертификационной кампании. По состоянию на февраль 2020 года самолет может работать на траве, влажной земле, сухом песке, гравии и снеге.
В конце 2014 года было подписано соглашение между Pilatus и FlightSafety International последний проведет обучение пилотов и техников PC-24 в США в Далласе, штат Техас. В мае 2017 года началось серийное производство первой поставки четвертого квартала для PlaneSense после сертификации.
В декабре 2017 года восемь ПК-24 находились на сборочной линии, и было осуществлено 23 поставки. запланировано на 2018 год. Первая поставка заказчику была завершена 7 февраля 2018 года на PlaneSense. В 2018 году планируется поставить от 23 до 24, из них 40 - на 2019 год, а затем - 50 в год.
11 октября 2018 года его MTOW был увеличен с 8005 до 8300 кг (17650 кг). до 18 300 фунтов) от 31-го серийного самолета, а его масса без топлива (масса пустого плюс полезная нагрузка) выросла на 350 кг (770 фунтов).
На майской конференции EBACE в мае 2014 года Pilatus продал первую серию из 84 единиц через 36 часов после открытия заказов. Эта первая партия заказов должна быть доставлена до начала 2020 года. Заказы должны были возобновиться после публикации окончательных данных о характеристиках самолета и оценки отзывов операторов. В течение 40-летнего жизненного цикла Pilatus планирует произвести 4000 единиц. PC-24 был заказан для перевозки Швейцарского Федерального Совета. Когда он был сертифицирован в декабре 2017 года, его цена составляла долларов США 8,9 млн.
26 ноября 2018 года первая из пяти была доставлена в Королевскую службу летающих врачей Австралия, в дополнение к своим 35 одиночным турбовинтовым двигателям PC-12. Следующим должно быть разрешено использование немощеных и коротких взлетно-посадочных полос длиной 856 м (2810 футов), и он должен поступить в эксплуатацию в начале 2019 года как санитарный самолет с тремя кроватями и электрическим погрузчиком носилок. Они оснащены индивидуальными кислородными, вакуумными и энергетическими системами для мониторинга и поддержки пациентов, установленными в соответствии с дополнительным сертификатом типа специалистом по внутреннему медицинскому обслуживанию самолетов за 13 миллионов долларов за комплект. Он заменит среднеразмерный Hawker 800XP, эксплуатируемый в Западной Австралии с 2009 года, к концу года будет доступен комплект для гравия , а Pilatus работает над работой на узких взлетно-посадочных полосах, начиная с От 23 до 18 м (от 75 до 59 футов).
В мае 2019 года книга заказов PC-24 была вновь открыта на выставке EBACE, где было доступно около 80 позиций доставки по цене По 10,7 миллиона долларов каждая на поставки в конце 2020 и 2021 годов. Половина из этих новых позиций была продана в считанные дни. Pilatus намеревается поставить 40 самолетов в 2019 году и 50 в 2020 году. Pilatus уже поставила более 30 самолетов к маю 2019 года, и первый наработал более 1100 часов в течение первых 15 месяцев эксплуатации. PC-24 также получил европейские и американские сертификаты для крутого захода на посадку , в том числе для захода на посадку в аэропорту Лондон-Сити и короткой взлетно-посадочной полосы, а также для грунта и гравия взлетно-посадочные полосы. Сертификация для других поверхностей, включая траву, будет продолжена. Сертификация для работы в сложных условиях была утверждена для работы на траве, мокрой земле и снегу в конце января 2020 года.
Вид снизу: умеренная стреловидность с прямой задней кромкой и открытой колеса. PC-24 - первый реактивный самолет компании. Ранее было выявлено несколько конкурирующих самолетов бизнес-класса, в том числе Embraer Phenom 300 и Cessna Citation CJ4.
Это низко- моноплан с консольной кабиной крыла, оснащенный двумя ТРДД Williams FJ44 -4A , каждый из которых установлен в гондоле сбоку в задней части фюзеляжа. Он имеет Т-образное оперение и выдвижную трехколесного шасси. Самолет спроектирован для работы с коротких и неровных взлетно-посадочных полос и имеет усовершенствованную конструкцию крыла с большой системой закрылков с двумя прорезями для достижения необходимых характеристик, имея скорость сваливания всего 81 узел при максимальной посадке. вес. Длинноходовое шасси продольного звена сглаживает неровные поверхности, сдвоенные основные колеса имеют давление 70 фунтов на квадратный дюйм (4,8 бар) для предотвращения проваливания на мягких поверхностях, а закрылки имеют сменные истираемые поверхность и защищает высоко установленные двигатели от мусора.
В кабине есть место для восьми пассажиров и двух пилотов. Кабина имеет три выхода: пассажирскую дверь с левой стороны рядом с передней частью, два аварийных выхода на крыле и грузовую дверь с левой стороны в задней части. Pilatus утверждает, что PC-24 - первый бизнес-джет, оснащенный этой стандартной грузовой дверью размером для поддонов.
Цветовая гамма интерьера PC-24 была разработана BMW Designworks ; интерьеры для Америки должны быть завершены на предприятии в Брумфилд, Колорадо, которое будет расширено на 50%, чтобы удовлетворить дополнительный спрос.
Pilatus and Honeywell совместно разработала Advanced Cockpit Environment для этого типа. Это предназначено для снижения нагрузки на пилота и позволяет ПК-24 пройти сертификацию для одного пилота. Система авионики основана на Honeywell Primus Epic 2. На высоте 45000 футов (14000 м) и 7260 кг (16010 фунтов) общий расход топлива составляет 850 фунтов (390 кг) в час при дальности M0,65. круизной или 372 узлов (689 км / ч), увеличиваясь до 970 фунтов (440 кг) / ч в высокоскоростном круизе M0,74.
К октябрю 2019 года флот из более чем 50 самолетов налетано более 14 000 часов
Данные Pilatus
Общие характеристики
Рабочие характеристики
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
 | Wikimedia Commons содержит материалы, относящиеся к Pilatus PC-24. |
