Войти
Muirend Шотландский гэльский : Ceann an t-Slèibh  | |
|---|---|
 Вид на север от входа на Muirend Road | |
| Место расположения | Мюренд, Глазго, Шотландия |
| Координаты | 55 ° 48′36 ″ с.ш., 4 ° 16′26 ″ з.д. / 55.8101 ° N 4.2739 ° W / 55.8101; -4,2739 Координаты : 55.8101 ° N 4.2739 ° W 55 ° 48′36 ″ с.ш., 4 ° 16′26 ″ з.д. / / 55.8101; -4,2739 |
| Ссылка на сетку | NS575597 |
| Управляется | Абеллио Скотрэйл |
| Транзитная власть | SPT |
| Платформы | 2 |
| Дополнительная информация | |
| Код станции | MUI |
| Классификация | DfT категории E |
| История | |
| Оригинальная компания | Ланаркшир и Эйрширская железная дорога |
| Предварительная группировка | Каледонская железная дорога |
| Пост-группировка | LMS |
| Ключевые даты | |
| 1 мая 1903 г. | Открыт |
| Пассажиры | |
| 2015/16 |  0,375 миллиона |
| 2016/17 | 0,391 миллиона |
| 2017/18 | 0,402 миллиона |
| 2018/19 | 0,429 миллиона |
| 2019/20 |  0,390 миллиона |
| Заметки | |
| Статистика пассажиров Управления железных и автомобильных дорог | |
Железнодорожная станция Мюренд - это пригородная железнодорожная станция на островной платформе в районе Мюренд в Глазго, Шотландия. Станция, открывшаяся в 1903 году, находится под управлением Абеллио Скотрэйл и находится на ответвлении Нейлстона на линиях Каткарт-Серкл.
Станция была открыта Ланаркширско-Эйрширской железной дорогой 1 мая 1903 года как часть расширения от предыдущей северной конечной остановки этой компании в Гиффене до соединения с Окружной железной дорогой Кэткарт в Кэткарте. Маршрут был завершен до Ньютона (на том, что сейчас является главной линией Западного побережья ) в следующем году, что дало Lamp;AR маршрут между Ланаркширом и побережьем в Ардроссане независимо от Глазго и Юго-Западной железной дороги. Хотя по этой линии ходили грузовые и скоростные паромные поезда из Адроссана в Центральный Глазго, Мюренд обслуживался только местными пригородными выработками. Соединение было проложено к югу от станции до железной дороги Басби в Кларкстоне примерно в то же время, когда была открыта главная линия Lamp;AR, но она никогда не использовалась для сквозного движения (только для хранения вагонов) и была отключена к 1907 году (хотя кирпичный виадук, который он использовал, стоит и по сей день), и только переход под мостом непосредственно к югу от станции остается от километровой ветки. Пассажирское движение по этому маршруту значительно сократилось после того, как в 1923 году Группировка и регулярные пассажирские поезда были выведены за Уплавур в 1932 году.
С 1958 года здесь были переоборудованы маршруты на дизельное топливо, а в 1962 году линии Кэткарта были впоследствии электрифицированы (хотя провода проходили только до Нейлстона, линия была закрыта для пассажиров в апреле 1962 года и полностью в декабре 1964 года). Прямые поезда до Киркхилла и Ньютона также закончились в это время, и отныне пассажиры должны были делать пересадку на горе Флорида. Благодаря большому спросу, эти услуги были восстановлены в 1980-х годах. С электрификацией пришли EMU Class 303 «Blue Train», которые управляли Cathcart Circle и его филиалами до их ухода в начале 2000-х годов. Электропоезды класса 314, каскадно выведенные из маршрутов Инверклайд с введением электропоездов класса 334 Juniper, взяли на себя работу и были заменены на маршруте только за пару месяцев до их окончательного вывода в декабре 2019 года.
Предложения British Rail и SPTE, опубликованные в начале 1980-х, предполагали, что железнодорожная ветка Кларкстона будет вновь открыта и использована для движения поездов с измененным маршрутом в / из Ист-Килбрайда, которые затем следовали бы в Глазго-Сентрал через Каткарт и Куинз-парк. Схема также видела филиал Восточно - Килбридж электрифицированного, но раздел Кларкстона к Басби Junction закрыт (наряду с Patterton и Neilston станциями, с линией разреза спиной к Whitecraigs ). Предложения не получили одобрения и так и не были реализованы.
Услуги в настоящее время работают в основном 4 автомобиля класса 380/1 электричек, с 3 тренер класса 318 электропоездов и класса 320 электропоезда работают вместе, чтобы обеспечить 6 тренер услуг в часы пик. Два поезда в час ходят в каждом направлении со всеми остановками от Центрального Глазго до Нилстона. Кроме того, дополнительные услуги пиковое время действуют между Центральной и Neilston, вызывая только от Muirend до конечной остановки. Воскресные службы также проходят каждые полчаса, но начинаются примерно на 3 часа позже, чем в другие дни.
У станции есть островная платформа с пандусом, обеспечивающим доступ прямо к платформе со стороны Мюренд-роуд в южном конце станции. В северном конце есть доступ по пешеходному мосту к Хиллкрест-авеню и Кэрндау-Корт и обратно. В здании вокзала (которое внесено в список объектов категории B) есть билетная касса, обслуживаемая на неполный рабочий день. Имеется автомат по продаже билетов.
СМИ, связанные с железнодорожной станцией Мюренд, на Викискладе?
| Предыдущая станция |  Национальная железная дорога | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Williamwood | Abellio ScotRail Cathcart Circle Lines | Кэткарт | ||
| Исторические железные дороги | ||||
| Линия и станция Уайткрейгса открыты | Каледонская железная дорога Ланаркшир и Эйрширская железная дорога | Кирхилл Линия и станция открыты | ||
