Войти
 Паровоз NC StL 576 в Centennial Park, Нашвилл, Теннесси | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Нашвилл, Теннесси |
| Регион | Кентукки, Теннесси, Алабама, Джорджия |
| Даты работы | 1851–1957 |
| Предшественник | Нэшвилл энд Чаттануга железная дорога |
| Преемник | Железная дорога Луисвилля и Нэшвилля |
| Техническая характеристика | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартная ширина колеи |
| Предыдущая ширина колеи | 5 футов (1524 мм). и 4 фута 9 дюймов (1448 мм) |
| Длина | 1900: 1189 миль (1914 км) |
Нэшвилл, Чаттануга и St. Louis Railway была железнодорожной компанией, действовавшей в юге Соединенных Штатов в Кентукки, Теннесси, Алабама и Грузия. Она началась как Nashville and Chattanooga Railroad, зафрахтованная в Нэшвилле 11 декабря 1845 года, построенная с шириной колеи 5 футов (1524 мм) и была первой железной дорогой, работавшей в штате Теннесси. К началу двадцатого века NC StL превратилась в одну из важнейших железнодорожных систем на юге Соединенных Штатов.
The Nashville Chattanooga Железная дорога, предшественница NC StL Railway, была организована в 1848 году группой видных бизнесменов из Нэшвилла, штат Теннесси. Благодаря своим связям с богатством семейств Гранди и Басс из Нэшвилла и энергичному продвижению линии между Нэшвиллом и Чаттанугой Вернон К. Стивенсон был избран президентом этой линии и служил в этом качестве. шестнадцать лет. Первый локомотив в Нэшвилле прибыл в декабре 1850 года на пароходе Beauty вместе с 13 товарными вагонами и одним пассажирским вагоном. Следующей весной поезд совершил свой первый рейс - 11 миль (18 км) в Антиохию, штат Теннесси. Потребовалось девять лет, чтобы закончить 150 миль (240 км) линии между Нэшвиллом и Чаттанугой, затрудненную крутыми подъемами Хайленд-Рим и плато Камберленд между ними. Туннель Коуэн недалеко от Коуэн, штат Теннесси, длиной 2228 футов (679 м) считался инженерным чудом того времени. Из-за сложностей местности железнодорожная ветка на короткие расстояния пересекала Алабаму и Джорджию. Города возникли во время строительства, в том числе Таллахома и Эстилл Спрингс.
. Во время Гражданской войны железнодорожная линия была стратегической для Союза и Конфедеративные армии. В ходе кампаний в Теннесси 1862 и 1863 годов войска Союза вытеснили конфедератов из Нэшвилла до Чаттануги, вдоль линии железной дороги. Пути и мосты неоднократно повреждались и ремонтировались, подвижной состав был в значительной степени разрушен. В разное время поезда везли припасы для обеих армий. В 1885 году железная дорога успешно защитила себя перед Верховным судом в деле Нэшвилл, К. и Сент-Л. Р. Ко. Против Соединенных Штатов от выплаты почтовых платежей за почту в 1861 году, которая не была доставлена из-за войны.
Системная карта NC StL, 1903 год После войны. компания приобрела и Хикман, Кентукки, чтобы достичь реки Миссисипи. В 1873 году она была преобразована в железную дорогу Нэшвилла, Чаттануги и Сент-Луиса (NC StL) (хотя рельсы компании никогда не доходили до Сент-Луиса, штат Миссури на севере). В начале 1877 года NC StL выкупила обанкротившуюся Tennessee and Pacific Railroad у правительства штата и использовала ее как соединение с Ливаном, Теннесси.
. Компания также взяла под полный контроль Duck. Узкоколейная железная дорога в долине реки в 1888 году, в следующем году она была преобразована в стандартную колею . Он уже арендовал линию, которая соединяла Колумбию, Льюисбург и Фейетвилл, Теннесси, у своих владельцев в 1879 году, когда у них возникли трудности с завершением последнего участка в Фейетвилл.
Железная дорога Луисвилля и Нэшвилля, агрессивный конкурент NC StL, приобрела контрольный пакет акций в 1880 году в результате враждебного поглощения акций, вызвавшего сильную неприязнь между городами Нэшвилл и Луисвилл. Однако железные дороги продолжали работать отдельно до окончательного слияния в 1957 году. Компания отказалась от паровых операций в 1953 году. После поглощения в 1880 году NC StL приобрела ветки в Кентукки и Алабаме и расширилась от Нэшвилла до Мемфиса. В 1890 году рельсы достигли Атланты, Джорджия, сдав в аренду государственную Западную и Атлантическую железную дорогу.
. В 1902 году LN была приобретена Атлантической прибрежной железной дорогой в результате поглощения, аналогичного поглощению NC StL, но продолжавшего работать как отдельная компания. В 1982 году корпоративное существование LN прекратилось, когда она была объединена с преемницей ACL, Seaboard System Railroad. После нескольких других слияний, в 1986 году Seaboard System была переименована в CSX Transportation, которая продолжает использовать исходный маршрут NC StL между Нэшвиллом, Чаттанугой и Атлантой. Другие части системы, такие как дорога к Хикману, были заброшены.
В конце 1925 года NC StL эксплуатировала 1259 миль дороги на 1859 миль пути; на конец 1956 года пробеги составляли 1043 и 1791.
| Год | Трафик |
|---|---|
| 1925 | 1306 |
| 1933 | 851 |
| 1944 | 2766 |
| 1956 | 2073 |
| Год | Трафик |
|---|---|
| 1925 | 141 |
| 1933 | 41 |
| 1944 | 376 |
| 1956 | 52 |
Открытка, рекламирующая Диксиленд Железная дорога обслуживала несколько названных пассажирских поездов, в том числе:
Таким образом, с 1920-х годов железная дорога стала рекламироваться как «Дикси Лайн». Кроме того, на железной дороге эксплуатировались Quickstep (название пропало до 1910 г., затем известное как №№ 3 и 4), Грузинский, Город Мемфис, Волонтер, неназванный ночной поезд (ранее Memphis Limited), местного жителя Нэшвилла-Хикмана, плюс спальный вагон из Теннесси на поездах №№ 3 и 4, поезд из Чикаго в Огасту, Джорджия. Другая часть поезда разделилась в Чаттануге и продолжилась как операция Южной железной дороги через восточный Теннесси и далее в Вашингтон и Северо-восточный коридор.
Кроме того, железная дорога управляла неназванными поездами между Нэшвиллом и Атланта через Чаттанугу, между Мемфисом и Падьюкой, Кентукки, между Диксоном и Хоэнвальдом, между Нэшвиллом и Хикманом, Кентукки через Юнион-Сити, между Дечерд и Хантсвиллом, Алабама и другими маршрутами на короткие расстояния.
Два 4- 4-0 локомотивов с дороги предшественников NC StL, Western и Atlantic выставлены в музеях: General и Texas находятся в пригороде Атланты в Кеннесо. и Бакхед соответственно.
В 1953 году NC StL пожертвовала свой последний паровой двигатель, № 576, городу Нашвилл. Первоначально известный как Yellow Jacket, локомотив J3-57 класса 4-8-4 был произведен American Locomotive Company («Alco») в г. 1942. NC и StL называли свои 4-8-4 Дикси, в то время как большинство других железных дорог называли их северянами. С тех пор он выставлен в Centennial Park. В 2016 году город Нэшвилл разрешил Нэшвиллскому обществу сохранения пара взять локомотив в возобновляемую аренду на 23 года. Локомотив в настоящее время находится в Центральном железнодорожном музее Теннесси, его восстанавливают до рабочего состояния и используют для экскурсий по выходным из центра Нэшвилла на восток в Уотертаун.
Два других парохода NC StL выжили, 0-4- 0Ц, которые раньше работали в магазинах. Они хранятся в Тейлорсвилле и либо находятся в частной собственности, либо заброшены. Похоже, у них все еще есть поручни, покрашенные в желтый цвет.
В 2004 году бывший тепловоз NC StL EMD GP7 , № 710 был восстановлен до своей первоначальной окраски в Музее железной дороги Теннесси-Вэлли. TVRM также выставляет хвостовой вагон из города Мемфис на своей выставке Grand Junction Yard в Чаттануге.
В 2007 году терминальный переключатель № 100 Хантсвилла, бывший 44-тонный дизельный двигатель NC StL GE (1950), был перемещен с Mt. Приятно в Железнодорожный музей Коуэна в Коуэн. Хотя впоследствии двигатель LN (номер 3100), она была косметически восстановлена до первоначальной схемы и номера. В процессе работы локомотив оказался работоспособным. Это важно, поскольку первый в США локомотив с дистанционным управлением на транзисторах (преобразованный в 1962 году)
Портал железных дорог 