Войти
| Класс 101 железных дорог Северной Ирландии | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 NIR 101 Eagle с корпоративной службой в Дублин. 15 сентября 1980 г. | |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
локомотива класса 101 в Лисберне в оригинальной бордовой окраске NIR Class 101 относится к классу дизель- электровоз, ранее эксплуатируемый Железными дорогами Северной Ирландии (НИР). С возвращением к работе службы Белфаст-Дублин «Энтерпрайз » с тренерским составом вместо укомплектованных дизель-вагонов, NIR обнаружил, что у нее нет подходящих магистральных тепловозов. Класс 101 (DL) стал ответом на насущную проблему, работая вместе с недавно приобретенными вагонами British Rail Mark 2.
NIR класса 101 состоял из трех магистральных дизель-электрических локомотивов, предназначенных для использования с пассажирскими перевозками Enterprise между Белфастом и Дублином. Намерение состояло в том, чтобы сократить время на 180-километровую поездку (112 ⁄ 4 -мили) до двух часов. Проектирование надстройки и тележек было выполнено Hunslet Engine Company из Лидса, а English Electric-AEI Traction отвечала за тяговое оборудование. Контракт предусматривал десять месяцев поставки, но, поскольку мастерские Hunslet уже были задействованы, надстройка и сборка были переданы (British Rail Engineering Limited, Doncaster Works ), Hunslet предоставил тележки. Они имели колесную формулу Бо-Бо и оснащались CSVT Mk. II Двигатели мощностью 1350 лошадиных сил (1010 кВт). Локомотивы в стандартной комплектации были оснащены соединительной муфтой и имели возможность пневматического торможения для работы с вагонами Mk.2. Они были визуально, механически и электрически очень похожи на 1.000 мм (3 фута 3 ⁄ 8 дюйма) метр калибра KTMB класс 22 (Keretapi Tanah Melayu Berhad - Malaysian Railways) локомотивы, построенные English Electric примерно в то же время, однако у них была договоренность о совместной работе и усиленный энергоблок. Небольшое их количество все еще эксплуатируется.
Пресс-презентация нового "Энтерпрайза" состоялась 3 июля 1970 года, когда специальный поезд с приглашенными гостями прошел от Грейт-Виктория-стрит в Белфасте до Дублина с двумя локомотивами, работающими на поезд, по одному на каждом конце. В целом это было хорошо воспринято, однако были сделаны комментарии относительно «охоты» поезда из-за того, что второй локомотив толкает сзади.
Все три названия повторного использования ранее использовались Великой Северной железной дорогой (Ирландия)) Локомотивы класса V, такие как:
| Обозначение: | Списано | Сохранилось |
|---|
| No. | Имя | Сведения о строителях. | Дата завершения | Текущее состояние |
|---|---|---|---|---|
| 101 | Орел | Завод № 7197 | 8 мая 1970 г. | Списано в 2010 году Ирландским обществом охраны железных дорог |
| 102 | Falcon | Завод № 7198 | 22 мая 1970 г. | На статической индикации в Музее фольклора и транспорта Ольстера |
| 103 | Merlin | Произведение № 7199 | 8 июня 1970 г. | Списано в 1997 г. Железными дорогами Северной Ирландии |
К концу 1970-х, хотя ему было всего 10 лет, класс регулярно отказывался от обслуживания, и они были вытеснены из основных пассажирских перевозок с прибытием NIR 111 Локомотивов класса. «101» каскадом использовались для выполнения более мелких задач, таких как маневрирование в Аделаидском дворе.
Все три локомотива постепенно выводились из эксплуатации по мере того, как их полезность снижалась, первый хранился на хранении в 1989 году (103), а последний - в 1998 году (102). Однако после четырехлетнего перерыва в эксплуатации локомотив N 102 был ненадолго преобразован в рабочий локомотив. Это длилось недолго, так как локомотив был остановлен всего после одной поездки и снова помещен на хранение в Уайтхед, графство Антрим, где теперь хранились три локомотива.
Номер 103, к настоящему моменту превышавший потребности, был списан в 1997 году. Однако номера 101 и 102 оставались у Уайтхеда в течение некоторого времени, пока не были выставлены на продажу компанией Translink.
102 на выставке UFTM Translink выставила на продажу два вышедших из строя локомотива 101 и 102 после вывода из эксплуатации. Ирландское общество охраны железных дорог сделало ставку на локомотивы, и им удалось их купить. Поскольку оба они уже находились на территории RPSI в Уайтхеде, штат Антрим (Северная Ирландия), их не нужно было перемещать. Как бы то ни было, ни один из локомотивов не сможет работать до тех пор, пока не будет проведен полный капитальный ремонт до рабочего состояния, поскольку двигатели были остановлены в конце 1980-х - начале 1990-х годов, и к этому времени потребуются ремонтные работы, прежде чем их можно будет запустить.
В 2005 году номер 102 был выбран для восстановления рабочего состояния, в то время как 101 был выбран для изъятия запасных частей для восстановления 102. Однако попытка восстановления 102 не состоялась, потому что из-за ряда внешних проблем, и поэтому локомотив был оставлен на хранении в подъездных путях Уайтхеда. Все отверстия, такие как выпускной патрубок, были закрыты, чтобы дождь не повредил головки блока цилиндров, но, кроме закрытия этих отверстий, никаких дополнительных работ не предпринималось. В 2008 году надеялись переместить его на железную дорогу Даунпатрик и Каунти-Даунс для восстановления, но это тоже не принесло результатов.
В 2009 году была предпринята вторая попытка вернуть 102 в рабочее состояние, начиная с короткой попытки запустить двигатель в 102. В конечном итоге план был законсервирован, но не раньше, чем было выполнено следующее:
Локомотив был успешно запущен на минуту, используя этот временный запас топлива с двумя из восьми цилиндров сработали (только шесть считались работоспособными, поскольку в двух цилиндрах заклинили выпускные клапаны). Однако это закончилось, когда вибрации двигателя привели к тому, что временная подача топлива извне из временного топливного бака была нарушена, что привело к нехватке топлива в двигателе и преждевременной остановке. К тому времени уже было принято решение о консервации проекта, и локомотив был возвращен на долгосрочное хранение.
По состоянию на 2010 год на сайте RPSI сообщалось, что протекающая крыша 102 была закрыта брезентом и что в ближайшем будущем не было планов перезапускать ее. Требуется капитальный ремонт, большая часть которого, предположительно, касается корпуса локомотива, двигателя и других связанных компонентов. Никаких дополнительных работ с локомотивом не производилось до тех пор, пока в конце 2011 года он не был продан Ольстерскому музею фольклора и транспорта.
В январе 2012 года 102 человека были перевезены вместе с другим резидентом UFTM B113 из Уайтхеда в Культру под покровом ночи. Хотя 102 был в состоянии работать, хотя и с ограниченной производительностью из-за объема необходимого ремонта двигателя, ни один из них не был механически приспособлен для поездки своим ходом. Вместо этого два локомотива буксировали локомотивы класса NIR 111 112 северных округов и 8113 (113) Белфаст и графство Даун. Перед переездом 102 был перекрашен в оригинальный красный цвет с желтой полосой ливреи.
Локомотив 101 остался на хранении в Уайтхеде, штат Антрим, якобы в качестве источника запасных частей для 102. Из-за нехватки места в результате перестройки площадки Уайтхеда и прибытия класса B (141) локомотивы B141 и B142 от Inchicore, были предприняты попытки найти покупателя на 101. Это не материализовалось, и было решено неохотно утилизировать частично разобранный 101 и удалить все полезные части для использования на 102. Остатки локомотива были разрезаны в январе 2010 года.
При доставке локомотивы были окрашены в темно-бордовый цвет без подкладки с «плавной буквой V» золотисто-желтого цвета на концах. Логотип и цифры «НИР» были переводными. С 1978 года ливрея была изменена на синий с оранжевой / красной неглубокой V-образной полосой на каждом конце (см. Фотографию выше). Первый тепловоз в новой раскраске появился 3 июля. Позже 102 имел более темный оттенок синего с черным обрамлением кабины и желтыми торцевыми панелями.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с NIR 101 Class. |
