Войти
 Фиби Сноу в терминале Хобокен, 1965 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип услуги | Междугородняя железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Статус | Снято с производства | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Регион | Нью-Джерси. Пенсильвания. Нью-Йорк | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Первое обслуживание | 15 ноября 1949 г. ( DLW). 1963 (EL) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Последнее обслуживание | 27 ноября 1966 года | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бывший оператор (и) | Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога (DLW). Железная дорога Эри Лакаванна (EL) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Маршрут | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Начало | Хобокен, Нью-Джерси | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Конец | Буффало, Нью-Йорк. Другие годы: Чикаго | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пройденное расстояние | 396 миль (637 км) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Среднее время в пути | 8 часов | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Периодичность обслуживания | Ежедневно | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер поезда ( s) | 1-31 (в западном направлении), 2-32 (в восточном направлении) (1963) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуги на борту | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рассадка | тренеры | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спальные места | Roomettes и Двухместные спальни (при рейсах в Чикаго) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Общественное питание | столовая | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технические характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижной состав | F3, E8A (локомотивы). Tavern-Lounge (пассажирский) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 in) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Phoebe Snow был пассажирским поездом с названием, который когда-то эксплуатировался Delaware, Lackawanna и Western Railroad (DLW) и, после короткого перерыва, Erie Lackawanna Railway (EL).
Примерно в 1900 году DLW запустила маркетинговую кампанию вокруг вымышленного персонажа Фиби Сноу, чтобы подчеркнуть, насколько выхлоп от его паровозов был чище, чем у локомотивов конкурентов, в результате использования антрацита угля. Поезд получил свое название от персонажа.
Его маршрут пролегал через Нью-Джерси, проходя через Виадук Паулинскилл и Виадук реки Делавэр на отрезке Лакаванна. ; Пенсильвания, переход через Виадук Тунканнок ; и регион Южного уровня в Нью-Йорке.
Lackawanna Limited был известен своим быстрым временем, а также пейзажем маршрута. Он включал в себя вагон-салон Pullman с полным вестибюлем, спальный вагон, вагон-ресторан и автобусы. В светлое время суток пейзажи включали Уотер-Гэп, Горы Поконо, а также долины Саскуэханна и реки Дженеси. Скоростной поезд останавливался только в крупных городах.
30 августа 1943 года Lackawanna Limited потерпела крушение в Вэйланд, штат Нью-Йорк, когда он переехал местный груз, который проехал мимо. не проник в запасной путь, убив 20 и ранив более 100.
Расписание пассажиров Lackawanna Railroad Form 10 с изображением дизельного оборудования DLW и девизом : «Маршрут Фиби Сноу» 15 ноября 1949 года DLW торжественно открыла новый пассажирский поезд с обтекаемой формой , названный в честь его давно бездействующего рекламного символа. Запущенный президентом DLW Уильямом Уайтом, новый Фиби Сноу олицетворял модернизацию парка пассажирских поездов DLW и имидж, поскольку он стал поездом № 3 (в западном направлении) и № 6 (в восточном направлении), который ранее принадлежал железной дороге. поезд премиум-класса Lackawanna Limited. «Фиби Сноу» курсировала по дневному графику между Хобокен, Нью-Джерси (Хобокен Терминал ) и Баффало, Нью-Йорк (Станция Лакаванна ), преодолев 396 миль (637 км) примерно за восемь часов. Westbound, после Эльмиры, спящие и некоторые тренеры продолжат свой путь в Чикаго, Иллинойс, Nickel Plate Railroad Nickel Plate Limited и, по возвращении, будет перевезена в Буффало из поезда № 10 New York Mail.
Вагоны с откидным сиденьем были взяты из группы из 26 вагонов, разделенных между строителями Pullman-Standard и American Car Foundry (ACF). Вагоны-рестораны и вагоны-таверны-холлы-обзорные вагоны для двух составов Фиби Сноу были построены Budd Company, а сквозные спальные вагоны в каждом составе были взяты из группы из девяти 10-комнатных, 6- вагоны с двумя спальнями, построенные ACF для Лакаванны. Первоначально движущая сила обеспечивалась комплектом дизельных двигателей EMD F3 с пассажирским оборудованием ABA, но их парогенераторы обеспечивали недостаточное тепло для поезда зимой и были заменены парой двигателей EMD. E8A дизель-электрические локомотивы.
В 1958 году, в рамках консолидации операций между железными дорогами Эри и DLW, в 1960 году дороги были официально объединены, чтобы сформировать Магистраль EL — DLW между Бингемтон и Корнинг, Нью-Йорк была разорвана, и все поезда, курсирующие между этими пунктами, были перенаправлены по магистрали Эри. В период с 29 апреля по 1 июля 1962 года все пассажирские поезда между Корнингом и Буффало были перенаправлены с магистрали DLW через Дансвилл-Хилл на бывшую магистраль Эри через Хорнелл, Нью-Йорк, маршрут протяженностью 4 мили. (6,4 км) длиннее старого, что прибавило час к запланированному времени.
Одна из последних Фиби Сноу, вылетевшая из Чикаго на 130-й улице и Торренс-авеню 25 ноября 1966 года. 
Железная дорога Эри Лакаванна Расписание основных линий компании показаны такие известные поезда, как Phoebe Snow, Lake Cities и Erie Lackawanna Limited После слияния EL, Phoebe Snow продолжала курсировать под номером 3. Однако, поскольку фирменные вагоны Tavern-Lounge (наблюдательные вагоны ) с барабанами Фиби Сноу на задних концах были так тесно идентифицированы с поездом, когда эти вагоны были сняты с поезда. поезд и помещен на хранение вскоре после слияния, многие наблюдатели пришли к выводу, что поезд был снят с производства. Это было неправдой. Поезд продолжал ехать, хотя и без вагонов, которые, возможно, определяли его, и с новым названием - Erie-Lackawanna Limited (слияние и переименование Erie Limited ). Сообщается, что автомобили были помещены на хранение в неиспользуемые помещения магазина Erie в Саскуэханна, Пенсильвания, поскольку они считались неудобными, поскольку их нужно было повернуть на поворотном столе или звездочка в конце каждой поездки. Альтернативным объяснением прекращения производства вагонов было то, что руководство Эри возмущалось символом DLW, играющим такую заметную роль в эксплуатации пассажирских поездов EL, и стремилось избавиться от него, где только могли. Однако в равной степени верно и то, что в барах машин наблюдения не хватало возможности обеспечить надлежащее питание, в отличие от вагонов-ресторанов EL, которые могли подавать как еду, так и напитки, а также обеспечивать отдельные сиденья для каждого типа обслуживания.
Какой бы ни была причина, вагоны наблюдения были восстановлены после того, как Уильям Уайт был назначен президентом EL 18 июня 1963 года. Создательница поезда Фиби Сноу приказала «возродить» поезд как поезд №1, заменив недолговечный Эри- Lackawanna Limited. Уайт искал способ как поднять моральный дух сотрудников EL, так и получить некоторую положительную огласку для рушащейся железной дороги; ход совершил оба. Однако, поскольку был выбран маршрут Хобокен-Чикаго в обход Буффало, поезд оказался в прямой конкуренции с пассажирскими перевозками Центральной железной дороги Нью-Йорка. Раньше новый поезд мог процветать, но в связи с неуклонным ухудшением репутации пассажирских железнодорожных перевозок в США в целом и конкуренции со стороны авиакомпаний в частности, он был обречен с самого начала.
В ноябре 27 декабря 1966 года EL окончательно прекратил движение по маршруту Фиби Сноу, оставив Lake Cities в качестве последнего дальнемагистрального пассажирского поезда EL, в котором использовались вагоны-закусочные Фиби Сноу и спальный вагон service, услуга, которая работала до Lake Cities, также была прекращена 5–6 января 1970 года. Вагоны Lounge торговой марки таверны снова были помещены на хранение после последнего пробега, хотя иногда они появлялись в задней части специальных поездов, пока не были распроданы.
EL прекратила выпуск своего последнего пассажирского поезда дальнего следования, Lake Cities, 6 января 1970 года, примерно за 16 месяцев до того, как Amtrak захватила большую часть пассажирских поездов США. операции. Компания Amtrak могла взять на себя операцию Хобокен-Чикаго, но наблюдатели предполагали, что EL хотела избавиться от своих пассажирских поездов, прежде чем это могло произойти.
13 ноября 1979 г., через три года после того, как Conrail приступил к эксплуатации бывших линий EL, компания Amtrak провела инспекционный поезд по бывшему маршруту Фиби Сноу между Хобокеном и Скрэнтоном, чтобы определить возможность восстановления железнодорожного сообщения между два города, и попытаться предотвратить оставление Лакаванны, отрезанной. Названный Pocono Day Express, это был последний пассажирский поезд, курсировавший по маршруту Фиби Сноу в двадцатом веке.
Однако в то время Amtrak столкнулся с сокращением бюджета, которое угрожало многочисленным маршрутам по стране. Добавление нового маршрута, по которому не ходили пассажирские поезда почти десять лет, было второстепенным.
25 января 2008 г. сенатор от Нью-Йорка Чарльз Шумер объявил, что Amtrak и Департамент транспорта Нью-Йорка были изучение предложения по созданию пассажирской железнодорожной линии между Сиракузами, Нью-Йорк ; Бингемтон; и Скрэнтон, с обслуживанием до Нью-Йорка через восстановленную Лакаванну. В отличие от оригинального поезда Фиби Сноу, который останавливался у паромного терминала в Хобокене, новый поезд должен был добраться до Пенсильванской станции Нью-Йорка через Kearny Connection.
, хотя предложение Шумера как сообщается, был отложен в пользу маршрута через Олбани, Нью-Йорк, New Jersey Transit преследует предложение о предоставлении услуг пригородной железной дороги между Скрэнтоном и Нью-Йорком..
Автобусы ACF, которые использовались на Фиби Сноу, были разделены; большинство из них было продано Управлению транспорта Нью-Йорка для использования в качестве пригородных автомобилей. По крайней мере, один вагон оказался с Conrail, где он использовался на Valpo Local из Чикаго, а несколько были проданы Delaware and Hudson Railroad. По состоянию на 2012 год в число уцелевших тренеров входят:
Обе машины Tavern-Lounge (789 и 790) выживают. Когда-то они использовались в качестве доильных вагонов на железной дороге Лонг-Айленда, а позже были приобретены Metro-North, которая до сих пор использует их в бизнес-поездах.
Обе обтекаемые закусочные, построенные буддой (469/769 и 470/770), также выживают. Модель 469 полностью работоспособна, с некоторыми незначительными проблемами, а модель 470 требует полного восстановления. Принадлежащие Обществу по сохранению автомобилей-ресторанов Эри Лакаванна, некоммерческой исторической группе, базирующейся в Скрэнтоне, штат Пенсильвания, посетители должны быть отреставрированы как DLW 469 и EL 770 соответственно.
Ни одна из спальных машин не выживает.
| coauthors =() CS1 maint: ref = harv (link ) | Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с Фиби Сноу (поезд). |
