Войти
A Class Ow товары вагон на Саксонской узкоколейной железной дороге с тормозами Heberlein 
Полувагон для торфа, 750 мм (2 ф. t 5 ⁄ 2 дюймов) 
A Железнодорожный транспортный крюк интермодальный грузовой вагон вагон-колодец на станции Банбери в Великобритании в 2001 году Полувагоны образуют большую группу железнодорожных товарных вагонов, предназначенных в первую очередь для перевозки насыпных грузов, которые не сохраняют влагу и обычно могут опрокидываться, опрокидываться или выгружаться лопатой. Международный союз железных дорог (UIC) различает обычные вагоны (Класс E/UIC -тип 5 ) и специальные вагоны (F/6). Полувагоны часто составляют значительную часть парка товарных вагонов железнодорожных компаний; например, составляя чуть менее 40% от общего парка товарных вагонов Deutsche Bahn в Германии.
С 1960-х годов большинство товарных вагонов, закупаемых европейскими железнодорожными администрациями, было построено в соответствии со стандартами, установленными или основанными на стандартах UIC. Помимо полувагонов в таблице также показаны вагоны с открывающейся крышей (класс Т), конструкция которых основана на полувагонах.
Двухосный полувагон UIC типа 1, используемый как вагон-зольник, на тележке-транспортере в Циттау
| Норма | МСЖД 571-1:. Обычный класс. двухосный | МСЖД 571-2:. Обычный класс. четыре оси | UIC 571-3:. Специальный класс | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Класс | Тип 1. «Французский» | Тип 2. "Немец" | Вагон со сдвижной крышей. четырехосный | Вагон-хоппер. двухосный | Седельный вагон. четырехосный | |||
| без крыши | с крышей | без крыши | с крышей | |||||
| Класс | Es | Ea (o) s | Taems. по 1979: Taes | Fcs | Tds | Fals | Tals | |
| База оси | 4,85 м. (15 футов 11 дюймов) | 5,40 м. (17 футов 8 ⁄ 8 дюймов) | − | 6,00 м. (19 футов 8 ⁄ 4 дюймов) | − | |||
| Шаг поворота тележки | − | 9,00 м. (29 футов 6 / 8 дюймов) | − | 7,50 м. (24 футов 7 / 4 дюймов) | ||||
| Длина по буферам | 9,04 м. (29 футов 7 ⁄ 8 дюймов) | 10,00 м. (32 футов 9 / 4 дюймов) | 14,04 м. (46 футов ⁄ 4 дюймов) | 9,64 м. (31 фут 7 / 2 дюймов) | 12,54 м. (41 фут 1 ⁄ 4 дюйм) | |||
| Погрузочная длина, мин. | 7,79 м. (25 футов 6 ⁄ 4 дюймов) | 8,76 м. (28 футов 8 ⁄ 8 дюймов) | 12,71 м. (41 фут 8 ⁄ 8 дюймов) | 12,40 м. (40 футов 8 ⁄ 4 дюймов) | − | − | ||
| Погрузочная площадка, ок. | 22 м. (240 квадратных футов) | 24 м. (260 квадратных футов) | 35 м. (380 квадратных футов) | 33 м. (360 квадратных футов) | − | − | ||
| Погрузочный объем, ок. | 36 м. (1300 куб футов) | 36 м. (1300 куб футов) | 71 м. (2500 куб футов) | 74 м. (2600 куб. Футов) | 40 м. (1,400 куб. Футов) | 38 м. (1300 куб. Футов) | 75 м. (2600 куб. Футов) | {{cvt | 72 м³ |
| Собственная масса, макс. | … | 12,5 т. (12,3 длинных тонн; 13,8 коротких тонн) | 22,0 т. (21,7 длинных тонн; 24,3 коротких тонны) | 24,0 т. (23,6 длинных тонн; 26,5 коротких тонн) | 13,0 т. (12,8 длинных тонн; 14,3 коротких тонн) | 13,5 т. (13,3 длинных тонн; 14,9 коротких тонн) | 15,0 т. (14,8 длинных тонн; 16,5 коротких тонн) | 15,5 т. (15,3 длинных тонны; 17,1 коротких тонн) |
| Дверей с каждой стороны | 2 | 1 | 2 | 1 | − | − | ||
| Ширина двери | … | 1,80 м. (5 футов 10 ⁄ 8 дюймов) | 1,80 м. (5 футов 10 ⁄ 8 дюймов) | 4,00 м. (13 футов 1 ⁄ 2 дюймов) | − | − | ||
Eaos: A Polish (PKP ), четыре -осный, обычный, полувагон с 9,00 м тележкой шаг поворота в Любань 
Eanos-x: более длинный, четырехосный, обычный полувагон со стальным полом и поворотной тележкой 10,70 м. pitch Эти вагоны имеют ровный пол и твердые борта, по крайней мере, по одной двери с каждой стороны. В основном они используются для перевозки сыпучих грузов, угля, лома, стали, дерева и бумаги. Большинство вагонов имеют складывающиеся борта и торцевые стенки, в противном случае им присваиваются буквы l (фиксированные борта) или o (фиксированные торцевые стенки). Вагоны могут иметь одну или две откидные торцевые стенки. Стальные кольца позволяют прикрепить веревки, сети или крышки для фиксации груза.
Некоторые из этих вагонов также можно полностью опрокинуть, другими словами, в определенных местах их можно поднять и опорожнить, повернув вокруг своей продольной оси. Для этого требуется очень прочная рама. Иногда вагоны оснащаются поворотными сцепными устройствами, поэтому их не нужно разъединять по отдельности.
В 1998 году в DB было около 16 000 четырехосных вагонов класса E. Они все чаще отказываются от своих двухосных вагонов серии E с 1990-х годов, и сейчас их редко можно увидеть.
Fcs: Полувагон с управляемым оборудованием для саморазгрузки и высоким желобом (вагон-хоппер )В большинстве своем это вагоны с саморазгрузкой, которые используют самотечную -разгрузку (вагоны-хопперы и седельные вагоны), но кроме того есть:
В 1998 г. Deutsche Bahn насчитывала около 12 000 хопперов, 10 000 седельных вагонов и 1 000 бортовых вагонов. Вагоны-самосвалы. Помимо хопперов и седельных вагонов, были также вагоны с открывающейся крышей.
Типичными грузами для этих вагонов являются всевозможные насыпные грузы, такие как уголь, кокс, руда, песок или гравий. насыпные грузы часто перемещаются в больших количествах, эти вагоны часто используются в так называемых составных или маршрутных поездах, которые состоят только из вагонов одного типа и перемещают только один тип продукта от диспетчера. получателю.
Вагоны-хопперы можно выгружать только самотеком без посторонней помощи, поэтому они также классифицируются как саморазгружающиеся вагоны. Большая часть может быть заполнена на уровне железных дорог или дорог через разгрузочные желоба высокого уровня (концы которых находятся более чем на 70 см над верхом рельсов) или конвейерные ленты. Поскольку контролируемое количество груза может быть выгружено в любом месте, вагоны можно отправлять куда угодно и даже использовать индивидуально. Железнодорожные компании также используют хопперы в качестве ведомственных вагонов в составе обслуживания пути для балластировки пути.
С 1990-х годов появилась тенденция к созданию новых вагонов-хопперов как тележек, которые еще не были стандартизированы в UIC.
Fccs хоппере железных дорог
Воронкообразный пол вагона
Контролируемое разгрузочное оборудование
Буксы и ходовая часть с двойным скобой
Польский (ПКП ) Седельный полувагон Falns - четырехосный полувагон с высокой гравитационной разгрузкой в обе стороны и грузовым объемом 82 м (107 куб. Ярдов) - в Горка Седельный- Вагоны с днищем представляют собой хопперы большого объема, разгружаемые исключительно под действием силы тяжести, и поэтому классифицируются как саморазгружающиеся хопперы. Однако, в отличие от обычных вагонов-хопперов, их разгрузка не может контролироваться, и весь груз должен быть сброшен. Для разгрузки створки сбоку откидываются, позволяя грузу опуститься. Этому способствует пол, имеющий наклон вниз с обеих сторон, как двускатная крыша. Разгрузочные желоба с обеих сторон расположены относительно высоко. Эти вагоны часто используются в составе составных поездов для перевозки навалочных грузов, таких как уголь или минеральная руда, из шахт или портов на сталелитейные заводы или электростанции.
Самым современным типом четырехосного седельного вагона в DB является четырехосный Falns 121 с погрузочным объемом 90 м (120 куб. Ярдов). Строился с 1992 года несколькими партиями. К февралю 2008 года еще 100 из этих вагонов должны были быть доставлены в DB, а к 2010 году еще 300. Эти последние вагоны будут иметь осевую нагрузку 23,5 т (23,1 длинных тонны; 25,9 коротких тонн) и собственная масса не более 24,5 т (24,1 длинных тонны; 27,0 коротких тонн), в результате чего предельная нагрузка составляет 69,5 т (68,4 длинных тонны; 76,6 коротких тонн).
Вагоны с боковой разгрузкой имеют гидравлическое, пневматическое или электрическое опрокидывающее оборудование, что позволяет поднимать кузов вагона с одной стороны. В зависимости от конструкции они могут быть наклонены в обе стороны или только с одной стороны. Чтобы вагоны не опрокидывались при опрокидывании, некоторые из них оснащены зажимными стержнями, с помощью которых их можно надежно закрепить на полотне. Эти вагоны часто можно увидеть в составе составных поездов, используемых для вывоза грунта с основных строительных площадок.
Чешский (ČD ) самосвал с боковой разгрузкой
Система опрокидывания видна с торца
тележка американского типа на тележке с боковой разгрузкой
Сцепное устройство и главный воздуховод на прицепе с боковой разгрузкой
Modalohr - это специализированные вагоны для перевозки дорожных прицепов и дорожные тракторы на маршруте AFF из Франции в Италии и Люксембурга в Испании и наоборот ; есть планы по расширению этой услуги. Палуба между тележками (грузовики) поворачивается (поворачивается) на 30 °, что позволяет загружать прицепы с боков. Вагоны производятся Lohr Industrie.
