Войти
Нортгемптонская петля - это железная дорога, обслуживающая город Нортгемптон. Это ответвление главной линии западного побережья, отклоняющееся от более быстрой прямой главной линии, идущей на запад. WCML - это четырехколейная линия до обоих концов петли: быстрые пути «вверх» и «вниз» идут по прямому маршруту, в то время как медленные пути «вверх» и «вниз» изменяются через железнодорожную станцию Нортгемптон.
Южное соединение между петлей Нортгемптона и прямой магистралью Лондон - Бирмингем находится в Hanslope Junction, к северу от Милтон Кейнс. Линии продолжают идти бок о бок до тех пор, пока два маршрута не разойдутся к северу от дороги в северном конце пересечения дороги. Затем кольцевая линия проходит на северо-восток на несколько миль, пока не достигает станции Нортгемптон. После Нортгемптона линия направляется на северо-запад примерно на двадцать миль, пока не присоединится к основной линии в Hillmorton Junction в Rugby, к востоку от Rugby station. Длина линии составляет 23 ⁄ 4 миль (38,2 км).
Большинство пассажирских перевозок на линии предоставляется компанией West Midlands Trains с использованием электропоездов класса 350 . Модули класса 319 используются для экспресс-доставки в час пик между Нортгемптоном и Лондонским Юстоном. Служба состоит из трех «полускоростных» поездов в час между Лондон Юстон и Бирмингем Нью-Стрит. Существует также ежечасное местное сообщение между Нортгемптоном и Бирмингемом. До декабря 2012 года также было сообщение с Крю, но некоторые из них обслуживают кольцевую линию утром и вечером и ежечасно по воскресеньям.
Avanti West Coast предоставляет небольшое количество услуг класса 390 Pendolino в Лондон в крайние часы. Но почти все поезда Avanti West Coast используют прямую магистраль. Скорость линии на кольцевой линии в настоящее время ограничена 75 милями в час (120 км / ч) по сравнению со 125 милями в час (200 км / ч) на быстрой линии, что делает линию непривлекательной для маршрутизации быстрых услуг. По состоянию на 2011 год ожидалось, что линейная скорость увеличится до 90 миль в час (140 км / ч) после того, как будут усовершенствованы системы сигнализации к северу от Нортгемптона до Регби.
Long Buckby ; еще одна станция на линии обслуживается службами Лондон – Бирмингем / Нортгемптон – Бирмингем. Автобус Лондон – Крю не останавливается в Лонг-Бакби, кроме воскресенья.
На линии наблюдается интенсивный грузовой трафик, поскольку он используется всеми грузовыми поездами в южной части WCML. Многие из них представляют собой контейнерные поезда , некоторые обслуживают международный железнодорожный грузовой терминал Давентри (DIRFT), который находится между Нортгемптоном и Регби (таким образом, на кольцевой линии).
Аэрофотоснимок, смотрящий на север, показывает, где петля Нортгемптона (справа) расходится с главной веткой (слева) на Роуд. Когда Лондон и Бирмингемская железная дорога (LBR) был построен в 1830-х годах, Нортгемптон был объездным, с линией, проходящей на возвышенности на запад через туннель Килсби. Традиционно считалось, что это произошло потому, что землевладельцы Нортгемптона возражали против железной дороги, ведущей в город. Однако совсем недавно историки железной дороги утверждали, что Нортгемптон был обойден, потому что градиенты были бы слишком крутыми для ранних локомотивов, чтобы с ними легко справиться. Роберт Стивенсон инженер Лондонско-Бирмингемской железной дороги был полон решимости избегать уклонов круче 1: 330. Поскольку Нортгемптон расположен в долине Нене, на 120 футов (37 метров) ниже, чем Блисворт, ближайшая точка, к которой подошел LBR, для соединения города потребовала бы более крутых уклонов.
Однако это означало, что Нортгемптон, несмотря на то, что он был большим городом, не имел прямого железнодорожного сообщения с Лондоном. В начале 1840-х годов было построено ответвление от главной линии до Нортгемптона, железной дороги Нортгемптона и Питерборо, от Блисворта, которая давала городу непрямое железнодорожное сообщение с Лондоном и Бирмингемом.
Кольцевая линия была построена в конце 1870-х годов Лондонской и Северо-Западной железной дорогой и открыта в 1881 году (к этому моменту локомотивы стали намного мощнее). Он был построен, чтобы улучшить железнодорожное сообщение с Нортгемптоном и дать городу прямое сообщение с Лондоном. У него также было преимущество удвоения пропускной способности на линии от Роуд до Регби без затрат на расширение туннеля в Килсби.
Линия была электрифицирована вместе с остальной частью WCML в 1960-х. вслед за Планом модернизации BR 1955 года.
Единственные станции, которые в настоящее время работают на маршруте, - это Northampton и Long Buckby. Раньше на кольцевой линии было пять станций, но выжили только эти две. Были закрыты три станции:
Совет графства Уорикшир предложил новую станцию на кольцевой линии Нортгемптона под названием Rugby Parkway, которая будет на юге- восточная окраина Регби, обслуживающая район Хиллмортон города. Целью этого было бы приспособить будущее расширение города. Если это произойдет, новую станцию планируется открыть в 2019 году.
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с кольцевой линией Нортгемптона. |
Маршрутная карта :
Шаблон: прикрепленный KML / Northampton Loop Line KML взят из Викиданных
Поезд южного направления, въезжающий Перерезка дороги после подъема по петлеобразной линии из Нортгемптона, чтобы присоединиться к основной линии. Мост на расстоянии находится от Блисворта до 
