Войти
Цепочки чисел можно увидеть на столбах в центре West Fourth Street - Washington Square.Цепочка метро Нью-Йорка - это метод точного определения местоположения вдоль линий метро Нью-Йорка. Он измеряет расстояния от фиксированной точки, называемой нулевой цепочкой, следуя изгибам и поворотам железнодорожной линии, так что описанное расстояние понимается как «железнодорожное расстояние», а не расстояние по самому прямому маршруту («по прямой ").
Система Метро Нью-Йорка отличается от других систем железнодорожных цепей тем, что в ней используется инженерная цепь длиной 100 футов (30,48 м), а не геодезическая цепь 66 футов (20,12 м).
Цепочка нуля - это фиксированная точка, от которой измеряется сцепление на определенной линии сцепления. Число цепочки, например, 243 в определенном месте линии (называемое станцией цепочки), указывает, что местоположение представляет собой длину 243 100-футовых цепей (24 300 футов или 4,60 миль или 7,41 километра) от нуля цепочки, обычно измеряемых вдоль осевая линия железной дороги.
После того, как цепочка установлена, редко, но не случайно, можно изменить местоположение нулевой точки цепочки или маршрут, по которому она измеряется на данной линии. Существует несколько примеров объединения номеров, которые относятся к нулевому местоположению цепочки, которое больше не существует, или вдоль физической линии, которая больше не существует, из-за заброшенности или сноса. Среди них следует отметить несколько существующих цепочек линий, которые начинались около мэрии Нью-Йорка через Бруклинский мост, строительство которого прекращено с 1944 года. Иногда изменение маршрута может изменить точность цепочки чисел немного.
Существуют исключения из принципа, согласно которому числа в цепочке представляют расстояние железной дороги до нулевой точки. В исходном IND связывание нуля для исходной системы является политическим, а не физическим местоположением, и в нулевой точке или около нее нет железной дороги. Иногда гусеница (обычно, но не всегда на короткие расстояния) связана цепью назад от связующей точки с другой линией.
Каждое из трех подразделений имело по одному отдельному нулю пробега до открытия в 1958 году станции Far Rockaway – Mott Avenue. Нули были изменены после открытия станции Far Rockaway, и теперь они находятся в самых южных точках железной дороги каждого подразделения. Нулевой уровень IND по всему делению находится на заглушках станции Far Rockaway, ноль IRT (за исключением линии промывки IRT ) - это сигнал исходного направления, идущий на север, на северном конце Станция New Lots Avenue, а ноль BMT находится в центре станции Coney Island – Stillwell Avenue. Поскольку линия промывки IRT функционально отделена от остальной системы, она использует ноль, отличный от остальной части IRT. Нулевой пробег линии промывки IRT находится на 34th Street – Hudson Yards, а до открытия 7 Subway Extension в 2015 году ноль находился на Times Square.
Линии сцепления - это маршруты на физических железнодорожных линиях, которые обычно описываются одной или двумя буквами с целью определения местоположения на этих линиях.
Линии соединения не обязательно совпадают с физическими линиями, на которых они работают. Одна физическая линия может иметь несколько связанных букв, а одна цепочка может охватывать несколько физических строк.
Буквы, назначенные цепочке, не имеют ничего общего с буквами, отображаемыми на поездах, общедоступных картах и расписаниях. Эти письма - служебные письма метро. См.: Номенклатура метро Нью-Йорка и Список служб метро города Нью-Йорка.
Например, линия цепочки BMT A начинается с BMT South ноль цепочки к северу от 57-я улица - Седьмая авеню на Бродвейской линии BMT, но прерывается к северу от станций Canal Street, где скоростные пути становятся BMT H для поездки по Манхэттенскому мосту южные боковые пути, а местные пути становятся BMT B для Нижнего Манхэттена и туннель на Монтегю-стрит. Линия BMT A снова начинается в середине пролета Манхэттенского моста на северных путях, проходит через DeKalb Avenue и затем становится BMT Brighton Line для все расстояние этой линии до Stillwell Avenue. BMT A первоначально пересекал всю северную сторону моста, соединяя Канал с ДеКалб, в то время как H бежал в сторону Чемберс-стрит вместо канала, но это было изменено как часть Chrystie Street Connection. Обозначение IND B было расширено за портал нового соединения, чтобы соответствовать BMT A в середине, но сохранил номера цепочки BMT на самом мосту. Пути, ведущие на Чемберс-стрит, были отделены от моста и были повторно обозначены как часть BMT J .
. В некоторых случаях линии цепочки и служебные буквы совпадают, например, IND A соединяющая линия, следующая за службой A от 207-й улицы до Евклид-авеню, в то время как IND C была IND Concourse Line, которая первоначально обслуживалась Сервисная служба. Однако позже эта служба была перемещена из линии Concourse, а код цепочки остался.
Каждое конкретное место на линии называется станцией цепочки и идентифицируется номером, уникальным для этой линии цепочки. Точность местоположения зависит от его использования. На картах инженерных расположение таких объектов, как кривые, переключатели, переходы, станции и платформы обычно указываются с точностью до 1 фута (30 см). Это выражается как [цепи плюс ноги]; станция цепочки, расположенная на расстоянии 1470 футов от нуля цепочки, будет описана как 14 + 70. Для большей точности или там, где этого требуют стиль или протокол, может быть описана единица измерения менее фута. Компания Brooklyn Rapid Transit использовала [цепи плюс точка в футах сотых ] без конечных нулей: таким образом, местоположение на карте обозначено как P.S. 14 + 70,25 будет означать, что точка переключения в этом месте находится на расстоянии 1470 и одной четверти фута (1470 футов и 3 дюймов) от нуля цепочки.
Сигналы идентифицируются по линии цепочки и номеру дорожки, и ближайшей 100-футовой цепной станцией. В этом случае отображается только количество цепей длиной 100 футов от нуля. Таким образом, сигнал на BMT с обозначением A2 / 102 будет на линии соединения BMT A, дорожка 2, в пределах 50 футов от станции сцепления на расстоянии 10 200 футов от нуля цепочки.
Каждой дорожке в цепочке дается номер, буква или (редко) их комбинация, чтобы идентифицировать конкретную дорожку в конкретной строке.
На BMT и IND магистральный путь с нечетным номером проходит по железной дороге на юг, а четная магистраль идет северной железной дорогой. Во многих местах путь может идти "железной дорогой" на север или юг, где направление по компасу и другое или даже противоположное. Это может быть связано с тем, что это по существу линия восток-запад (например, Линия Ямайки ), поэтому северная железная дорога означает направление к Манхэттену, а железная дорога юг - от Манхэттена. Это также может быть связано с тем, что линия, продолжающаяся от линии север-юг, поворачивает в другом направлении (например, IND Fulton Street Line ), но направление железной дороги остается прежним.
Эти номера путей обеспечивают окончательный способ определения, идет ли конкретное направление на конкретной линии «железной дорогой» на север или юг. Особенно это показывает, что «юг» на нескольких линиях (включая BMT Jamaica Line, IND Fulton Street Line и BMT Myrtle Avenue Line ), которые проходят в направление компаса с востока на север для всего их маршрута, тем не менее, идет по железной дороге на юг.
Локальные (обычно внешние) треки на данной строке BMT / IND пронумерованы 1 (юг) и 2 (север). Экспресс-маршруты пронумерованы 3 (юг) и 4 (север). Если количество дорожек основной линии нечетное, центральная дорожка - это (например) дорожка 3/4 . Сигналы, идущие в южном направлении, покажут местоположение как трек 3 и трек 4 в северном направлении. Дополнительные дорожки на той же линии цепочки обычно имеют более высокий номер по тем же правилам. На четырехколейной линии BMT Brighton Line следы с запада на восток следующие:
A1 – A3 – A4 – A2
На трех путях BMT West End Line они:
D1 – D3 / 4 – D2
На двух дорожках BMT Canarsie Line это:
Q1 – Q2
Некоторые станции могут иметь одинаковое количество дорожек, но немного другое цепочка. На большинстве станций трехпутной линии IND Concourse Line соединение (с запада на восток) следующее:
C1 – C3 / 4 – C2
на Бедфорд Парк Бульвар, цепочка следующая:
C1 – C6 – C2
На IRT сигналы нумеруются иначе. Номер дорожки для целей объединения добавляется в конец номера съемки, так что номера сигналов южного направления оканчиваются на 4 (местный) и 2 (экспресс), а северные границы - 1 (экспресс) и 3 (местный). На линии с четырьмя дорожками номера сигналов заканчиваются:
4–2–1–3
На линии с тремя дорожками 1/2 используются сигналы на средней дорожке (1 для сигналы, управляющие движением на север и 2 на юг). 4 и 3 по-прежнему являются локальными путями:
4–1 / 2–3
А на двухпутной линии нет экспресс-путей, поэтому две дорожки:
4–3
Как ни странно, обозначения дорожек IRT отличаются от номеров дорожек цепочки сигналов, они пронумерованы слева направо (обращены на север), дорожки с номерами от 1 до 4:
1–2– 3–4
А на трехпутной линии:
1 – M – 4 или 2 – M – 3
Таким образом, строка будет иметь номера сигналов, заканчивающиеся на «4– 2–1–3 »и дорожки, обозначенные как« 1–2–3–4 ».
Сигналы на IRT, управляющие в направлении, противоположном нормальному движению, будут иметь номер сигнала, заканчивающийся N + 4 из номеров сигналов, управляющих в нормальном направлении.
Примеры всех четырех треков в определенном месте съемки (на сигнальной табличке знак «-» означает разрыв строки):
BMT:. B1-243 | B3-243 | B4-243 | B2-243
IRT:. 2434-B | 2432-B | 2431-B | 2433-B
Когда одна линия отделяется от другой или присоединяется к другой, необходимо принять решение о том, как измерить расстояния цепочки на отдельных линиях. Один из способов - установить новую нулевую точку для одной или нескольких линий, но это неэффективно. Обычно основной терминал конечной точки будет выбран в качестве нулевой точки цепочки, и все линии, подчиненные этому терминалу, будут измерять свою цепочку от этой точки. Этот процесс называется завязкой. Например, если одна линия привязана к другой в определенной точке, а номер станции цепочки в этой точке равен 135 + 10 (13510 футов от нулевой точки цепочки), то место на любой ветви, находящейся на расстоянии 1000 футов от нее, будет иметь цепочку вокзал №145 + 10.
Когда новая строка или ветвь отделяется от другой строки, и новая строка «забирает» номера цепочки исходной строки, новая строка называется «связанной» в таком случае. Например, если линия BMT Montague Street Tunnel (BMT B ) отделяется от Бродвейской линии (BMT A через Манхэттенский мост ) к северу от Canal Street и Бродвея, мы говорим, что BMT B связан с BMT A на Canal and Broadway . Таким образом (при условии, что BMT A заканчивается на нулевой цепочке, что она и делает) расстояние от станции цепочки на BMT B измеряется путем следования за физическим BMT B до его точки привязки, а затем следования за физическим BMT A оттуда до привязки к нулю.
Иногда, когда линия покидает другую линию, цепочку на ответвлении следует привязать к исходной линии, но иногда расстояния цепочки уменьшаются, а не увеличиваются. Это почти всегда потому, что ветвь присоединяется к основной линии, идущей с того же направления, что и основная линия, и мы хотим, чтобы номера цепочки ветки были получены из основной линии, чтобы не приходилось устанавливать отдельное нулевое положение цепочки. для филиала. Примером этого является ветвь Fulton Ferry на Fulton Street Elevated (BMT K), которая отделилась от ветки Brooklyn Bridge в месте, называемом Kings County (KC) Junction. Нулевое соединение для обеих ветвей было на Park Row, над Бруклинским мостом. Тупиковая ветка к Фултон-Ферри (первоначальный терминал) была прикована цепью назад от перекрестка округа Кингс к береговой линии Ист-Ривер. Цепные номера менялись от 0 + 00 (ноль) на западном конце станции Парк-Роу до 77 + 20 (7720 футов) на перекрестке KC. Затем ветка Fulton Ferry была связана в обратном направлении в этой точке, так что точка соединения на конце паромной линии была 45 + 38 (4538 футов). С помощью этого метода можно было легко измерить расстояние от любой точки на Фултон-стрит el до любого терминала.
Иногда две или более линии сливаются или соприкасаются, но связывание не должно быть связано. Например, линия BMT B по туннелю Montague Street связана с линией BMT A на Бродвее на улице Canal Street, но BMT B возвращается к BMT A на DeKalb Avenue в Бруклине. Поскольку BMT B использует более длинный маршрут для достижения того же места, чем BMT A, номера цепочек отличаются там, где две линии пересекаются. В этом случае цепочка BMT B просто заканчивается, и цепочка BMT A возобновляется.
Ниже приведены таблицы, описывающие цепочки линий всех трех подразделений, включая несуществующие строки.
Многие из этих линий изначально имели индивидуальные нулевые точки цепочки в результате того, что разные компании создавали и эксплуатировали их. BRT консолидировал систему цепочек после того, как взял их на себя, и многие линии были снова перепутаны, когда они были переведены с эстакад на линии метро. Эти линии цепочки и нулевые местоположения точны, начиная с c. 1900 для линий, привязанных к Парк-Роу; как они были открыты c. 1915–1920 для линий, привязанных к 57-й улице; как отверстий для других линий. Если цепочка изменилась с момента создания этих цепочек, отображается текущая цепочка.
Все нули пробега находятся на Кони-Айленд - Стиллвелл-авеню.
| Линия цепочки | Физическая линия | Север | Юг | Цепочка нуля |
|---|---|---|---|---|
| K | Fulton Street Line. (оставшаяся часть передана IND) | Fulton Ferry (снесено) (обратно привязана к основному BMT K ) | Kings County Junction | Park Row (снесено) |
| Park Row (снесено) | Ozone Park – Lefferts Boulevard | |||
| L | Lexington Avenue Line (снесено) | Гранд-стрит / Миртл-авеню (снесено) (привязано к BMT M ) | Бродвей | |
| N | Линия Пятой авеню (снесено) | Миртл-авеню / Хадсон-стрит (привязано до BMT M ) | 65-я улица / Третья авеню (снесено) |
Все нули пробега находятся на Far Rockaway – Mott Avenue.
| Линия соединения | Физическая линия | Север | Юг | Цепочка нуля |
|---|---|---|---|---|
| D (дорожки 5 и 6) | World's Fair Line (снесено) | Станция World's Fair | Forest Hills - 71st Avenue (привязана к IND D ) | Jamaica Yard |
Все нули миль находятся на New Lots Avenue, за исключением линии IRT Flushing Line, ноль которой равен Times Квадрат.
| Линия цепочки | Физическая линия | Север | Юг | Цепочка нуля |
|---|---|---|---|---|
| G | Берген Cutoff (снесен). (от White Plains Road Line до Third Avenue Line ) | Jackson Avenue | 143rd Street / Third Avenue верхний уровень (снесен) (привязан к IRT T ) | South Ferry надземной станции (снесен) |
| H | Third Avenue Line над Webster Avenue ( до 1955 года отказ от проекта) | Gun Hill Road нижний этаж (снесен) | Fordham Road (привязан к IRT T ) | |
| N | Ninth Avenue Line (снесен) | 155th Street | South Ferry эстакада (снесена) | |
| Q | Queensboro Bridge (пути удалены) | 57th Street / Second Avenue (привязан к IRT S ) | Queensboro Pl aza | |
| R | 162nd Street Connection (от Jerome Avenue Line до Ninth Avenue Line, снесено) | River Avenue / 162nd Street | Putnam Bridge | НАС Линия Bulk Head на восточном берегу реки Гарлем |
| S | Линия Второй авеню (снесена) | 129-я улица | Саут-Ферри надземная станция (снесена) | Саут-Ферри эстакада (снесена) |
| T | линия третьей авеню (снесена) | терминал в Бронкс-парке | ||
| T | линия третьей авеню над Вебстер-авеню (после сдачи проекта в 1955 году) | Gun Hill Road нижний этаж | Fordham Road | |
| Z | Sixth Avenue Line (снесен) | 53rd Street / Ninth Avenue | Rector Street (привязан к IRT N ) | |
| ZA | 59th Street / Sixth Avenue | 53rd Street / Sixth Avenue |
