Войти
| PBY Catalina | |
|---|---|
 | |
| Патрульный PBY-5A, 1942–43 | |
| Роль | Морской патрульный бомбардировщик, поисково-спасательный гидросамолет |
| Национального происхождения | США |
| Производитель | Consolidated Aircraft |
| Построен | Boeing Canada (PB2B). Canadian Vickers (PBV). Завод морской авиации (PBN). Советский Завод Гидросамолет Транспортный по адресу Таганрог (GST) |
| Первый полет | 28 марта 1935 г. |
| Введение | октябрь 1936 г. ВМС США |
| в отставке | Январь 1957 г. (Резерв ВМС США ). 1982 (ВВС Бразилии ) |
| Основные пользователи | ВМС США. ВВС США. Королевские военно-воздушные силы. Royal Canadian Air Force |
| Произведено | 1936–1945 |
| Построено | 3308 (2661 построено в США, 620 построено в Канаде, 27 построено в Советском Союзе) |
| Стоимость единицы | US $ 90 000 (как 1935 года,. 1,68 миллиона долларов сегодня) |
| Варианты | Bird Innovator |
Consolidated PBY Catalina - это летающая лодка и самолет-амфибия который производился в 30-40-х гг. На канадской службе он был известен как Canso . Это был один из наиболее широко используемых гидросамолетов Второй мировой войны. Каталинас служил со всеми видами вооруженных сил Соединенных Штатов, а также в военно-воздушных силах и флотах многих других стран. Последние военные PBY прослужили до 1980-х годов. По состоянию на 2014 год, спустя почти 80 лет после своего первого полета, самолет продолжает летать в качестве водного бомбардировщика (или аэротанкира) в противопожарных операциях в некоторых частях мира. Никто не остается на военной службе.
PBY изначально проектировался как патрульный бомбардировщик , самолет с большой оперативной дальностью, предназначенной для обнаружения и атаки транспортных кораблей противника в море с целью срыва снабжения противника y строк. Учитывая потенциальный конфликт в Тихом океане, где войскам потребуется пополнение запасов на больших расстояниях, США Военно-морской флот в 1930-х годах вложил миллионы долларов в разработку для этой цели летающих лодок дальнего действия. Летающие лодки имели то преимущество, что не требовали взлетно-посадочных полос, фактически имея доступ ко всему океану.
Поскольку американское господство в Тихом океане начало сталкиваться с конкуренцией со стороны Японии в 1930-х годах, ВМС США наняли Consolidated, Мартин и Дуглас в октябре 1933 г. для создания конкурирующих прототипов патрульной летающей лодки. Военно-морская доктрина 1930-х и 1940-х годов использовала летающие лодки для выполнения самых разных задач, которые сегодня выполняются несколькими самолетами специального назначения. ВМС США приняли на вооружение модели Consolidated P2Y и Martin P3M для этой роли в 1931 году, но оба самолета имели недостаточную мощность и им мешали недостаточная дальность полета и ограниченная полезная нагрузка.
Consolidated и Douglas представили единые прототипы своих новых разработок, XP3Y-1 и XP3D-1 соответственно. XP3Y-1 от Consolidated был развитием конструкции XPY-1, которая изначально безуспешно конкурировала за контракт с P3M двумя годами ранее, и конструкции XP2Y, которую ВМС санкционировали для ограниченного производства. Хотя самолет Douglas был хорошей конструкции, ВМС остановили свой выбор на Consolidated, поскольку предполагаемая стоимость одного самолета составляла всего 90 000 долларов.
поясной пулемет наводчика PBY, устанавливающий блистер с левым портом. Конструкция XP3Y-1 компании Consolidated (модель 28 компании) имела крыло-зонтик с внешними распорками, установленное на пилоне над фюзеляжем. Стабилизирующие поплавки крыла убирались в полете для образования обтекаемых законцовок крыла и были лицензированы компанией Saunders-Roe. Двухступенчатая конструкция корпуса была аналогична конструкции P2Y, но модель 28 имела консольное крестообразное оперение вместо подкосного сдвоенного оперения. Более чистая аэродинамика дала Model 28 лучшие характеристики, чем предыдущие разработки. Конструкция цельнометаллическая, напряженная обшивка, из алюминиевого листа, за исключением элеронов и задней кромки крыла , которые тканевое покрытие.
Прототип был оснащен двумя 825 л.с. (615 кВт) Pratt Whitney R-1830-54 Twin Wasp радиальными двигателями, установленными на передних кромках крыла. Вооружение состояло из четырех пулеметов калибра 0,30 дюйма (7,6 мм) Browning AN / M2 и до 910 кг бомб.
XP3Y-1 совершил первый полет 28 марта 1935 г., после чего был передан ВМС США для эксплуатационных испытаний. XP3Y-1 был значительным улучшением характеристик по сравнению с предыдущими патрульными летающими лодками. Военно-морской флот запросил доработку для перевода самолета в категорию патрульных бомбардировщиков, и в октябре 1935 года прототип был возвращен компании Consolidated для дальнейших работ, включая установку двигателей R-1830-64 мощностью 900 л.с. (670 кВт). Для переименованного XPBY-1 Consolidated представила переработанные вертикальные поверхности хвостового оперения, которые решили проблему с погружением хвостового оперения при взлете, что делало отрыв невозможным при некоторых условиях. XPBY-1 совершил свой первый полет 19 мая 1936 года, во время которого было совершено рекордное беспосадочное перелетное расстояние 3443 миль (2,992 морских миль ; 5,541 км ). была достигнута.
XPBY-1 был доставлен в октябре 1936 года. Вторая эскадрилья, которая должна была быть оборудована, была VP-12, которая получила первый самолет в начале 1937 года. Второй производственный заказ был размещен 25 июля 1936 года. В течение следующих трех лет конструкция постепенно развивалась, и были представлены следующие модели.
Самолет в конечном итоге получил имя Каталина в честь острова Санта-Каталина, Калифорния ; название было придумано в ноябре 1941 года, когда Великобритания заказала свои первые 30 самолетов.
Завод морских самолетов внес значительные изменения в конструкцию PBY, многие из которых поставки которых были бы существенно прерваны, если бы они были включены в производственные линии Consolidated. Новый самолет, официально известный как PBN-1 Nomad, имел несколько отличий от базового PBY. Наиболее очевидными улучшениями стали лук, который был заострен и удлинялся на две ноги, и хвостовое оперение, которое было увеличено и имело новую форму. Другие улучшения включали в себя более крупные топливные баки, увеличение дальности на 50% и более сильные крылья, позволяющие увеличить полную взлетную массу на 2 000 фунтов (908 кг). Была установлена вспомогательная силовая установка, а также усовершенствованная электрическая система, а вооружение было модернизировано механизмами непрерывной подачи.
138 из 156 произведенных ПБН-1 служили ВМФ СССР после того, как НАФ передала право собственности. через проект ЗЕБРА (1944-1945). Остальные 18 были назначены в учебные подразделения НАС Уидби-Айленд и военно-морские авиационные базы в Ньюпорте, Род-Айленд. Позже улучшения, обнаруженные в PBN, такие как более крупный хвост, были включены в амфибию PBY-6A.
Обозначение «PBY» было определено в соответствии с США. Система обозначения самолетов ВМФ 1922 года ; PB обозначает «Патрульный бомбардировщик», а Y обозначает код, присвоенный Consolidated Aircraft как его изготовителю. Каталины, построенные другими производителями для США. ВМС были обозначены в соответствии с кодами разных производителей, таким образом, Canadian Vickers - построенные образцы были обозначены PBV, Boeing Canada examples PB2B (уже существовали Boeing PBB ) и Naval Aircraft Factory образцы были обозначены PBN . В соответствии с современной британской практикой присвоения гидросамолетам названий прибрежных портовых городов, образцы Королевских ВВС Канады были названы Кансо, вместо город с таким названием в Новая Шотландия. Королевские военно-воздушные силы использовали имя Каталина, и ВМС США приняли это название в 1942 году. Военно-воздушные силы США, а затем США ВВС использовали обозначение OA-10 . Каталины ВМС США, использовавшиеся в Тихом океане против японцев для ночных операций, были окрашены в черный цвет; в результате эти самолеты иногда называли местными «Черными кошками».
PBY-5A с радаром, установленный с пункта VP-6 (CG) над Гренландией, в 1945 году. PBY был самым множество самолетов такого типа, всего было построено около 3300 самолетов.
Во время Второй мировой войны PBY использовались в противолодочной войне, патрульных бомбардировках, сопровождении конвоев, поисково-спасательных операциях миссии (особенно воздушно-морские спасательные операции ) и грузовой транспорт.
Этот тип использовался почти на всех операционных театрах Второй мировой войны. Каталина прослужила безупречно и сыграла выдающуюся и неоценимую роль в войне против японцев.
Эти патрульные самолеты совместно с наземными патрульными бомбардировщиками выполняли боевые задачи, в то время как самолеты очень большой дальности Consolidated LB-30 и Consolidated Coronado были задействованы для увеличения все важные логистические стратегические возможности по воздушным перевозкам на обширном Тихоокеанском театре военных действий. Эти пары позволили Catalina взять на себя роль глаз флота на более дальних дистанциях, чем разведчики поплавков.
Несколько различных летающих лодок были приняты на вооружение ВМФ, но наиболее широко использовались и производились PBY.
PBY на морском якоре.Каталинас, хотя и медленно и неуклюже, отличились во Второй мировой войне. Союзные силы успешно использовали их в самых разных задачах, для которых самолет никогда не предназначался. PBY запомнились своей спасательной ролью, в которой они спасли жизни тысячам экипажей, сбитых над водой. Летчики Catalina называли свои самолеты «Котом» на боевых вылетах и «Дамбо » в службе спасения «воздух-море».
Catalinas были наиболее широко используемыми противолодочными самолетами (ASW) как на Атлантическом, так и на Тихоокеанском театрах Второй мировой войны., а также использовались в Индийском океане, летая с Сейшельских островов и с Цейлона. В их обязанности входило сопровождение конвоев в Мурманск. К 1943 году подводные лодки были хорошо вооружены зенитными орудиями, и два Victoria Crosses были выиграны пилотами Каталины, которые продолжали атаковать подводные лодки перед лицом сильного огня. : Летающий офицер Джон Круикшенк из Королевских ВВС в 1944 году за потопление U-347 (хотя сейчас известно, что это была U-361 ) и в том же году лейтенант Дэвид Хорнелл из Королевских канадских ВВС (посмертно) против U-1225. Каталинас уничтожили 40 подводных лодок, но не без потерь. Бразильская Каталина атаковала и затопила U-199 в бразильских водах 31 июля 1943 года. Позже этот самолет окрестили «Арара» в память о торговом корабле с тем же именем, который был потоплен другим U-
PBY-5A из VP-61 над Алеутскими островами в 1943 году В качестве патрульного самолета Каталинас участвовал в некоторых из самых известные военно-морские сражения Второй мировой войны. Зонтичное крыло и большие поясные блистеры на поясе обеспечивали отличную обзорность, а в сочетании с большой дальностью полета и выносливостью делали его хорошо подходящим для этой задачи.
A Прибрежное командование Королевских ВВС Каталина с прапорщиком Леонардом Б. Смитом из ВМС США в качестве второго пилота и вылетает из базы летающих лодок Castle Archdale, Нижний Лох-Эрн, Северная Ирландия, расположенный 26 мая 1941 г., примерно в 690 морских миль (1,280 км; 790 миль) к северо-западу от Бреста, немецкий линкор Бисмарк, который пытался уклоняться от сил Королевского флота, когда она пыталась присоединиться к другим силам Кригсмарине в Бресте. Это наблюдение в конечном итоге привело к уничтожению немецкого линкора.
7 декабря 1941 года, перед высадкой японских десантников на Кота-Бару, Малая, к их силам вторжения подошла летающая лодка Catalina №349>No. 205-я эскадрилья РАФ. Самолет был сбит пятью истребителями Nakajima Ki-27 прежде, чем он смог передать свой отчет в штаб-квартиру в Сингапуре. Летный офицер Патрик Беделл, командующий «Каталиной», и семь членов его экипажа стали первыми жертвами союзников в войне с Японией.
Рейс «Каталинас» заметил, что японский флот приближался к острову Мидуэй, начиная с Битва за Мидуэй.
A Королевские военно-воздушные силы Канады (RCAF) Canso, управляемый командиром эскадрильи LJ Бирчалл сорвал планы Японии по уничтожению флота Королевского флота в Индийском океане 4 апреля 1942 года, когда он обнаружил японский авианосный флот, приближающийся к Цейлону (Шри-Ланка).
Командир эскадрильи Леонард Бирчалл на борту Объединенной Каталины, прежде чем был сбит и захвачен японцами около Цейлона Во время битвы за Мидуэй четыре 68>ВМС США PBY патрульных эскадрилий 24 и 51 совершили ночную торпедную атаку по японскому флоту в ночь с 3 на 4 июня 1942 года, нанеся одно попадание, повредившее нефтяную машину флота Акебоно Мару, единственная успешная американская торпедная атака за весь бой.
Во время кампании Гуадалканала некоторые США ВМС PBY были окрашены в матово-черный цвет и отправлялись на ночные бомбардировки, торпедирование и обстрелы японских судов снабжения и военных кораблей, в том числе для проведения рейдов с перехватом на Tokyo Express. Позднее эти PBY были названы «Черными кошками». Впоследствии были сформированы специальные эскадрильи «Черных кошек», начиная с декабря 1942 года с VP-12, с последующим вступлением в строй еще тринадцати эскадрилий. Ночью «Черные кошки» медленно летели, опускаясь на высоту мачты корабля, бомбили, обстреливали и торпедировали все виды японских судов, потопив или повредив тысячи тонн судов. Черные кошки также проводили бомбардировки, обстрелы и преследование наземных японских объектов, а также проводили разведывательные и поисково-спасательные операции. Эскадрильи Black Cat продолжали действовать до 1944 года, и PB4Y-2 начали поступать на вооружение в больших количествах и заменили PBY, последние эскадрильи Black Cat, вернувшиеся в США в начале 1945 года.
Королевские ВВС Австралии (RAAF) также использовали Каталины в качестве ночных рейдеров, с четырьмя эскадрильями № 11, 20, 42 и 43, устанавливающими мины из С 23 апреля 1943 года по июль 1945 года на юго-западе Тихого океана глубоко в удерживаемых японцами водах, закупоривая порты и судоходные пути и заставляя корабли уходить в более глубокие воды, чтобы стать целями для подводных лодок США; они связали главные стратегические порты, такие как Баликпапан, который отправлял 80% японских поставок нефти. В конце 1944 года их миссии по добыче полезных ископаемых иногда превышали 20 часов по продолжительности и выполнялись с высоты всего 200 футов (61 м) в темноте. Операции включали в себя захват японского флота в Манильском заливе при помощи генерала Дугласа Макартура высадке на Миндоро на Филиппинах. Австралийские каталины также действовали из Джинамока в заливе Лейте и заминировали порты на китайском побережье от Гонконга до Венчжоу. И USN, и RAAF Catalinas регулярно проводили неприятные ночные бомбардировки японских баз, под лозунгом RAAF «Первый и самый дальний». Цели этих набегов включали главную базу в Рабаул. Экипажи RAAF, как и их коллеги из ВМС США, использовали «бомбы террора», начиная от металлолома и камней и кончая пустыми пивными бутылками с лезвиями от бритвы, вставленными в шеи, чтобы издавать пронзительные крики при падении, не давая японским солдатам спать и с трудом дожидаясь, пока они падают. покрытие. База Каталина находилась на Дримми-Хед на полуострове Гоув в Северной территории.
Поисково-спасательный OA-10 в Музей ВВС США Каталины использовались всеми подразделениями вооруженных сил США в качестве спасательных самолетов. PBY, пилотируемый LCDR Адрианом Марксом (USN), спас 56 моряков в открытом море с тяжелого крейсера Indianapolis после того, как корабль был потоплен во время Второй мировой войны. Когда внутри не было места, экипаж привязал моряков к крыльям. Самолет не мог летать в таком состоянии; вместо этого он действовал как спасательная шлюпка, защищая моряков от опасности нападения акул, пока не прибыли спасательные корабли. Каталинас продолжал выполнять поисково-спасательные функции в течение десятилетий после окончания войны.
Стюард Макс Уайт за работой на борту самолета Qantas Empire Airways Catalina, следовавшего из Сува в Сидней в январе 1949 года с молодой пассажиркой Дженнифер Грей Каталины также использовались для коммерческих авиаперелетов. Например, Qantas Empire Airways доставила коммерческих пассажиров из Сува в Сидней, путешествие протяженностью 2060 миль (3320 км), которое в 1949 году заняло два дня. Самыми продолжительными коммерческими полетами (с точки зрения времени на высоте), когда-либо совершавшимися в истории авиации, были полеты Qantas, выполнявшиеся еженедельно с 29 июня 1943 года по июль 1945 года над Индийским океаном, получившие название Double Sunrise. Qantas предлагала услуги без остановок между Пертом и Коломбо, на расстоянии 3,592 морских миль (4,134 миль; 6,652 км). Поскольку Catalina обычно курсировала со скоростью 110 узлов (130 миль в час ; 200 км / ч ), это длилось от 28 до 32 часов и называлось «полетом двойной восход », поскольку за время безостановочного путешествия пассажиры увидели два восхода солнца. Полет проходил в режиме радиомолчания из-за возможности нападения Японии и имел максимальную полезную нагрузку 450 кг (1000 фунтов) или трех пассажиров плюс 143 фунтов (65 кг) военной и дипломатической почты.
Гражданское судно Catalina, модифицированное для тушения пожаров с воздуха, прибывает на базу гидросамолетов NAS Whidbey Island, Oak Harbor, Вашингтон, 18 сентября 2009 г. Австралийский PBY названный "Frigate Bird II", бывший самолет RAAF, зарегистрированный VH-ASA, совершил первый транстихоокеанский перелет через южную часть Тихого океана между Австралией и Чили в 1951 году (сэр) Гордон Тейлор, сделав многочисленные остановки на островах по пути для дозаправки, еды и ночлега своей команды, вылетел из Сиднея в Кинтеро в Чили после первоначального выхода на берег в Вальпараисо через Таити и остров Пасхи. Один из шести, заказанных RAAF, использовался как часть воздушного маршрута через Тихий океан из Сиднея в Вальпараисо, находится в коллекции Музея прикладных искусств и наук в Сиднее.
С окончанием войны все версии летающих лодок Catalina были быстро выведены из состава ВМС США, но амфибийные версии оставались на вооружении в течение нескольких лет. Последним самолетом Catalina на вооружении США был PBY-6A, действовавший в составе эскадрильи военно-морского резерва, который был выведен из эксплуатации 3 января 1957 года. Впоследствии Catalina в довольно значительном количестве оборудовала меньшие вооруженные силы мира до конца 1960-х годов.
США Стратегическое воздушное командование ВВС использовало Catalinas (обозначенные OA-10) в качестве разведывательных самолетов с 1946 по 1947 год.
Бразильские ВВС летали на Catalinas в рамках военно-морских патрульных миссий против немецких подводных лодок, начиная с 1943 года. Летающие лодки также осуществляли доставку авиапочтой. В 1948 году была сформирована транспортная эскадрилья, оснащенная PBY-5A, переоборудованная на роль десантных транспортов. 1-я эскадрилья воздушного транспорта (ETA-1) базировалась в портовом городе Белен и до 1982 года летала на самолетах Catalinas и C-47. Каталины были удобны для снабжения военных отрядов, разбросанных по Амазонке. Они достигли мест, куда иначе можно было добраться только на вертолетах. Знак отличия ETA-1 представлял собой крылатую черепаху с девизом «Хоть медленно, но всегда добираюсь». Сегодня последняя бразильская Catalina (бывшая RCAF) выставлена в Музее воздушного пространства (MUSAL) в Рио-де-Жанейро.
PBY-6A Catalina сбрасывает воду из дверей бомбового отсека Жак-Ив Кусто использовал PBY-6A (N101CS) для поддержки своих подводных экспедиций. Его второй сын, Филипп, погиб в результате авиакатастрофы, произошедшей на реке Тежу недалеко от Лиссабона. Каталина перевернулась во время пробежки на высокоскоростном рулежном судне для проверки корпуса на герметичность после посадки на воду. Самолет перевернулся, оторвался фюзеляж за кабиной. Крыло отделилось от фюзеляжа, и левый двигатель сломался, пробив капитанскую часть кабины.
Пол Манц переделал неизвестное количество излишков Catalinas в летающие яхты в своем ангаре Orange County California в конце 1940-х и начало 1950-х гг.
OA-10A, преобразованный Steward-Davis Inc в их стандарт Super Cat. Он дополнительно оборудован для геодезических работ для Geoterrex Inc Steward-Davis преобразовал несколько Catalinas в их стандарт Super Catalina (позже известный как Super Cat ), который заменил обычные 1200 (890 кВт) Двигатели Pratt Whitney R-1830 Twin Wasp с двигателями Wright R-2600 Cyclone 14 мощностью 1700 л.с. (1300 кВт). Был установлен более крупный квадратный руль направления, чтобы компенсировать увеличенный рыскание, которое могли генерировать более мощные двигатели. У Super Catalina также были дополнительные окна в кабине и другие изменения.
Капитан ВВС Чили (FACH) в своем PBY Catalina FACH № 405 под названием «», что на языке рапануи означает «Счастливая птица», предпринял первые шаги. полет между островом Пасхи и континентом Южная Америка (из Чили ), а также первый полет на Таити, что сделало его национальным героем Франции как а также Чили. Этот полет был разрешен президентом Чили в 1951 году, но второй полет, который он совершил в 1957 году, не был разрешен, и он был уволен из чилийских ВВС.
Из нескольких десятков оставшихся летных каталин большинство составляют используется в качестве самолета пожаротушения. China Airlines, официальная авиакомпания Китайской Республики (Тайвань ), была основана двумя самолетами-амфибиями Catalina.
Платформы разложены и отправлено из Каталинаса для использования в открытом океане и Махи Махи для отслеживания в Тихом океане.
Дело Каталины - это имя, данное Инцидент времен холодной войны, в котором шведские ВВС Catalina были сбиты советскими истребителями над Балтийским морем в июне 1952 года при расследовании исчезновения шведского Douglas DC-3 ( позже выяснилось, что он был сбит советским истребителем во время выполнения задания службы разведки ; он был обнаружен в 2003 году и поднят в 2004–2005 годах).
Прототип летающей лодки модели 28, позже переименованной в XPBY-1. 
ВВС США OA-10 и экипаж. 
Канадский Vickers SA-10A Catalina 44-33939 (USN BuNo 67903), 4-я спасательная группа ВВС США, авиабаза Гамильтон, Калифорния, 1952 г. Продана в 1958 г. ВВС Кубы под названием 191 
Каталина, 205-й эскадрильи RAF службы в ангаре в Селетар, Сингапур.
PBY-5A береговой охраны США на острове Крачка в 1953 году Примерно 4051 Каталинас, Кансос и GST всех версий производились в период с июня 1937 г. по май 1945 г. для ВМС США, ВВС США, береговой охраны США, союзных стран., и гражданские клиенты.
Canadian Vickers PBV-1A Canso A по адресу RIAT, Англия в 2009 году. Версия PBY-5A Catalina, этот самолет был построен в 1944 году для Королевских канадских ВВС 
Restored Catalina, представленных в IWM Duxford 
Консолидированный PBY Catalina ВВС Швеции на выставке в музее ВВС Швеции в Линчёпинге, Швеция 
Морские силы самообороны Японии PBY-6A | Модель | Период производства и отличительные особенности | Количество |
|---|---|---|
| PBY-1 | Сентябрь 1936 г. - июнь 1937 г.. Оригинальная серийная модель. | 60 |
| PBY-2 | май 1937 - февраль 1938. Незначительные изменения в конструкции хвостового оперения, усиление корпуса. | 50 |
| PBY-3 | ноябрь 1936 - август 1938. Двигатели повышенной мощности. | 66 |
| PBY-4 | май 1938 г. - июнь 1939 г.. двигатели повышенной мощности, гребные винты, акриловое стекло пузыри на поясных пистолетах (некоторые более поздние модели). | 32 |
| PBY-5 | сентябрь 1940 г. - июль 1943 г.. Двигатели повышенной мощности (с использованием топлива с более высоким октановым числом), прекращение использования гребных вертушек, стандартизированные блистеры для пистолетов на поясе. Самоуплотняющиеся топливные баки введены в производство. | 684 |
| PBY-5A | октябрь 1941 - январь 1945. с гидравлическим приводом, выдвижное трехколесного шасси, с главной конструкцией редуктора основано на одном из 1920-е годы разработан Лерой Грумманом для десантных операций. Введено хвостовое орудие, заменено носовое одиночное орудие на носовую башню с «глазным яблоком», оснащенную двумя пулеметами 30-го калибра (некоторые более поздние модели), улучшена броня, самоуплотняющиеся топливные баки. | 802 |
| PBY- 6A | январь 1945 - май 1945. Включены изменения от PBN-1, включая более высокое вертикальное оперение, увеличенную прочность крыла для большей грузоподъемности, новую электрическую систему, стандартизированную башню с «глазным яблоком» и обтекатель. кабина для РЛС . | 175 |
Orthographically projected diagram of the PBY Catalina.Data from Encyclopedia of World Air Power, Jane's Fighting Aircraft of World War II, Handbook of Erection and Maintenance Instructions for Navy Model PBY-5 and PBY-5A Airplanes, and Quest for Performance.
General characteristics
Performance
Armament.
Aviation portal Related development
Aircraft of comparable role, configuration, and era
Related lists
 | Wikimedia Commons has media related to Consolidated PBY Catalina. |
