Войти
Иллюстрация форта Массачусетс, штат Колорадо, сделанная во время съемок Исследование Pacific Railroad Surveys (1853–1855) состояло из серии исследований американского Запада с целью найти возможные маршруты трансконтинентальной железной дороги через Северную Америку. Экспедиции включали геодезистов, ученых и художников и привели к огромному объему данных, охватывающих не менее 400 000 квадратных миль (1 000 000 км 2) на американском Западе. «Эти тома... представляют собой, вероятно, наиболее важный единственный современный источник знаний по западной географии и истории, и их ценность значительно возрастает за счет включения множества красивых цветных табличек с изображением пейзажей, коренных жителей, фауны и флоры западной страны. " Опубликованные военным министерством США с 1855 по 1860 годы обзоры содержали значительный материал по естественной истории, в том числе множество иллюстраций рептилий, земноводных, птиц и млекопитающих. В дополнение к описанию маршрута эти исследования также сообщили о геологии, зоологии, ботанике, палеонтологии земли, а также предоставили этнографические описания коренных народов, встреченных во время съемок.
Разведка и изыскания на Тихоокеанской железной дороге проводились под руководством военного министра Джефферсона Дэвиса. Начиная с конца 18-го и начала 19-го веков, многие американцы начали миграцию на запад, которая оказала большое влияние на развитие американской истории. Однако водный транспорт оставался наиболее распространенным и наиболее эффективным видом транспорта. Вскоре разработка паровой машины стала неоценимым вкладом в эту экспансию на запад. По мере того, как в 1830-х годах железные дороги набирали популярность на востоке Соединенных Штатов, американцы чувствовали повышенный стимул к распространению этой новой технологии на западные рубежи.
Начиная с 1840-х годов, несколько экспедиций, спонсируемых правительством, надеялись найти потенциальные железнодорожные маршруты через запад. Однако из-за эгоистичных экономических мотивов компаний-конкурентов консенсусный путь не возник. Кроме того, города и штаты соревновались за маршрут и конечную остановку, поэтому консенсуса достичь не удалось. Бригам Янг, президент Церкви СПД, писал: «Мы никогда не проходили каньоны и не преодолевали разделительные гребни, не спрашивая, где можно проложить рельсы». 3 марта 1853 года Конгресс ассигновал 150 000 долларов и уполномочил военного министра Джефферсона Дэвиса «определить наиболее практичный и экономичный маршрут железной дороги от реки Миссисипи до Тихого океана». Дэвис приказал капитану Бревета Джорджу Б. Макклеллану и Корпусу инженеров-топографов (TOPOGS), подразделению армии США, созданному для «открытия, открытия и обеспечения доступа к американскому Западу», выполнить это обязательство.
Самая важная проблема Конгресса США заключалась в том, где построить железную дорогу. При участии правительства лоббисты пытались повлиять на выбранные места из-за важных социальных, политических и экономических последствий. Кроме того, строительство трансконтинентальной железной дороги стало бы очень дорогостоящим мероприятием. Фактически, «даже самые дешевые из предложенных маршрутов равнялись бы федеральному бюджету на один год». Несмотря на эти препятствия, растущая актуальность ясно указала на необходимость трансконтинентальной железной дороги. 16 августа 1856 г. г-н Денвер из Специального комитета Палаты представителей по Тихоокеанской железной дороге и телеграфу сообщил, что «необходимость строительства линий железной дороги и телеграфного сообщения между Атлантическим и Тихоокеанским побережьями этого континента больше не является вопросом. в качестве аргумента; это признают все ".
Было проведено пять опросов.
Хотя исследования Тихоокеанской железной дороги (1853–1855) предоставили ценную информацию о возможных маршрутах трансконтинентальной железной дороги, они не были достаточно убедительными, чтобы привести непосредственно к строительству. На окончательное решение Конгресса также повлияли три важные тенденции. Во-первых, золотая лихорадка в Калифорнии и открытие серебра в Неваде привели к резкому увеличению населения на западе. Во-вторых, отделение Юга от Союза в начале Гражданской войны в США лишило южных политиков возможности вмешиваться в план строительства северного или центрального маршрута. В-третьих, рост числа специалистов в области железных дорог позволил Конгрессу рассмотреть несколько вариантов наиболее эффективного и экономичного маршрута для строительства трансконтинентальной железной дороги.
В частности, инженер-железнодорожник Теодор Джуда 1 января 1857 года в Вашингтоне, округ Колумбия, опубликовал «Практический план строительства Тихоокеанской железной дороги», в котором он обрисовал общий план и аргументировал необходимость проведения подробного инструментального исследования конкретного избранного объекта. маршрут для железной дороги, а не общая разведка нескольких возможных маршрутов, которая была проведена в Pacific Railroad Surveys. Осенью 1860 года он обнаружил практический маршрут через Сьерру из Сакраменто через перевал Доннер в Большой бассейн Невады и после поиска инвесторов для включения Центрально-Тихоокеанской железной дороги в июне 1861 года Джуда был отправлен в октябре 1861 года в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы лоббировать Тихоокеанский регион. Железнодорожный счет для помощи в строительстве первой трансконтинентальной железной дороги по его маршруту через Сьерру.
В 1862 году Конгресс принял Закон о тихоокеанских железных дорогах. Недавно зафрахтованная компания Union Pacific Railroad Company построит непрерывные железнодорожные и телеграфные линии к западу от восточного берега реки Миссури в Каунсил-Блаффс, штат Айова (напротив Омахи, штат Небраска ), которые будут пересекаться с железнодорожными и телеграфными линиями, построенными на востоке от Центрально-Тихоокеанской железной дороги от судоходные воды реки Сакраменто в Сакраменто, Калифорния. 10 мая 1869 года две железнодорожные линии соединились с почетным « Золотым шипом» на Саммите мыса, штат Юта, после того, как проложили 1774 мили (2855 км) железнодорожных путей.
«Краснохвостый черный ястреб» из тома X доклада военного министерства Конгрессу Ко всем опросным партиям были прикреплены ведущие натуралисты:
Большинство из этих мужчин также служили врачами в своих исследовательских партиях, и большинство из них были экспертами только в одной или двух областях естественной истории. Из-за ограниченного времени и опыта их основной задачей был простой сбор и подготовка растений и животных для отправки на восток для дальнейшего изучения. Они собирали все: растения, млекопитающих, рыб, насекомых, птиц, моллюсков, змей, ящериц и черепах, как обычных, так и редких. Этот подход описал геолог Уильям П. Блейк, сопровождавший экспедицию лейтенанта Парка:
Коллекции в этом отделе науки не ограничивались тем, что было новым или неописанным, так как я считал столь же интересным знать, что флора этого региона такая же, как и флора других частей страны, или что они разные.. Поэтому было установлено, как правило, собирать все; по завершении опроса так же легко отвергнуть то, что было лишним, так и было бы трудно заменить то, чего не хватало.
Растения и животные были сохранены так же хорошо, как и в лагерях экспедиций, и отправлены по суше обратно в Смитсоновский институт и другие экспертные центры для оценки. Это путешествие часто требовало месяцев трудных путешествий, и не все коллекции сохранились. Херманн в препроводительном письме лейтенанту Парке так прокомментировал эти трудности: «Из рептилий, которыми эти страны очень богаты, мне удалось собрать довольно красивую коллекцию, но, к сожалению, банки, в которых они содержались, стали дырявые и не имея ни средств для исправления этого происшествия, ни алкоголя, чтобы восполнить это зря, все они были потеряны, за исключением нескольких образцов, которые я сохранил в бутылках ».
Некоторые натуралисты экспедиции написали отчеты о своих областях знаний, которые были включены в отчет военного министерства Конгрессу. Например, Хеерманн написал отчет о птицах, а Хэллоуэлл написал отчет о рептилиях для исследования лейтенанта Парка. Другие ведущие естествоиспытатели внесли свой вклад в отчет Военного ведомства, описав коллекции, возвращенные исследователями. Среди них были профессор Аса Грей, доктор Джон Л. ЛеКонт, Уильям Купер, доктор Чарльз Жирар, Уильям Дж. Бинни и доктор Джон С. Ньюберри. Самым важным из них был Спенсер Фуллертон Бэрд, который в то время был помощником секретаря Смитсоновского института. Бэрд не только написал несколько разделов отчета Конгрессу, но и написал множество иллюстраций к естествознанию. Например, ему были доставлены шкуры птиц, собранные исследователями. Он поручил художникам Смитсоновского института создать гравюры с птицами в том виде, в каком они выглядят при жизни, которые были вручную окрашены и включены в окончательный отчет.
