New Hope 40 движется задним ходом по 2-му мосту Ingham Run | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Штаб-квартира | Нью-Хоуп, Пенсильвания | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Знак отчетности | NHRR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Регион | Округ Бакс, Пенсильвания | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Даты работы | 1966 (1966) - настоящее время | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина | 18 миль (29 км) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Другое | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Веб-сайт | www.newhoperailroad.com | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The New Hope Railroad (отчетный знак NHRR ) - это краткая линия и историческая железная дорога, расположенная в Нью-Хоуп, Пенсильвания, на которой работают как паровые, так и дизельные локомотивы. Железная дорога является ассоциированным членом NORAC.
.
В традиционных операциях используются и паровозы и дизельные для экскурсионных поездок из New Hope. Регулярные экскурсии NHRR продолжаются 45–50 минут, поезда ходят каждый час с 11:00 до 15:00 (с 17:00 90-минутная поездка в Букингем по выходным). Железная дорога в основном использует для экскурсий бывшие легковые автомобили Reading Company, выпущенные между 1914 и 1932 годами.
Недавно в Лэнсдейле, штат Пенсильвания, на территории бывшего Ридинг-Вифлеемского отделения между станцией Лансдейл и станцией Судертон в Судертон, Пенсильвания.
NHRR занимается импортом и экспортом сырья и промышленных товаров. Заказчики грузовых перевозок варьируются от национальных химических компаний до производителей потребительской продукции. NHRR осуществляет обмен с Пенсильванской северо-восточной железной дорогой в Джонсвилле, которая, в свою очередь, взаимообменяется с CSX Transportation в Лэнсдейл. Основные клиенты NHRR находятся в Уорминстере; CRC Industries, Castrol и Double H Plastics обслуживаются еженедельно.
Линия, которой в настоящее время управляет New Hope Railroad, первоначально была известна как New Hope Branch of Reading Company (RDG), которая арендовала Северная Пенсильванская железная дорога, частью которой она была. Железная дорога шла до станции Хартсвилл (около Бристоль-роуд) до 29 марта 1891 года, когда линия была продлена до долгожданного терминала Нью-Хоуп, штат Пенсильвания.
Первый поезд до Новой Надежды.Десятилетие. после июня 1952 года, когда пассажирские перевозки Hatboro-New Hope прекратили свое существование, финансовое положение RDG было шатким. Стремясь избавиться от убыточных веток путем их заброшенности, группа поклонников поездов и бизнесменов во главе с адвокатом из Филадельфии Кеннетом Соузером основала Steam Trains, Inc. с целью эксплуатации паровых поездов на коммерческой основе. Компания Steam Trains, Inc. была преобразована в «New Hope Ivyland Railroad» (NHIR), и 20 июня 1966 года линия протяженностью 16,7 миль была продана за 200 000 долларов.
Steam Trains, Inc. начала свою деятельность. на высокой ноте, часто экстравагантно. Компания арендовала грузовые локомотивы у RDG и использовала только наемную рабочую силу для организации их экскурсий. "Воздушные права" на южную часть линии от Айвиленда до к северу от Алмсхаус-роуд были проданы бывшей Philadelphia Electric Company (ныне Exelon ), чтобы оставаться платежеспособным. Steam Trains, Inc. объявила о банкротстве 5 июня 1970 года. Операции продолжались под управлением назначенного судом попечителя.
Корпорация промышленного развития округа Бакс (BCIDC) приобрела железнодорожные пути у Steam Trains, Inc. в начале 1974 г., чтобы «сохранить железнодорожное сообщение через центр округа Бакс». Округ выбрал компанию McHugh Brothers Heavy Hauling, Inc. для оказания услуг по грузовым перевозкам по линии по договору аренды. Компания McHugh Brothers продолжала перевозить грузы под руководством Эдварда Л. Макхью в качестве президента до его ухода в 1989 году. К лету 1976 года железная дорога получила государственное финансирование на восстановление разрушающейся инфраструктуры, которая остро нуждалась в ремонте. К августу 1977 года добровольцы из Ассоциации троллейбусов Букингемской долины [BVTA] (ныне Ассоциация музеев электрических городских троллейбусов ) управляли финансируемыми государством пассажирскими перевозками, соединяющими туристический город Нью-Хоуп с SEPTA / Conrail электрички в Варминстере. Округ Бакс сделал мудрое вложение, поскольку в 1970-е годы процветали как пассажирские, так и грузовые перевозки, когда была произведена модернизация путей. Наконец, 30 июня 1979 года NHRR наконец-то вышла из своего десятилетнего банкротства.
Начиная с 3 июля 1980 года, добровольцы Новой Паровой железной дороги (NHOP) возобновили экскурсионное обслуживание на выходных после того, как BVTA решила прекратить Это. NHOP эксплуатировал поезда по договору аренды с BCIDC до 1990 года, когда линия и ее оборудование снова пришли в упадок и пришли в негодность. Компания McHugh Bros. управляла NHIR до 1989 года, когда срок их аренды истек, и Morristown Erie был заключен контракт на эксплуатацию железной дороги. BCIDC полностью продала эту линию коммерческой корпорации по сохранению и реставрации железной дороги округа Бакс (BCRP RC) в 1990 году, которая постепенно начала восстанавливать железную дорогу до нынешнего состояния, в котором она находится в хорошем состоянии. BCRP RC - официальная корпоративная структура, ведущая свою деятельность как New Hope Ivyland Railroad (NHRR). Название часто сокращается до "New Hope Railroad".
NHRR - это однопутная железная дорога с подъездными путями в Дир-парке, Лахаска, Букингемская долина, Викомб и Айвилэнд. Олений парк используется в качестве проезжей части для пассажирских поездов во время рождественского сезона. Лахаска служит конечной точкой для большинства железнодорожных экскурсий. Сайдинг в Букингемской долине был первоначальным конечным пунктом экскурсий до 1980-х годов и остается пустым. В Уикоме хранятся несколько вышедших из строя тепловозов, парк старинных грузовых вагонов и вспомогательные пригородные вагоны Long Island Rail Road. В Ivyland имеется ряд подъездных путей для грузовых операций с Johnsville Yard.
На NHRR также есть несколько тупиковых треков. В Букингемской долине небольшой разъезд, который когда-то служил Ассоциации тележек Букингемской долины, в настоящее время используется в качестве незавершенного ремонта, или RIP-пути, для бригад технического обслуживания пути. В Викомбе командный путь, который когда-то использовался для менее вагонной доставки, используется для обслуживания разъездной дороги. В Гренобле присутствует еще один запасной путь, образовавшийся в результате перерезания южной стрелки проезжающего разъезда. Когда-то на этом подъездном пути находилось некоторое количество оборудования, но сегодня на нем остается только легковой автомобиль № 1542, который был перевернут на бок вандалами. В Ivyland есть еще один RIP-трек, который обычно используется для хранения оборудования MoW. Последний разъезд на железной дороге находится в Johnsville Yard в Warminster на северной стороне пересечения Street Road. Этот тупик используется для кратковременного хранения грузовой развязки и хранения тепловоза, предназначенного для грузовых перевозок, когда он не используется.
На NHRR не существует блочной сигнализации ; однако почти все переходы на автомагистрали были модернизированы с установкой полных сигналов и ворот.
Станции вдоль NHRR были:
Название станции | Населенный пункт | Milepost | Удобства для пассажиров | Примечания |
---|---|---|---|---|
Нью-Хоуп | Нью-Хоуп, Пенсильвания | 25,5 | Комбинированная грузовая / пассажирская станция | Уэст-Бридж-стрит, 32 в центре города Нью-Хоуп. Используется как касса NHRR. Бывший грузовой дом Ридинга используется как сувенирный магазин, а третье здание было построено в 1990-х годах как кафе для райдеров. |
Хаффнэгл | Городок Солебери | 24,8 | Оригинальное деревянное убежище. Никаких следов станции не осталось. | Первоначально известный как Хаффнагл, затем Розенталь. Стал Гудом после сноса станции. |
Ридер | Солебери Тауншип | 23,6 | Оригинал: Деревянное убежище. | Назван в честь Истберна Ридера, первого комиссара молочной фермы Пенсильвании. |
Дир-Парк | Городок Солебери | 23,5 | Станции нет. | Подъездной путь назван в честь местности. Построен в 2019 году. |
Лахаска | Buckingham Township | 21,4 | Оригинал: комбинированная грузовая / пассажирская станция. В настоящее время площадка деревянная (не используется). | Пункт назначения для регулярных почасовых экскурсий, первоначальное здание было перемещено после прекращения обслуживания пассажиров в 1952 году и в настоящее время используется как частная резиденция. |
Bycot | Buckingham Township | 20,4 | Пассажирская станция, удалена примерно в 1952 году. | Единственная каменная станция на линии. |
Нет Такие фермы | Buckingham Township | 18,6 | В настоящее время станции нет | Хотя она никогда не была официальной станцией в расписаниях NHRR или RDG, она есть Стоит отметить, что служат конечной станцией для поезда NHRR "Букингемская долина" и различных обеденных поездов. |
Букингемская долина | Букингемский городок | 18,6 | Текущая / исходная комбинированная грузовая / пассажирская станция | Пункт назначения для регулярных часовых экскурсий до конца 1980-х годов, первоначальное здание вокзала снесено в 1953 году, нынешнее здание из филиала Пикеринг возле Фениксвилля, штат Пенсильвания |
школа Монтессори | городок Букингем | 16,2 | Пассажирский вокзал, удален примерно в 1952 году. | Одно из трех пунктов назначения, используемых для проездных билетов RDG в школу |
Викомб | Городок Бакингем | 15,7 | Комбинированная грузовая / пассажирская станция | Построен по тому же проекту, что и станция Лахаса, нынешнее место железнодорожных экскурсий «Осенняя листва». |
Маленькая Италия | Buckingham Township | 14,5 | Пассажирская станция, удалена примерно в 1952 году. | Исходное местонахождение станции неизвестно, |
Рашленд | Wrightstown Township | 13.8 | Комбинированная грузовая / пассажирская станция | Грузовая станция, построенная из переоборудованного 40-футового деревянного товарного вагона RDG № 13914 |
Гренобль | Northampton Township | 12.2 | Пассажирская станция, удалена примерно в 1952 году. | В какой-то момент станция перемещена на склон холма с тропами, ведущими к платформе |
Треймор | Уорикский городок | 10.9 | Пассажирская станция, удалена примерно в 1952 году. | Перенесена с Северной Пенсильванской железной дороги примерно в 1890 году |
Айвилэнд | Айвиленд, Пенсильвания | 9,4 | Комбинированная грузовая / пассажирская станция | По сообщениям, после окончания пассажирских перевозок переехал в неизвестное место |
Джонсвилл | Уорминстер | 8,3 | Оригинальное деревянное убежище. Никаких следов станции не осталось. | Двор станции по-прежнему существует как двор для NHRR / PN. Пункт разделения для NHRR / SEPTA. |
Выделенные курсивом станции больше не существуют
Локомотивы, используемые для экскурсионных пассажирских перевозок, обычно предоставляются паровозом No. 40, построенный в 1925 году компанией Baldwin с колесной формулой 2-8-0. № 40 (ex- Cliffside Railroad ) дополнен тепловозами, в основном для грузовых перевозок. Текущий активный список дизельных двигателей состоит из EMD GP30 No. 2198 (бывший Пенсильванская железная дорога ), GMD GP-9u No. 8218 (бывший Canadian Pacific ) и GMD SD40-2 No. 5577 (бывший Canadian Pacific ).
Пассажирские экскурсии обычно состоят из 3–4 бывших вагонов RDG, построенных между 1914 и 1932 годами; общее количество легковых автомобилей NHRR составляет 25, десять из которых в настоящее время находятся в эксплуатации. Единственные локомотивы, принадлежащие корпоративной структуре NHRR, - это №№ 40 и 1533.
Локомотивы в эксплуатации
Номер | Класс / Тип | Строитель | Построен | Наследие | История |
---|---|---|---|---|---|
40 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 1925 | Бывший Cliffside Railroad, Ex Lancaster Chester | Приобретена в 1925 году LC, продана в 1947 году компании Cliffside Railroad, продана основателям New Hope Ivyland в 1962 году. До этого момента использовалась нечасто из-за того, что NHIR одобрил № 1533. снятие локомотива с эксплуатации в 1975 году. После того, как № 9 был снят с эксплуатации в 1981 году, основным источником движущей силы NHOP в период с 1981 по 1986 год был № 40. Не использовался в период с 1987 по 1990 год, возвращен в эксплуатацию NHRR в 1991 году. |
2198 | GP-30 | Electro-Motive Diesel | 1963 | Бывший Conrail, Пример Penn Central, Exx Пенсильванская железная дорога | Построен как PRR 2250. Был изменен на 2198 до слияния Penn Central. Приобретен в 1996 году. |
5577 | SD40-2 | Electro-Motive Diesel | 1972 | Бывший Canadian Pacific Railway | Приобретен в 2007 году. Используется NHRR для грузовых перевозок. Обычно он базируется в Уорминстере, штат Пенсильвания. В патченой ливрее CP. |
8218 | GP-9u | Electro-Motive Diesel | 1957 | Бывший Canadian Pacific Railway | Первоначально построенный как GP9 8678. Модернизированный до GP9u, отрезанный нос, и был изменен на 8218 в 1988 году. Первоначально PN, передано NHRR в сентябре 2017 года. Окрашено в упрощенную ливрею NHI. Магистральный пассажирский тепловоз NHRR. |
Неисправные локомотивы
Номер | Класс / Тип | Строитель | Построен | Наследие | История |
---|---|---|---|---|---|
1533 | 4-6-0 | Montreal Locomotive Works | 1911 | Бывший Canadian National (CN), Ex Canadian Northern Railway | Первоначально CNoR № 264, перенумерованный CNoR в 1912 г. на № 1325, включенный в слияние CN в 1923 г., измененный на № 1533 в июне 1956 г., приобретенный New Hope Ivyland в 1962 г. Был основным локомотивом NHIR с 1966 по 1974 г. пробежал в декабре 1975 года. Локомотив хранится во дворе. |
3028 | 4-8-4 | ALCo | 1946 | Бывший Nacionales de México, 4-8-4 | Привезено в NHRR в 1994 году никогда не работал с NHRR. И тендер, и двигатель в настоящее время подключены и хранятся в срок. В частной собственности. |
7087 | C30-7 | GE Transportation | 1981 | Бывший CSX, Ex Seaboard | Приобретен в 1998 году. Использовался для обоих грузовые и пассажирские перевозки. Списан с 2016 г. |
Бывшие паровозы
Номер | Класс / Тип | Строитель | Построен | Наследие | История |
---|---|---|---|---|---|
7 | 0-6-0 | Lima Locomotive Works | 1944 | Бывший Virginia Blue Ridge Railway, Ex Norfolk and Portsmouth Belt Line Railroad, Exx США Армейский транспортный корпус | Построен как № 4061. В то время находился в частной собственности на NHIR, использовался как части для № 9. Никогда не работал на NHIR. Списан в 1976. |
9 | 0-6-0 | Lima Locomotive Works | 1942 | Бывший Virginia Blue Ridge Railway, Ex Norfolk and Portsmouth Belt Line Railroad, Exx США Армейский транспортный корпус | Построен под номером 4023. Продан SMS Rail Lines в 2009 году. Эксплуатировался NHIR 1966-1981. |
Используемые легковые автомобили
Номер | Класс / Тип | Наследие | Строитель | Построен | История |
---|---|---|---|---|---|
870 | Тренер | Ридинг | Bethlehem Steel Company | 1932 | Построен как электрический многоканальный блок. Класс PBn, 72-местный автобус. Номер 9125 в рамках службы Blueliner и SEPTA. Стал тренером в проводном поезде после ухода SEPTA из флота Blueliner. Продан в 2004 году NHRR. Оснащен грузовиками гибкого типа Taylor (MU). Во время реставрации 2019 года номер был изменен на 870. |
1096 | Багаж | Санта-Фе | Pullman-Standard Corporation | 1960 | Первоначально багажный вагон № 3997 во время Атчисона, Топики и Санта-Фе и сервис Amtrak, но преобразованный Iron Horse Enterprises для обслуживания основных экскурсий. Продан NHRR в качестве частичной оплаты работы, проделанной бывшему CO 614. Северная дверь багажного отделения поддельная. Окна съемные. Используется в качестве инструментальной вагонетки № 40 в поездках на железной дороге в автономном режиме / на паровой магистрали. |
1127 | Тренер | Ридинг | Harlan Hollingsworth | 1924 | Класс PBn, 84-местный тренер. Номер 11 при эксплуатации NHOP. Куплено после закрытия живописной железной дороги Valley Forge. Пила во время экскурсий "Читающий бродяга". Оснащен грузовиками гибкого типа (MU) Taylor, созданными в 1930-х годах при испытаниях нового типа грузовиков, которые будут размещены в парке MU в Рединге. |
1220 | Тренер | Ридинг | Harlan Hollingsworth | 1922 | Класс PBn, 84-местный тренер. В 1991-2008 годах носил ливрею Reading Company. Номер 12 при эксплуатации NHOP. Куплено после закрытия живописной железной дороги Valley Forge. |
1424 | Тренер | Ридинг | Harlan Hollingsworth | 1914 | Класс PBh, 76-местный тренер. Сохраняет оригинальный интерьер из красного дерева. Названный «Джозеф Р. Тернер» в 1990-х в честь акционера. Номер 13 при эксплуатации NHOP. Пила во время экскурсий "Читающий бродяга". Тренер вернисаж. |
1430 | Салонный вагон | Ридинг | Harlan Hollingsworth | 1914 | Класс PBh, 76-местный тренер. Сохраняет оригинальный интерьер из красного дерева. Переоборудованный в автомобиль первого класса в начале 1970-х годов с полным баром со столом и стульями. Названный «Дональд Л. Хаммонд» в 2013 году в честь председателя правления NHRR. Номер 14 при эксплуатации NHOP. Самый старый тренер в составе. Тренер вернисаж. |
1505 | Тренер | Ридинг | Harlan Hollingsworth | 1916 | Класс PBh, 76-местный тренер. Сохраняет оригинальный интерьер из красного дерева. Номер 15 при эксплуатации NHOP. Тренер вернисаж. |
1525 | Open Air | Reading | Harlan Hollingsworth | 1927 | Class PBr, 76-местный тренер. Бывший автомобиль с кондиционером / полуобтекаемой формы. Был преобразован в 1967 году NHRR в открытый на две трети и на одну треть закрытый автобус с открытыми платформами на каждом конце. Был выведен из эксплуатации в 1979 году и хранился в Уикоме до 2008 года. Был перестроен NHRR в полноразмерную открытую / смотровую машину с задней платформой. Названный «Джек Р. Ромингер». Тренер вернисаж. |
4907 | Вагон-ресторан | Canadian National | Canadian Car Foundry | 1919 | Первоначально сконструированный как 14-секционный вагон «Спящий колонист». Построенный как канадский северный спальный вагон № 2877, после переоборудования в автобус стал канадским национальным № 5242. Имеет композитную конструкцию; деревянный каркас и стальная кожа. Приобретен Black River Western в начале 1990-х, продан NHRR в 1999. Переоборудован в ресторан-ресторан в 2019 году. |
800301 | ресторан-ресторан | Union Pacific | American Car Foundry | 1949 | Построен как Union Pacific как вагон № 5004 для поездов в городах Лос-Анджелес и Портленд. Был продан компании Alaska Railroad как вагон-ресторан, а затем компании American Orient Express, где он был переименован в «Цюрих». После завершения операций AEO он был продан Россу Роуленду для его Greenbriar Presidential Express. На этот раз машину переименовали в «Кратерное озеро». После того, как поезд не запустился, автомобиль был продан с аукциона New Hope Railroad. Вагон был отреставрирован в 2017 году и в настоящее время служит первоклассным вагоном-рестораном. |
Неиспользуемые легковые автомобили
Номер | Класс / Тип | Наследие | Строитель | Построенный | История |
---|---|---|---|---|---|
72 | Багаж | Центральная железная дорога Нью-Джерси | American Car Foundry | 1923 | Когда-то использовалась как сувенирный магазин и касса, Один из двух подвижных составов CNJ, принадлежащих NHRR. В настоящее время используется для дополнительного хранения. |
304 | Electric Multiple Unit | Reading | Bethlehem Steel Company | 1932 | Ex Reading Blueliner No. 9103, приобретенный в Reading Техническое и историческое общество. Построен как комбайн, переоборудован в туристический автобус. В настоящее время в Гамбурге, Пенсильвания. Куплено в 2020 году. |
867 | Electric Multiple Unit | Reading | Bethlehem Steel Company | 1932 | Ex Reading Blueliner No. 9123, приобретено у Читающее технико-историческое общество. Куплено в 2020 году. |
983 | Coach | Central Railroad of New Jersey | American Car Foundry | 1923 | Сохраняет свои Оригинальный интерьер из красного дерева. Один из двух подвижных составов CNJ, принадлежащих NHRR, From Valley Forge Scenic Railroad. |
1113 | Тренер | Ридинг | Harlan Hollingsworth | 1924 | Класс PBn, 84-местный тренер. Пила во время экскурсий "Читающий бродяга". Куплено после закрытия живописной железной дороги Valley Forge. |
1202 | Салон-вагон | Чтение | Harlan Hollingsworth | 1922 | Класс PBn. Пила во время экскурсий "Читающий бродяга". От живописной железной дороги Valley Forge. Первоначально автобус на 84 места, но преобразованный NHRR в 1990-х годах в салон-ресторан. Перенумерован под №16 при эксплуатации NHOP. |
1366 | Автомобиль под открытым небом | Чтение | Harlan Hollingsworth | 1918 | Класс PBh. Изначально автобус на 76 мест. Приобретен NHIR в 1966 году, переоборудован в открытый автомобиль 1970 года. Тренер в день открытия. |
1536 | Тренер | Ридинг | Харлан и Холлингсворт | 1927 | Класс PBr, 74-местный тренер. Последний раз использовался в 1969 году. Тренер вернисаж. |
1542 | Тренер | Ридинг | Harlan Hollingsworth | 1927 | Класс PBr, 74-местный тренер. Бывший автобус с кондиционером. Временно использовался компанией Reading Company в качестве гостиной для собраний Clocker’s Club. Вернулся на должность тренера до выхода на пенсию Редингом. сильно разрушенный, перевернутый на бок вандалом в середине 2010 года, по-прежнему сохраняет полуобтекаемый плинтус. Последний раз использовался в 1969 году, находился в Гренобле. Тренер вернисаж. |
2004 | Салон-вагон | Нью-Йорк Сентрал | Пуллман-Стандарт | 1914 | Построен как участок 4329, план 2417А как салон-буфет. Первоначально Pullman Coach-Buffet № 2800, назывался «Андрико». Он был частью Empire State Limited в годы Нью-Йорка как Club Car «Empire State». Продан LIRR 1959, перенумерован в 2004 и переименован в "Syosset". |
2804 | Coach | Long Island Rail Road | Pullman Standard | 1955 | Используется для пригородных перевозок Long Island Rail Road. Куплен в начале 2000-х. |
2805 | Coach | Long Island Rail Road | Pullman Standard | 1955 | Используется для пригородных рейсов Long Island Rail Road. Куплен в начале 2000-х. |
2816 | Coach | Long Island Rail Road | Pullman Standard | 1955 | Используется для пригородных рейсов Long Island Rail Road. Куплен в начале 2000-х. В ливрее NHRR. |
2817 | Coach | Long Island Rail Road | Pullman Standard | 1955 | Используется для пригородных рейсов Long Island Rail Road. Куплен в начале 2000-х. В ливрее NHRR. Используется для Железнодорожных событий Хэллоуина с привидениями в октябре. Несмотря на то, что снаружи машины не было внесено никаких изменений, внутренняя часть тренера была полностью переделана для этого мероприятия. |
2820 | Coach | Long Island Rail Road | Pullman Standard | 1955 | Используется для пригородных рейсов Long Island Rail Road. Куплен в начале 2000-х. |
2826 | Coach | Long Island Rail Road | Pullman Standard | 1955 | Используется для пригородных рейсов Long Island Rail Road. Куплен в начале 2000-х. В ливрее NHRR. |
2834 | Coach | Long Island Rail Road | Pullman Standard | 1955 | Используется для пригородных рейсов Long Island Rail Road. Куплен в начале 2000-х. |
Грузовые вагоны
Номер | Класс / Тип | Строитель | Наследие | Построено | Текущее использование |
---|---|---|---|---|---|
303 | Вагон-хоппер | Pullman Standard | Бывший Conrail, Ex Penn Central, Exx Pennsylvania Railroad | 1955 | На вооружении. В белой ливрее NHRR. Имеет открытый / открытый бункер, предназначенный для работы с балластом. |
1606 | Цистерна | Транспортная компания Fleischmann | Бывшая Standard Brands Inc. | 1948 | Не работает. Остается только стальной каркас, раньше был деревянный бак для уксуса. |
1753 | Tank Car | Pennsylvania Tank Car Co. | Бывшие железнодорожные линии Пенсильвании | 1927 | В эксплуатации. Уникален благодаря платформе наверху лестницы. |
3752 | Цистерна | ACF | Бывшая Union Tank Car Company | 1936 | Не работает. Построенный Union Tank Car Co., UTLX, трехкупольный танкер. |
6622 | Цистерна | ACF | Линия бывших грузоотправителей | 1940 | Не работает. Покрашен в белый цвет. |
8435 | Крытый вагон | Magor Car Corp. | Бывший Lehigh New England Railroad | 1931 | Не работает, грузовиков нет |
8570 | Крытый вагон | Magor Car Corp. | Бывший Lehigh New England Railroad | 1934 | Из обслуживание, без грузовиков |
9005 | Крытый вагон | Despatch Shops Inc. | Бывшая Центральная железная дорога Нью-Йорка 157928 | 1942 | Не работает, грузовиков нет |
9811 | Крытый вагон | Стандарт Pullman | Бывший Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога | 1952 | Не работает. ПС-1. Хранится в Букингемской долине. |
12153 | Хоппер | Bethlehem Steel | Бывший Lehigh Valley Railroad | 1944 | Не работает. 55-тонный бункер с 2 отсеками, которым когда-то управляла компания Roebling Steel из Pemberton Historic Trust. |
38009 | Платформа | Magor Car Corp. | Бывшая армия США | 1951 | Не используется |
53033 | Дамп-кар | Eastern Car Ltd. | Бывший Канадская национальная железная дорога | 1957 | В эксплуатации. Используется для перевозки балласта и других полезных ископаемых. |
480047 | Платформа | Пенсильванская железная дорога Магазины Samuel Rea | Бывшие Indiana Harbour Belt, Ex Penn Central, Exx Пенсильванская железная дорога | 1959 | В эксплуатации. Имеет надпись PRR, стальную раму, деревянную платформу, используемую для перевозки шпал и других материалов. |
Кэбус
Номер | Heritage | Тип | Примечания | В эксплуатации |
---|---|---|---|---|
C127 | Бостон и Мэн | Сталь | Построен Laconia Car Company из Лаконии, штат Нью-Гэмпшир, в 1921 году в виде деревянного камбуза со стальным днищем. В 1959 году Morrison International переоборудовала борта в стальные, сохранив при этом оригинальное днище. Куплено в 2019 г. | Да |
575 | Железная дорога Лихай и Новой Англии | Деревянная | Построена Magor Car Corporation. Позже продан Northampton Bath Railroad, купол снят. | № |
576 | Железная дорога Лихай и Новой Англии | Деревянная | Построена Magor Car Corporation. Позже продан Northampton Bath Railroad, купол снят. В настоящее время на ремонте с переустановкой купола. | Нет |