Войти
| Пенсильванская железная дорога E44 | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Пенсильвания # 4465, хранится в Железнодорожном музее Пенсильвании. | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
PRR E44 был электрическим локомотивом с выпрямителем, построенным General Electric для Пенсильванской железной дороги в период с 1960 по 1963 год. PRR использовала их для грузовых перевозок на Северо-восточном коридоре. Они продолжали службу под Penn Central и Conrail до тех пор, пока Conrail не прекратила свою электрическую деятельность в начале 1980-х годов. Затем они были приобретены Amtrak и NJ Transit, где они прожили недолгую жизнь; все вышли на пенсию к середине 1980-х годов. Один хранится в Железнодорожном музее Пенсильвании.
К концу 1950-х гг., С устареванием парка P5a, Пенсильванской железной дороге потребовалось новые грузовые электровозы. Фактически, у PRR никогда не было успешного грузового электровоза. Изначально P5a был построен для перевозки пассажиров, но более мощный GG1 его вытеснил. GG1 лучше всех справлялись с перевозкой пассажирских поездов; Хотя они также подходили для быстрых и срочных грузов, они были не столь эффективны для тяжелых грузов (особенно угольных и рудных поездов) до того, как роликовые подшипники стали широко использоваться в грузовых вагонах. PRR закупила демонстраторы E2b, E2c и E3b, но не произвела особого впечатления по ряду причин. Железная дорога даже рассматривала возможность полной дизелизации грузов и заказала исследования по этому вопросу у строителей Alco, GM EMD и General Electric ; однако все три строителя рекомендовали сохранить всю существующую электрификацию и приобрести новые электровозы. PRR особо отметила двенадцать современных EL-C электриков, построенных GE для Вирджинской железной дороги, которые остались довольны своей работой на угольных поездах в Горы Голубого хребта. Затем PRR обратилась в GE с просьбой построить аналогичный локомотив, в результате чего в 1959 году было заказано 66 таких единиц.
E44 был по сути более мощной версией EL-C (позже известной как E33) с 4400 лошадиных сил (3,3 МВт ) по сравнению с 3300 лошадиными силами EL-C (2,5 МВт). Одним из наиболее заметных различий во внешнем виде между двумя локомотивами был пантограф (-а) : у El-C был один двуплечий (Stemmann) пантограф, тогда как у E44 был два одноплечих (Faiveley) пантографы, характеристика, рожденная практикой эксплуатации PRR с двумя пантографами на локомотив. EL-C, хотя и имел утилитарный дизайн, также имел немного более округлый вид, чем более квадратный E44. В то время как у E44 не хватало эстетики по сравнению с GG1 и P5 («кирпичи» - это особенно распространенное прозвище), у устройств была большая производительность.
General Electric построила первые 60 E44 (4400-4459) с использованием выпрямителей Ignitron, а последние шесть блоков (4460-4465) с воздушным охлаждением кремниевым диодом выпрямители. Впоследствии GE модернизировала 22 агрегата (по несколько одновременно) до обозначения E44a, установив модернизированные тяговые двигатели и кремниевые выпрямительные блоки мощностью 5000 лошадиных сил. 22 E44a были пронумерованы 4438-4459; программа E44a была прекращена в 1970 году из-за банкротства Penn Central. Впоследствии Conrail заменил Ignitron во всех оставшихся блоках на кремниевые диоды в конце 1970-х - начале 1980-х, собственными силами и без каких-либо обновлений мощности. В 1980 году GE взяла E44a 4453 в руки для восстановления с обновленной электроникой и увеличения мощности до 6000 лошадиных сил. Из-за прекращения производства электрифицированных грузовых перевозок Conrail перестроенный 4453 прошел краткие испытания в Северо-восточном коридоре в 1984 году компанией GE, которая затем списала устройство через несколько лет после утилизации новых компонентов..
В конце 1960-х годов General Electric построила два модернизированных агрегата мощностью 5000 лошадиных сил (25000 вольт, 60 циклов) в одном корпусе E44 (известном как E50C) для Muskingum Electric. Railroad, частная угольная железная дорога, принадлежащая American Electric Power. До своего закрытия в 2002 году компания MERR перевозила уголь двумя автоматическими системами из шахты на электростанцию в Relief, Ohio (напротив Beverly, OH ).
В период с 1960 по 1963 год в Пенсильванию было доставлено 66 E44, и они быстро вытеснили P5. Пенсильвания использовала E44 практически для любых грузовых перевозок, которые только можно вообразить, на всех своих электрифицированных линиях. Они могли работать как поодиночке, так и вместе, как несколько единиц. Они быстро оказались очень универсальными и могли справиться практически с любым поездом без помощников. Динамическое торможение E44, новинка под тросами PRR, сделало их столь же устойчивыми на спусках, как и на подъемах (хотя тормоза не были рекуперативными ). Они даже время от времени буксировали пассажирские поезда в чрезвычайных ситуациях, хотя они не очень хорошо справлялись с этой задачей, будучи (официально) ограниченными до 70 миль в час (113 км / ч), обладая ярко выраженной тенденцией к колебаниям на скорости на сочлененных рельсах и, конечно же, с недостатком пара. генераторы для обслуживания пассажиров.
Агрегаты были доставлены в совершенно новой окраске. Несмотря на то, что они были украшены знакомым PRR Brunswick Green, единицы несли название дороги без засечек желтым цветом, по бокам два небольших замковых камня PRR, вместе с трапецеидальным камнем спереди и сзади и большим желтым номером дороги. Эта схема была уникальной для E44; во всех последующих заказах на дизельное топливо название дороги опускалось. Влияние надписи было уменьшено тем фактом, что агрегаты редко мыли и становились очень грязными из-за того, что агрегаты были отнесены к сервисным службам дизельных двигателей, автоматические автомойки которых не имели проводки.
Penn Central E44 на Северо-восточном коридоре в 1972 году. После слияния Penn Central в 1968 году E44 остались в грузовые перевозки по той же территории, что и раньше, и (в отличие от большей части дизельного парка Penn Central) так же надежно, как и раньше. Схема окраски для большинства единиц была черная Penn Central с логотипом «влюбленные червяки». По крайней мере, одно подразделение носило недолговечный логотип «красный-P», с красным «P» в логотипе вместо белого. Не все подразделения получили полную схему окраски Penn Central, в основном из-за безденежья железной дороги, которая обанкротилась в июне 1970 года. Например, на некоторых были белые номера компьютеров и маленькие «червяки». на концах, в то время как некоторые из них вообще не получали никаких новых надписей, вместо этого все их маркировки PRR просто закрашивались заплатами, за исключением их желтых номеров.
В 1976 году они были переданы недавно сформированному Conrail. Однако все изменилось, когда Conrail отменила их электрификацию в 1981 году. В то время все 66 E44 были списаны, хотя некоторые из них уже хранились из-за экономического спада ; ни одна единица никогда не была выведена из строя или серьезно разбита. Большинство, хотя и не все, E44 пришлось перекрасить в синий цвет с белым логотипом Conrail «колесо на рельсе».
Несмотря на свою универсальность, E44 внезапно собирались использовать в том, для чего они никогда не предназначались: обслуживание пассажиров. Amtrak и New Jersey Transit, которым не хватало электровозов, увидели в E44 возможность получить необходимую мощность по заниженной цене
Amtrak покрасила их стандартной краской (серый корпус с черными буквами) и работа по переключению была в основном тем, чем они в итоге занимались. Они умело делали это в течение нескольких лет, пока Amtrak не решил, что техническое обслуживание этих стареющих локомотивов не стоит того. Охлаждающая жидкость, нагруженная печатной платой в трансформаторах, также сократила их жизнь. Многие из них хранились в Wilmington Shops в Уилмингтоне, штат Делавэр, в период с начала до середины 1990 года, и в конечном итоге были списаны.
Неизвестно, что именно искал NJ Transit, но, очевидно, это была не E44. Все были проданы компании Amtrak. Как и у многих подержанных локомотивов NJ Transit, их схема окраски заключалась в закрашивании глашатая предыдущего владельца (Конрейла) и надписи «NJDOT» (Департамент транспорта Нью-Джерси) под номером.
PRR № 4465, последняя версия E44, хранится в Железнодорожном музее Пенсильвании. 4465 был завершен в июле 1963 года, а затем поступил на службу с Amtrak под номером 502.
| displayauthors =( ) CS1 maint: ref = harv (link )| coauthors =() CS1 maint: ref = harv (link ) | Викискладе есть медиафайлы по теме PRR E44. локомотивы. |
