Транспортировка нефти

редактировать

Транспортировка нефти - это транспортировка нефти и таких производных, как бензин (бензин ). Нефть транспортируется в железнодорожных вагонах, грузовиках, танкерах и по трубопроводам. Какой метод используется для перемещения этого масла, зависит от количества перемещаемого масла и его пункта назначения. Самая большая проблема при транспортировке этой нефти - это загрязнение и вероятность разлива. Нефть очень трудно очистить, и она очень токсична для живых животных.

Содержание

  • 1 Методы
    • 1.1 Морские суда
    • 1.2 Трубопроводы
    • 1.3 Железнодорожные вагоны
      • 1.3.1 Трубопровод против железных дорог
    • 1.4 Грузовые автомобили
  • 2 Проблемы загрязнения
    • 2.1 Затраты: трубопровод против железной дороги
  • 3 Источники
  • 4 Внешние ссылки

Методы

Морские суда

Большой красно-черный танкер плывет в спокойных темных водах, плотно пришвартованный веревками к причалу с длинными стальными фермами, в то время как большие трубы перекачивают нефть на корабль Заправка нефтяных танкеров на нефтяном терминале Аль-Башра в Ирак

Морские суда и баржи могут транспортировать эту нефть по всему миру. Поскольку эти суда могут перевозить много топлива, стоимость перевозки этой нефти очень дешевая. Эти танкеры также являются единственным практическим способом переправки сырой нефти через океаны. Обычно более крупные танкеры используются для перевозки этого топлива в глобальном масштабе, переправляя топливо с одного континента на другой. Баржи больше похожи на танкеры, но меньше по размеру и не имеют каких-либо средств передвижения. Их часто толкают или буксируют буксиры. Это делает баржи очень неэффективными для транспортировки этой нефти на большие расстояния. Баржи также не подходят для путешествий по бурному морю, поэтому их используют в более спокойных водах. Однако эти баржи обычно используются для транспортировки топлива на более короткие расстояния.

Трубопроводы

Большая черная труба, поддерживаемая покрытыми ржавчиной стойками ворот, змейками проходит через холмы и горы Аляски вдали Трансаляскинская трубопроводная система прорезает дикую местность Аляски. Специальные опоры теплообменника защищают вечную мерзлоту от таяния

Трубопроводы используются для транспортировки нефти из скважин на нефтеперерабатывающие заводы и хранилища. Трубопроводы считаются наиболее экономичным способом транспортировки нефти по суше. Сначала нефть собирается на устье скважины или на каком-то участке, где она хранится. От устья скважины он перекачивается через землю по трубе и выгружается в пункт назначения, которым обычно является нефтеперерабатывающий завод. Однако трубопроводы можно использовать таким же образом для доставки уже очищенного топлива, такого как бензин, дизельное топливо и даже авиакеросин, от нефтеперерабатывающего завода к распределительным объектам или потребителю. Эти трубопроводы представляют собой не просто сплошную прямую трубу, они состоят из различных компонентов. Эти трубопроводы будут иметь подкачивающие насосы, чтобы топливо продолжало двигаться на большие расстояния, зоны проверки, чтобы убедиться, что топливо не попадает в загрязняющие вещества, и даже другие точки сбора и доставки по пути. Хотя установка этих трубопроводов требует больших денег и времени, эксплуатационные расходы значительно ниже, чем при использовании любого другого вида транспорта. Кроме того, для перемещения этого масла требуется не так много рабочей силы. Трубопроводы предлагают наиболее эффективный способ транспортировки этой нефти по суше. Несмотря на то, что эти трубы чрезвычайно рентабельны, в некоторых случаях это не так, и логичнее использовать другой метод. Примером может служить то, что для транспортировки нефти через Атлантический океан дешевле и логичнее использовать корабль, чем трубопровод.

Железнодорожные цистерны

Бело-черные железнодорожные цистерны с табличками с надписью «Опасность воспламенения» проезжают мимо крутого пышного утеса. Цистерны с пометкой Номер ООН 1267 - Сырая нефть, проезд Алтуна, Пенсильвания до нефтеперерабатывающего завода

Цистерны. способ перемещать сырую нефть по суше. Нефть загружается в цистерны и дизельным поездом перемещается по рельсам на нефтеперерабатывающий завод или в запланированный пункт назначения поезда. Поезда могут перевозить огромное количество этого масла, используя несколько цистерн. Хотя каждый железнодорожный вагон вмещает намного меньше нефти, чем большой морской танкер, при использовании нескольких вагонов можно транспортировать много нефти. Например, цистерна DOT-111 является очень распространенной цистерной и может вмещать 131 кубический метр (820 баррелей; 35 000 галлонов США). Если было потянуть десять цистерн, поезд перевозил бы 1310 кубометров (8 200 баррелей; 350 000 галлонов США) нефти, поэтому объемы быстро увеличиваются. Локомотив, используемый для буксировки этих железнодорожных вагонов, обладает огромной мощностью и может быть соединен с другими локомотивами для увеличения мощности, что делает железнодорожный вагон довольно экономичным способом перемещения этого масла. Эти железнодорожные вагоны, как и трубопроводы, могут использоваться для перевозки очищенного топлива вместо сырой нефти с нефтеперерабатывающего завода на распределительный завод. Железнодорожные вагоны - это распространенный способ транспортировки этого топлива на большие расстояния в районы, где нет трубопроводов.

Трубопровод против железной дороги

Вид с воздуха на небольшой городок на озере. Более половины зданий сожжены дотла, рядом с более чем 60 танкерами сошло с рельсов на длинной крутой кривой. Белая пена покрывает землю, пока пожарные охлаждают затонувшее судно. железнодорожная катастрофа на озере Мегантик, в результате которой было разрушено более 30 зданий и 47 убито после того, как сбежавший поезд сошел с рельсов на высокой скорости

Общественность Споры вокруг компромисса между трубопроводным и железнодорожным транспортом развивались в последнее десятилетие, поскольку количество сырой нефти, транспортируемой по железной дороге, увеличилось. Он был активизирован в 2013 году после смертельной катастрофы на озере Мегантик в Квебеке, когда грузовой поезд сошел с рельсов и разлил 5,56 миллиона литров сырой нефти, что привело к взрывам и пожарам, разрушившим большую часть центра города. В том же году поезд, перевозивший пропан и сырую нефть, сошел с рельсов недалеко от Гейнфорда, Альберта, в результате чего произошло два взрыва, но ни один человек не пострадал или не погиб. Эти железнодорожные аварии, среди других примеров, вызвали опасения, что регулирование железнодорожного транспорта неадекватно для крупномасштабных перевозок сырой нефти. Также случаются отказы трубопроводов, например, в 2015 г. произошел разрыв трубопровода Nexen и утечка 5 миллионов литров сырой нефти на глубину примерно 16000 м на нефтесодержащем предприятии Лонг-Лейк к югу от Форт-Мак-Мюррей. Хотя и трубопроводный, и железнодорожный транспорт в целом достаточно безопасны, ни один из них не лишен риска. Однако многочисленные исследования показывают, что трубопроводы более безопасны, исходя из количества происшествий (аварий и инцидентов), сопоставленных с количеством транспортируемого продукта. В период с 2004 по 2015 год вероятность железнодорожных аварий в Канаде была в 2,6 раза выше, чем для трубопроводов, на транспортированный объем нефтяного эквивалента. Вероятность попадания продуктов из природного газа в железнодорожные перевозки в 4,8 раза выше, чем у аналогичных продуктов, транспортируемых по трубопроводам. Критики сомневаются, что трубопроводы, транспортирующие разбавленный битум из нефтеносных песков Альберты, с большей вероятностью будут подвергаться коррозии и вызывать инциденты, но данные показывают, что риск коррозии ничем не отличается от риска коррозии других видов сырой нефти.

Грузовики

Красный тягач тянет два серебряных нефтеналивных цистерны вместе по асфальтированной дороге. Двойной резервуар грузовик в Австралии

Автоцистерны используются больше как железнодорожные вагоны, но обычно они транспортируют очищенное топливо на заправочную станцию, например, заправочную станцию. Грузовики обычно используются для перевозки нефти меньшей вместимости на короткие расстояния. Как и железнодорожные вагоны, эти грузовики могут перевозить несколько различных форм этой нефти, включая нефть в ее сырой форме, от нефтяных месторождений до нефтеперерабатывающих заводов, когда нет других транспортных средств, таких как трубопровод или железнодорожный транспорт. Однако эти грузовики часто доставляют это топливо на заправочные станции или доставляют топливо прямо к потребителю. Они также используются в ситуациях, когда нелогично использовать железнодорожные цистерны, трубопроводы и танкеры. Поскольку заправочные станции не требуют большого количества топлива и, как правило, практически не могут быть подключены к железным дорогам, грузовики позволяют рационально и экономично доставлять топливо потребителям. Обычные размеры их резервуаров составляют от 1,5 до 28,4 кубических метров (от 400 до 7 500 галлонов США).

Проблемы загрязнения

Каждый метод транспортировки нефти может привести к разливу нефти.. Однако количество разлитой нефти во время транспортировки составляет небольшой процент от общего количества разлитой нефти. Большая часть нефти проливается во время погрузки и разгрузки, а промышленные предприятия случайно проливают масло на землю. Правила созданы, чтобы помочь уменьшить такие разливы нефти. Некоторые из этих правил включают принуждение морских танкеров к двойным корпусам и создание экипажа из двух человек в поездах, перевозящих сырую нефть. Несмотря на то, что наименьшее количество разливов нефти происходит, когда нефть находится в пути, правила все же вводятся. Если нефть разлита, когда она находится на корабле, автоцистерне, трубопроводе или железнодорожном вагоне, это может привести к пожару, отравлению растения, травмы и гибель экипажа и граждан. Существуют также правила, предотвращающие разлив масла и нефтяных паров при погрузке и разгрузке этого топлива, а также при переработке нефти. Целью этих правил является обеспечение того, чтобы все доставленное или переработанное масло соответствовало количеству полученного масла. Простым примером этого является защита от пара на сопле бензонасоса на заправочных станциях. Эти правила гарантируют, что компании следят за тем, чтобы у них не было утечек в каких-либо трубах или оборудовании. Когда масло находится в процессе обработки, существует большая вероятность его утечки, поэтому требуется постоянное наблюдение. Эти правила постоянно меняются по мере появления новых открытий о том, как лучше контролировать разливы нефти.

Затраты: трубопровод против железной дороги

Исследование, проведенное в 2017 г. Национальным бюро экономических исследований обнаружили, что вопреки распространенному мнению, сумма затрат на загрязнение воздуха и выбросы парниковых газов существенно больше, чем затраты на аварии и разливы как для трубопроводов, так и для железных дорог. Для сырой нефти, транспортируемой из Северной Дакоты формация Баккен, затраты на загрязнение воздуха и выбросы парниковых газов по железной дороге значительно выше, чем по трубопроводу. Что касается трубопроводов и железных дорог, то центральная оценка Управления по безопасности трубопроводов и опасных материалов (PHMSA) затрат на разливы и аварии составляет 62 и 381 доллар США на миллион пройденных миль, соответственно. Общие затраты на парниковые газы и загрязнение воздуха в 8 раз выше, чем затраты на аварии и разливы для трубопроводов (531 доллар США против 62 долларов США) и в 3 раза выше для железнодорожного транспорта (1015 долларов США против 381 доллара США).

Наконец, транспортировка нефти и Газ по железной дороге обычно дороже для производителей, чем его транспортировка по трубопроводам. В среднем, транспортировка нефти и газа по железной дороге стоит от 10 до 15 долларов за баррель по сравнению с 5 долларами за баррель по трубопроводу. В 2012 году по железной дороге в США было импортировано 16 миллионов баррелей нефти. К 2014 году это число увеличилось до 59 миллионов баррелей. Хотя объемы производства снизились до 48 миллионов баррелей в 2017 году, конкурентные преимущества, предлагаемые железной дорогой, особенно ее доступ к удаленным регионам, а также отсутствие нормативных и социальных проблем по сравнению со строительством новых трубопроводов, вероятно, сделают ее жизнеспособным методом транспортировки на долгие годы.. Оба вида транспорта играют важную роль в эффективном перемещении нефти, но каждый имеет свои уникальные компромиссы с точки зрения преимуществ, которые он предлагает.

Ссылки

Внешние ссылки

Последняя правка сделана 2021-06-01 11:20:03
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте