Войти
| NIR 1 Class | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Класс NIR 1 был склонен к перегреву. Водитель доливает воду в радиатор №1 из аварийного запаса воды, имеющегося на борту. | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
Класс Северной Ирландии DH представлял собой класс из трех дизель-гидравлических маневровых локомотивов, приобретенных в 1969 году. A Все три были выведены из эксплуатации, а две с тех пор были восстановлены для работы в Шри-Ланке.
Класс DH компании Железные дороги Северной Ирландии состоял из трех дизельных двигателей. -гидравлические маневровые локомотивы под номерами 1, 2 и 3. Они были построены компанией English Electric на ее заводе Vulcan Foundry в Ньютон-ле- Уиллоуз в 1969 году. Заводские номера 3954–3956 в списке EE и D1266 – D1268 в списке VF. Они имели колесную формулу 0-6-0 и были оснащены двигателями Dorman 12QTV мощностью 620 л.с. (460 кВт), соединенными с двигателем EE Twin. Диск гидротрансформатор и главная передача Wiseman . Они весили 42,5 тонны (41,83 длинных тонны; 46,85 коротких тонн) и имели максимальную скорость 29 миль в час (47 км / ч). Их часто называют с префиксом «DH».
Локомотивы были стандартного класса «Стивенсон» EE и были приобретены в основном для маневровых работ, перевозки грузов и инженерных поездов. Первым был введен в эксплуатацию Локомотив №1 31 июля 1969 года, №2 - 27 сентября, №3 - 4 октября. Однако локомотивы не имели особого успеха из-за проблем с регулярным перегревом двигателей во время эксплуатации.
Все три были поставлены на склад в конце 1980-х годов, первый в 1986 году (1) и последний в мае 1989 года (2). Группа Irish Traction обратилась в NIR в августе 1989 г. в надежде провести прощальную экскурсию с № 2 в сентябре 1989 г., но этот план провалился после того, как № 2 потерпел катастрофический отказ двигателя в субботу 9 сентября 1989 г. (за день до экскурсии). несмотря на капитальный ремонт NIR на York Road Works. Оба номера 2 и 3 оказались на безопасном складе в гавани Ларн, где в 1991 году были демонтированы дизельные двигатели, гидротрансформаторы и бортовые передачи.
Первоначально предполагалось разместить локомотивы. демонстрировались в Лисберне, Белфаст-Централ и Лондондерри по случаю 150-летия железных дорог в Северной Ирландии, а в середине 1989 года с локомотива № 1 сняли двигатель, гидротрансформатор и бортовую передачу на заводе York Road, а затем перекрасили в NIR красный и переехал во двор инженера Лисберна; К сожалению, из-за трудностей с размещением двигателя он был перемещен на задний двор.
В сентябре 1994 года Irish Traction Group приобрела три локомотива у NIR и перевезла их на юг, на свою базу восстановления в Каррик-он-Шур.. Хотя номера 2 и 3 были перенесены в Лисберн в воскресенье, 11 сентября 1994 года, чтобы воссоединиться с номером 1, проблемы с оформлением документов с Иарнродом Эйрианом относительно транспортировки двигателей из Лисберна в Каррик-он-Шур означали, что локомотивы не двинулись до понедельника. 7 января 1995 года на Inchicore Works в Дублине, где они провели неделю, припарковавшись возле гаража в Дублине Хьюстон. Переезд был завершен 14 января, когда локомотивы были отбуксированы из Дублина в Каррик-он-Шур.
Когда они переехали в Каррик-он-Шур по железной дороге, они сформировали последний из зарегистрированных поездов без тормозов в Ирландии и считались «специальными инженерами». К сожалению, несмотря на все усилия ITG по предотвращению вандализма локомотивов в Кэррик-он-Шуир, они неоднократно подвергались нападениям в течение десяти лет хранения вне помещений. Это побудило ITG в последнее время построить большие металлические кожухи для защиты любых двигателей, хранящихся на открытом воздухе в Каррик-он-Шур, как от вандалов, так и от повреждений, вызванных ирландской погодой.
В течение этого периода он Стало ясно, что ITG не может привести ни один из локомотивов в рабочее состояние. Основные затраты заключались в замене двигателя, гидротрансформатора и бортовой передачи, стоимость замены этих компонентов составила около 70 000 фунтов стерлингов. Несколько инжиниринговых компаний также интересовались, будут ли локомотивы выставлены на продажу, хотя стоимость замены двигателей и соответствующих компонентов привода означала, что эти запросы не имели ничего общего с этим.
В 2005 году к ITG обратилась компания Beaver Power Ltd, которая хотела купить три локомотива для повторного использования в Шри-Ланке. После долгих раздумий ITG продала №№ 2 и 3 компании Beaver для экспорта в Шри-Ланку и переехала в Мертир-Тидвил для капитального ремонта и переоборудования, чтобы позволить им работать на гусеницах шириной 5 футов 6 дюймов в Шри-Ланке. Локомотив № 1 был также отправлен в Мертир-Тидвил для восстановления деталей, чтобы два других были восстановлены до рабочего состояния. В то время номер 1 все еще принадлежал ITG и выставлялся на продажу только через пять лет.
В мае 2006 года члены № 2 и 3 вылетели в Шри-Ланку для работы на цементном заводе Holcim в районе Путталама. Работы включали перенаправление до 5 футов 6 дюймов (1676 мм), установку дизельного двигателя Rolls Royce CV12 мощностью 750 л.с., соединенного с гидротрансформатором Twin Disc 13800 MS230 (оба двигателя лишились своих дизельных двигателей, гидротрансформатора и бортовых передач в 1991 году), и перекраска в ливрею Holcim. В ноябре 2010 года ITG приняла решение продать обнаженные останки № 1 компании Beaver, продажа завершилась 28 ноября. Этот локомотив лишился двигателя, гидротрансформатора и бортовой передачи в 1989 году и был сильно разобран из-за того, что Beaver использовала его в качестве запасных частей. Предполагается, что локомотив будет переоборудован для промышленного использования, будь то в Великобритании или за границей.
Предполагается, что с 2010 года локомотив № 3 был снят с производства и подвергся значительной разборке на запчасти. Локомотив до сих пор носит белую ливрею Holcim, в которую он был выкрашен при первом экспорте в Шри-Ланку, а № 2 был перекрашен в сине-белую ливрею: он все еще находится в эксплуатации. № 2 назван «Шахти», а № 3 «Принц Виджая» - таблички с именами украшают борта каждого локомотива. № 2 подвергся дальнейшей перекраске и теперь имеет красно-белую ливрею с желтой полосой.
 | Викискладе есть носители, относящиеся к NIR 1 Class. |
