Войти
 | |
| Ранее | DCNS |
|---|---|
| Тип | société anonyme |
| Промышленность | Оборона, Судостроение, Инжиниринг |
| Предшественник | Direction des Constructions Navales |
| Основан | 1631; 389 лет назад (1631 г.) |
| Штаб-квартира | Париж, Иль-де-Франс, Франция |
| Обслуживаемая территория | По всему миру |
| Ключевые люди | (Генеральный директор ) |
| Продукция | Военные корабли, морское проектирование, ядерная инженерия морские возобновляемые источники энергии |
| Выручка |  € 3,608 миллиарда (2018) |
| Чистая прибыль | € 178,2 млн (2018) |
| Владелец | APE : 62,49%. Thales : 35%. Компания и сотрудники: 2,51% |
| Количество сотрудников | 13 612 (2018) |
| Веб-сайт | www.naval-group.com |
Военно-морская группа (ранее известная как Direction des Constructions Navales или DCNS ) является глобальным и крупным французским оборонным подрядчиком и промышленной группой, специализирующейся на морских оборонных платформах и морской возобновляемой энергии. В группе работает около 13 000 человек в 18 странах. Компания частично принадлежит Agence des Participations de l'État, частной компании, через которую французское государство владеет 62,49% акций, Thales владеет 35%, а персоналу 1,64% акций. Остальные 0,87% принадлежат наследнику французских военно-морских верфей и Direction des Constructions et Armes Navales (DCAN), которое стало DCN (Direction des Constructions Navales) в 1991 г., DCNS в 2007 г. и Naval Group с 2017 г.
Военно-морская группа имеет свое его возраст почти 400 лет. Крупнейшие верфи были построены во Франции в Бресте (1631 г.), Нант-Индре (1771 г.), Лорьяне (1778 г.) и впоследствии в Шербурге (1813 г.). Остальные должны были последовать за ними. Еще в 1926 году то, что мы сегодня знаем как Военно-морская группа, уже располагало всеми объектами, которые сейчас принадлежат группе, на материковой части Франции.
В 1624 году кардинал Ришелье, который был Людовиком XIII французским в то время, разработал военно-морскую политику, которая предусматривала развитие верфей, чтобы дать Франции достаточную морскую мощь, чтобы конкурировать с Англией. Эта политика была реализована с 1631 года, когда был создан флот Понанта в Атлантике и флот Леванта в Средиземном море, а также были расширены верфи Тулона, созданные при Генрих IV.
Эту политику продолжил Кольбер, военно-морской министр Людовика XIV, который построил несколько крупных верфей. Он расширил верфи в Тулоне, приказал раскопать доки в Бресте и основал Рошфор верфи. Его сын, Сеньелэ, сменивший его в 1683 году, пошел по его стопам.
Сеть верфей французского королевского флота была еще больше укреплена в 18 веке. В 1750 году бывшая бумажная фабрика была переоборудована в кузницу по производству пушек в Рюэль-сюр-Тувр. В 1777 году Антуан де Сартин, военно-морской министр Людовика XVI открыл пушечный завод недалеко от военно-морских верфей в. В том же году началась работа по развитию порта в Шербур, которая была завершена в 1813 году. В 1778 году военно-морские верфи Лорьян сменили La Compagnie des Indes du port de L 'Orient.
Военно-морские верфи в Рошфоре были закрыты в 1926 году. В 1937 году предприятие в Сен-Тропе было открыто на месте бывшей компании Schneider, которая специализировалась на торпедах. К этому времени большая часть французских сайтов Военно-морской группы уже существовала и с тех пор не менялась.
В 19 веке военно-морские верфи претерпели изменения, поскольку флот парусных судов был заменен моторизованными судами. Участки были индустриализированы и постепенно специализировались. В 1865 году военно-морские верфи в Бресте стали исключительно военными с закрытием порта Пенфельд для торговых судов. В 1898 году, специализируясь на строительстве судов с гребными винтами, а не парусами, верфям в Шербурге было поручено исключительно строительство подводных лодок. Наконец, в 1927 году указ окончательно изложил задачи различных военно-морских верфей: Бресту и Лорьяну было поручено строительство больших судов, Шербуру - строительство подводных лодок, а Тулону, Бизерте и Сайгону. взял на себя обслуживание флота.
Эта рационализация роли военно-морских верфей сопровождалась техническими и военными инновациями и производством судов в более высоких темпах на фоне гонки вооружений и колонизации. В 1858 году Gloire, первый в мире океанский линкор, вышел из верфей в Тулоне. В 1860-х годах появились первые торпедные катера и военные подводные лодки, а в 1863 году был спущен на воду Plongeur. Технические проблемы, с которыми столкнулась эта первая в мире моторизованная подводная лодка, означали, что она осталась скорее прототипом, чем боевой машиной. сосуд. Но это открыло путь для постройки Gymnote в 1886 году и Le Narval в 1899 году, которые были первыми в истории действующими торпедными подводными лодками.
Производство тяжелых надводных судов также увеличилось в 1910-х годах. Перед началом Первой мировой войны было построено несколько линкоров, а в 1939 году флот был усилен 35000-тонными Richelieu.
В 1946 году обзор верфей военно-морских сил Франции завершил атрибуцию различных участков, объявленных в указе 1927 года. Бресту было поручено производство и ремонт больших судов, Лорьян - строительство средних судов, Шербур - подводные лодки, Тулон - ремонт и обслуживание флота. Что касается внутренних территорий, Индре взял на себя производство силовых установок для судов, Ruelle - производство пушек, крупных деталей и электроники, Saint-Tropez - производство торпед и Guérigny - строительство морских цепей и якорей. Пять объектов расположены за границей:, Бизерта, Дакар, Диего-Суарес и Папеэте.
. До 1961 года французский военно-морской флот сам обслуживал и ремонтировал свой флот через Дирекции des Constructions et Armes Navales (DCAN) на военно-морских верфях. Инженеры, работавшие в DCAN, были офицерами инженерной дивизии французского флота. В это время верфи отделились от ВМФ, создав возможность для диверсификации их деятельности в 1970-х годах.
Единый DCAN охватывал все материковые и зарубежные военно-морские верфи, подчиняясь Direction Technique des Constructions Navales (DTCN). В свою очередь, DTCN подчинялась Делегации министерства обороны (DMA), созданной Мишелем Дебре. В 1977 году DMA превратилось в Générale de l’Armement (DGA). Цель этой реформы заключалась в том, чтобы централизовать все проектные и строительные мощности вооруженных сил в единой межвооруженной делегации, действующей под властью правительства.
В 1958 году генерал де Голль официально запустил проект. французской военной ядерной программы и политики сдерживания вызвали реструктуризацию оборонной промышленности и оборонных технологий.
Проект Cœlacanthe объединил DTCN и Французскую комиссию по альтернативной энергии и атомной энергии, а в 1971 году Redoutable, первая французская атомная подводная лодка с ракетами, поступил в строй.
Международный экономический климат и деколонизация 1970-х годов привели DCAN к выходу на новые рынки. Утрата заморских военно-морских верфей усугублялась сокращением потребностей французского флота в судах и возросшими трудностями в получении финансирования. Эта тенденция стала более интенсивной после окончания холодной войны, несмотря на диверсификацию деятельности DCAN, которая теперь включала обслуживание электросетей и разминирование побережья. Некоторые предприятия также специализировались на гражданских проектах: Брест строил грузовики, Гериньи производил сельскохозяйственную технику, а Тулон производил гражданские суда (яхты, лайнеры).
Но, выходя за рамки книг заказов, постепенно ставился под сомнение общественный статус DCAN, и его стали рассматривать как административное препятствие для развития потенциала военно-морских верфей Франции.
Это преобразование происходило в несколько этапов. В 1991 году DCAN получил название DCN (Direction des Construction Navales). В том же году была создана DCN International. Миссией этого PLC было продвижение деятельности DCN в международном масштабе и содействие экспорту ее продукции.
В 1992 году деятельность DCN для государства была передана в ведение Департамента военно-морских программ (SPN), который был заказчиком судов для французского военно-морского флота. С тех пор DCN отвечала только за промышленную деятельность, оставаясь частью DGA. Это изменение статуса позволило DCN International оказывать DCN коммерческую и юридическую поддержку в развитии своей международной торговли с конца 1990-х годов.
Стратегия развития, проводимая DCN International, привела к подписанию нескольких крупных контрактов. В 1994 году три подводные лодки типа типа были поставлены в Пакистан, а в 1997 году две подводные лодки типа Scorpène были построены для Чили. В 2000 году был также заключен контракт на поставку шести фрегатов типа типа «грозный» в Сингапур. В 2007 году через дочернюю компанию Armaris был подписан контракт с Малайзией на две подводные лодки Scorpène.
DCN также выиграла контракты в области морского бурения на нефть. В 1997 году на площадке в Бресте была модернизирована платформа Sedco 707, и теперь здесь строятся нефтяные вышки типа SFX.
В 1999 году DCN стала органом государственной власти (SCN), подчиняющимся непосредственно Министерству обороны. Наконец, в 2001 году французское правительство решило преобразовать DCN в полностью государственную частную компанию с ограниченной ответственностью. Изменение статуса вступило в силу в 2003 году. DCN стала просто DCN, которая больше не означала Direction des Constructions Navales.
Логотип DCNS с 2007 по 2017 гг. В 2007 году DCN приобрела французское военно-морское подразделение Thales, бывшее дочернее предприятие Armaris. в равных долях между DCN и Thales, и MOPA2, компанией, ответственной за проект строительства второго авианосца. Чтобы подчеркнуть свою новую идентичность, получившуюся группу назвали DCNS. Thales приобрела 25% акций группы. В 2011 году Thales увеличила свою долю в капитале DCNS до 35%.
Строительство скрытых многофункциональных фрегатов (FREMM ) началось в 2007 году. В 2008 году воздушный фрегат дрон впервые в истории приземлился на палубе фрегата в море. В 2013 году группа создала DCNS Research для продвижения своей исследовательской деятельности. Компания DCNS India была основана в 2008 году благодаря двум контрактам, подписанным в 2005 и 2008 годах на поставку шести обычных подводных лодок класса «Скорпен». Точно так же в 2013 году открылась площадка для строительства подводной лодки в Бразилии. Группа создала университет DCNS в 2013 году для проведения внутреннего и внешнего обучения.
28 июня 2017 г. DCNS сменила название на Naval Group.
Деятельность Naval Group можно разделить на два основных направления: военно-морская оборона, исторический основной бизнес группы (корабли, подводные лодки, управление оперативной готовностью войск), а также энергетика и морская инфраструктура (возобновляемые морские источники энергии, гражданская ядерная энергия, строительство военно-морских баз и электростанций).
Военно-морская группа проектирует, разрабатывает и управляет оперативной готовностью надводных и подводных военно-морских систем, а также связанных с ними систем и инфраструктуры. В качестве менеджера проектов и интегратора вооруженных судов Naval Group участвует на всех этапах производственно-сбытовой цепочки, от стратегического планирования программ до проектирования, строительства и управления эксплуатационной готовностью.
Группа работает с французским флотом и другими военно-морскими силами, над обычными продуктами и с разрешения французского правительства. Он также предлагает свой военный опыт французским военно-воздушным силам для разработки автоматизированных навигационных и боевых систем, а также для ремонта самолетов.
Группа сотрудничает с EDF, CEA и AREVA в строительстве электростанций EPR и обслуживание атомных электростанций. Военно-морская группа также строит тепловые электростанции и военно-морские базы. Группа проектировала электростанции на Майотте, Реюньоне и Сен-Пьер-и-Микелон. С 2008 года они изучают концепцию небольшой атомной электростанции (от 50 до 250 МВт) под названием Flexblue.
Naval Group инвестирует в три возобновляемые морские технологии: преобразование тепловой энергии океана (OTEC) и плавающие ветряные турбины. С момента получения контроля над ирландской компанией OpenHydro в 2013 году Naval Group смогла перейти от фазы исследований и разработок к промышленному производству.
Naval Group реализует несколько программ по продвижению обучение и профессиональная интеграция. Группа подписала Pacte PME, который способствует развитию отношений между крупными и малыми предприятиями и устанавливает партнерские отношения с ведущими университетами и академическими учреждениями. В период с 2006 по 2013 год DCNS организовал Trophée Poséidon для студентов инженерных школ, на котором были награждены студенческие проекты в области инноваций и морской среды.
В период с 2008 по 2014 год Naval Group также провела программу профессиональной интеграции как для лиц с технической квалификацией, так и для лиц без какой-либо квалификации, названную Filières du Talent. В 2010 году эта программа была отмечена наградой Trophée national 2010 de l’entreprise citoyenne.
DCNS также много лет участвует в мире яхтинга, делясь своими технологиями, а также осуществляя спонсорскую и наставническую деятельность. Группа является партнером Grand-Prix de l 'École Navale, регаты, которая проводится недалеко от полуострова Крозон с 2001 года. С 2007 года она также является партнером Pôle France Voile в Бресте., и работает над профессиональной интеграцией бывших спортсменов и спортсменок.
В 2008 году компания DCNS построила однокорпусную яхту, предназначенную для кругосветных гонок, которая была показана в фильме 2013 года Франсуа Клюзе в главной роли.
Сегодня Naval Group также поделился своим техническим опытом в композитах для корпусов и навигационных систем, построив экспериментальный тримаран L 'Hydroptère, и стал партнером команды Areva Challenge, которая принимала участие в Americas Cup в 2007 году. Промышленная площадка Naval Group в Тулоне является партнером Тулонского регби-клуба с 2005 года.
Naval Group является частной компанией с ограниченной ответственностью. в котором французское государство владеет 62,49% акций. Группам Thales принадлежит 35% капитала, а оставшиеся 2,51% составляют акции компании и сотрудников акций. По состоянию на конец 2016 года в Naval Group работало 12 771 человек, более половины из которых - работники частного сектора, а другая половина - государственный сектор. Группа представлена в 18 странах и вступила в ряд партнерских отношений за пределами Франции через свои дочерние компании и совместные предприятия.
| 2012 | 2013 | |
|---|---|---|
| Оборот (млрд евро) | 3,36 | 2,93 |
| твердые заказы (млрд евро) | 2,53 | 2,27 |
| Книга заказов (млрд евро) | 14,46 | 13,22 |
| Операционная прибыль (млн евро) | 208,5 | 166,4 |
| Чистая прибыль (млн евро) | 163,7 | 104,1 |
Naval Group управляет 10 объектами во Франции. Каждый сайт специализируется на определенной деятельности.
Военно-морская группа имеет филиалы в Австралии, Саудовская Аравия, Бразилия, Чили, Объединенные Арабские Эмираты, Греция, Индия, Индонезия, Малайзия, Норвегия и Пакистан. Группа также представлена во всем мире своими дочерними предприятиями и совместными предприятиями, которые полностью принадлежат или управляются совместно с другими компаниями.
DCN / DCNS играет важную роль в «одном из крупнейших политических и финансовых скандалов Франции последнего поколения, [который оставил] след восьми необъяснимых смертей, пропажи почти полмиллиарда долларов и тревожных обвинений в соучастие правительства "связано с продажей военных кораблей Тайваню в 1990-х.
Скорпен- подводная лодка класса перед поставкой в Малайзию Помимо вопросов, связанных с продажей кораблей Тайваню, упомянутой выше, французская прокуратура в 2010 году начала расследование широкого круга коррупционных обвинений, связанных с продажей различных подводных лодок, с возможным подкупом и откатами высшим должностным лицам во Франции. Особый интерес у прокуратуры вызывают продажи подводных лодок класса Scorpène таким странам, как Индия и Малайзия. Расследование в Малайзии было инициировано правозащитной группой Суарам, поскольку в нем участвовали премьер-министр Наджиб Тун Разак, когда он был министром обороны, и его друг Абдул Разак Багинда, чей Предполагалось, что компания Primekar получила огромную комиссию при покупке двух подводных лодок Scorpène. Французские следователи заинтересованы в том, что Perimekar был сформирован всего за несколько месяцев до подписания контракта с правительством Малайзии и DCNS, и что Primekar не имел опыта обслуживания подводных лодок и не имел финансовых возможностей для поддержки контракта. Расследование также показало, что базирующаяся в Гонконге компания Terasasi Ltd, директорами которой являются Разак Багинда и его отец, продала секретные документы обороны ВМС Малайзии DCNS. Также под пристальным вниманием находятся утверждения о вымогательстве и убийстве Шаарибуугийн Алтантуяа, переводчика, работавшего над сделкой.
15 декабря 2015 года французские суды предъявили обвинение Бернару Байокко, бывшему президенту Thales International. Азия за выплату откатов Абдулу Разаку Багинде. В то же время директору судостроительной компании DCN International было предъявлено обвинение в ненадлежащем использовании корпоративных активов.
24 августа 2016 года австралийские СМИ сообщили, что произошла утечка отчета объемом 22000 страниц относительно несвязанного класса Scorpène. подводная лодка в настоящее время строится Индией в рамках сделки на 3,5 миллиарда долларов. Предполагаемая утечка конфиденциальной информации о Scorpène, как утверждается, содержит информацию о скрытности, датчиках, уровне шума подводной лодки на разных глубинах моря, акустической информации и т. Д.
ВМС Индии возложил вину за утечку данных на неназванные зарубежные источники, возможно, из-за взлома конфиденциальных данных.
