PZL P.7 | |
---|---|
PZL P.7 | |
Роль | Истребитель |
Производитель | PZL |
Первый полет | Октябрь 1930 г. |
Вступление | 1933 г. |
Статус | на пенсии |
Основной пользователь | Польша |
Произведено | 1932–1933 |
Количество построенных | 149 + 2 |
Разработано из | PZL P.6 |
Варианты | PZL P.11 |
PZL P.7 был польский крыло чайки моноплан истребитель разработан в начале 1930 - х годов на PZL заводе в Варшаве. Он был основным истребителем ВВС Польши в период с 1933 по 1935 год. PZL P.7 был заменен на польских вооруженных силах на его последующий дизайн, PZL P.11c. Более 30 истребителей PZL P.7 оставались в строю во время вторжения в Польшу, забив несколько боев, несмотря на его устаревание.
История PZL P.7 началась в 1928 году, когда талантливый конструктор Зигмунт Пулавский сконструировал цельнометаллический истребитель-моноплан PZL P.1 с металлической обшивкой. Он представил высокое крыло чайки, конструкция которого получила название «польское крыло» или «крыло Пулавского». P.1 был оснащен рядным двигателем и развивал скорость 302 км / ч (188 миль в час). Но он так и остался прототипом, потому что было принято решение использовать на истребителях польских ВВС радиальный двигатель лицензионного производства. Следующая модель, PZL P.6, совершенная в августе 1930 года, оснащалась радиальным двигателем Bristol Jupiter VI FH. Оба самолета были хорошо приняты, и в августе – сентябре 1931 года он выиграл американские национальные воздушные гонки.
PZL P.6 не поступил в производство, потому что разрабатывалась более совершенная версия PZL P.7. Первым прототипом был P.6 с более мощным двигателем Bristol Jupiter VII.F. Добавление нагнетателя улучшило характеристики на больших высотах. Прототип P.7 / I впервые поднял в воздух в октябре 1930 г. Болеслав Орлинский. Первоначально цилиндры двигателя имели индивидуальные обтекатели цилиндров. После многочисленных изменений, наиболее заметных из которых было добавление широкого кольца Тауненда к двигателю и увеличенного удлинения хвостового оперения, второй прототип P.7 / II, который был завершен осенью 1931 года, был принят в производство с обозначением P.7a. Крыло было переработано с немного увеличенным размахом, позаимствованным у PZL P.8, и использовались более короткие элероны, а конструктивные изменения удалили внешние нервюры с верхних поверхностей крыла. Производство P.7a началось в середине 1932 года, а последний из 149 самолетов (плюс два прототипа) был завершен в 1933 году. Польские ВВС получили P.7a в 1933 году.
Пулавский продолжил разработку базовой конструкции, добавив более мощные двигатели, в результате чего появился PZL P.11. Пулавский предпочитал рядные двигатели, а также разработал более тонкий P.8 и связанный с ним P.9 с рядными двигателями, но он погиб в авиакатастрофе в марте 1931 года, и они были отменены. P.11 стал стандартным польским истребителем, а PZL P.24 параллельно разрабатывался как экспортный вариант в 1932 году.
Цельнометаллический моноплан типа « крыло чайки» с дюралюминиевыми металлическими подкосами имел обычную компоновку и использовал обычную стационарную ходовую часть с хвостовой опорой. Двухлонжеронное трапециевидное крыло было тоньше фюзеляжа и было покрыто ребристым дюралюминиевым листом типа Wibault (хотя верхние поверхности были гладкими) и подпиралось двумя подкосами с каждой стороны. Фюзеляж был обрамлен в передней части и полумонококом в средней и хвостовой частях, овальной в поперечном сечении. По времени кабина пилота была открыта лобовым стеклом. Вооружение состояло из двух 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметов, установленных на бортах фюзеляжа, которые заменили первоначально установленные 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметы Vickers E, которые были переточены. Самолет был оснащен радиальным двигателем Bristol Jupiter VII F мощностью от 360 до 390 кВт (от 480 до 520 л.с.), оснащенным кольцом Тауненда и двухлопастным воздушным винтом. Основной топливный бак на 290 л (64 имп гал; 77 галлонов США) в фюзеляже за двигателем мог быть опущен в случае пожара. Второй топливный бак был 7 л (1,5 имп гал; 1,8 галлона США).
PZL P.7a поступил на вооружение весной 1933 года, заменив PWS-A (построенный по лицензии Avia BH-33 ) и PWS-10. В результате ВВС Польши стали первыми военно-воздушными силами, полностью оснащенными цельнометаллическими истребителями-монококками. Когда P.7 поступил на вооружение, он был сопоставим с современными моделями, но из-за быстрого прогресса к 1939 году он был устаревшим. С 1935 года PZL P.11 заменил P.7 в большинстве боевых единиц, но был лишь незначительным. улучшение, в то время как P.7as были отнесены к авиашколам.
К моменту начала Второй мировой войны 1 сентября 1939 года в боевых частях ВВС Польши еще оставалось 30 истребителей PZL P.7a. Еще 40 имели летные школы, а 35 находились в резерве или ремонтировались, всего 106 самолетов. P.7as использовались тремя эскадрильями по 10 самолетов в каждой. 123-я эскадрилья бригады преследования была дислоцирована под Варшавой, а 151-я и 162-я эскадрильи были приданы армейским частям. Несмотря на то, что они устарели, они вступили в бой с немецкими нападающими во время вторжения в Польшу. Помимо боевых единиц, не менее 18 истребителей P.7a использовались импровизированными частями с авиабаз в Демблине и Уленже.
Хотя P.7 был более маневренным, чем их противники, и мог действовать на коротких или труднопроходимых площадках, почти все немецкие самолеты были быстрее, и, что еще хуже, польские самолеты и их двигатели были изношены из-за интенсивной эксплуатации. Их два пулемета также были неадекватными и часто заклинивали, в то время как только некоторые заменили старые Vickers на более качественные PWU FK wz.33. Пилоты P.7a заявили, что сбили только семь немецких самолетов (два Heinkel He 111, два Dornier Do 17, один Henschel Hs 126 и два Messerschmitt Bf 110 ) при 22 потерях.
Большинство из них были уничтожены в 1939 году в бою или на суше, но около десятка были отозваны в Румынию, но не использовались там в боевых действиях. Некоторые трофейные P.7 использовались немцами для обучения. Несколько самолетов были захвачены Советским Союзом и также были переданы в учебные подразделения.
Данные польских самолетов 1893–1939 гг.
Общие характеристики
Представление
Вооружение
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи