Войти
 Езда на горном велосипеде в пустыне Аризоны | |
| Высший руководящий орган | UCI |
|---|---|
| Впервые играл | Открыт для обсуждения. Современная эпоха началась в конце 1970-х годов. |
| Характеристики | |
| Смешанный пол | Раздельное мужское и женское чемпионаты, хотя нет ограничений на участие женщин в соревнованиях с мужчинами. |
| Присутствие | |
| Олимпийский | С 1996 г. |
Катание на горных велосипедах - это катание на велосипедах по бездорожью, часто по пересеченной местности, обычно с использованием специально разработанных горных велосипедов. Горные велосипеды имеют сходство с другими велосипедами, но включают в себя функции, разработанные для повышения долговечности и производительности на пересеченной местности, такие как пневматические или спиральные амортизаторы, используемые в качестве подвески, большие и более широкие колеса и шины, более прочные материалы рамы и дисковые тормоза с механическим или гидравлическим приводом.. Катание на горных велосипедах в целом можно разделить на пять различных категорий: кросс-кантри, трейловая езда, все горы (также называемые «эндуро»), скоростной спуск и фрирайд.
Этот вид спорта требует выносливости, основной силы и равновесия, навыков управления велосипедом и уверенности в себе. Опытные райдеры стремятся как к крутым техническим спускам, так и к подъемам с высокими уклонами. В случае фрирайда, скоростного спуска и дерт-джампинга воздушные маневры выполняются как на естественных участках, так и на специально построенных трамплинах и трамплинах.
Горные велосипедисты ездят по внедорожным трассам, таким как одиночные трассы, проселочные дороги, более широкие тропы для велосипедных парков, пожарные дороги, а некоторые сложные трассы имеют трамплины, уступы и обрывы, чтобы добавить азарта тропе. Гонщики с эндуро и горными велосипедами часто посещают горнолыжные курорты, которые остаются открытыми летом, чтобы кататься по специальным трассам, используя подъемники, чтобы вернуться на вершину на своих велосипедах. Поскольку гонщики часто далеки от цивилизации, в спорте присутствует сильный элемент уверенности в своих силах. Гонщики учатся ремонтировать сломанные велосипеды и спущенные шины, чтобы не оказаться в затруднительном положении. Многие гонщики берут с собой рюкзак с водой, едой, инструментами для ремонта дороги и аптечкой на случай травмы. Групповые поездки распространены, особенно в длительных походах. Ориентирование на горных велосипедах добавляет навыки навигации по карте к катанию на горных велосипедах.
25-й пехотный велосипедный корпус США, 1897 г. 
Байкер-бегун на горном велосипеде поднимается по грунтовой трассе 
Воспроизвести медиа Трасса для навыков горного велосипеда в Уэльсе 
Поход на горных велосипедах в Высокие Альпы 
Горный байкер дышит воздухом в национальном лесу Маунт-Худ. 
Горные байкеры в парке Марвина Брауде Малхолланда Gateway Одним из первых примеров велосипедов, модифицированных специально для бездорожья, является экспедиция солдат Буффало из Миссулы, штат Монтана, в Йеллоустон в августе 1896 года.
Велосипеды ездили по бездорожью велосипедистами, занимающимися шоссейными гонками, которые использовали велокросс как средство поддержания формы зимой. В конце концов, в 1940-х годах велокросс стал самостоятельным видом спорта, а в 1950 году состоялся первый чемпионат мира.
Товарищество Rough Stuff Fellowship было основано в 1955 году велосипедистами по бездорожью в Соединенном Королевстве. В 1966 году в Орегоне член клуба Chemeketan Д. Гвинн построил велосипед для пересеченной местности. Он назвал его «горным велосипедом» из-за предполагаемого места использования. Возможно, это первое использование этого имени.
В 1968 году в Англии Джефф Аппс, гонщик на мотоциклах, начал экспериментировать с конструкциями внедорожных велосипедов. К 1979 году он разработал изготовленный по индивидуальному заказу легкий велосипед, который был уникально приспособлен к мокрым и грязным условиям бездорожья на юго-востоке Англии. Они были сконструированы вокруг зимних шин Nokian размером 2 дюйма x 650b, хотя также производилась версия 700x47c (28 дюймов). Они продавались под брендом Cleland Cycles до конца 1984 года. Велосипеды, основанные на дизайне Cleland, также продавались компаниями English Cycles и Highpath Engineering до начала 1990-х годов.
В разных частях США было несколько групп гонщиков, которые могли обоснованно претендовать на роль в зарождении этого вида спорта. Райдеры в Крестед-Бьютте, Колорадо, и Купертино, Калифорния, возились с велосипедами и адаптировали их к суровым условиям езды по бездорожью. Модифицированные тяжелые крейсерские велосипеды, старые велосипеды Schwinn 1930-х и 40-х годов, оснащенные улучшенными тормозами и толстыми шинами, использовались для свободного катания по горным тропам в округе Марин, Калифорния, в середине-конце 1970-х годов. В то время горных велосипедов не было. Самые ранние предки современных горных велосипедов были основаны на рамах круизных велосипедов, например, произведенных Schwinn. Рама Schwinn Excelsior была выбрана из-за ее геометрии. Райдеры использовали крейсеры с воздушными шарами и модифицировали их шестернями и рулем в стиле мотокросса или BMX, создавая «клункеры». Этот термин также будет использоваться как глагол, поскольку термин «катание на горных велосипедах» еще не использовался. Гонщики мчались по горным пожарным дорогам, в результате чего ступичный тормоз сжигал смазку внутри, что требовало от гонщиков переупаковки подшипников. Они были названы «гонками Repack Races» и вызвали первые инновации в технологии горных велосипедов, а также первоначальный интерес публики (на горе Тамалпаис в Марин, Калифорния, до сих пор есть тропа под названием «Repack» - отсылка к этим ранним соревнованиям.). Этот вид спорта зародился в Калифорнии в графстве Марин «s Маунт Тамальпайс.
Лишь в конце 1970-х и начале 1980-х годов компании по производству шоссейных велосипедов начали производить горные велосипеды с использованием высокотехнологичных легких материалов. Обычно считается, что Джо Бриз представил первый специально созданный горный велосипед в 1978 году. Затем Том Ричи начал изготавливать рамы для компании MountainBikes - партнерства Гэри Фишера, Чарли Келли и Тома Ричи. Том Ричи, сварщик, имеющий навыки сборки рам, также построил оригинальные велосипеды. Три партнера компании в конечном итоге расторгли свое партнерство, и компания стала Fisher Mountain Bikes, а Том Ричи открыл свой собственный магазин рам.
Первые горные велосипеды были в основном рамами для шоссейных велосипедов (с более тяжелыми трубами и другой геометрией) с более широкой рамой и вилкой, чтобы учесть более широкую шину. Руль также отличался тем, что представлял собой прямой поперечный руль, а не опущенный изогнутый руль, который обычно устанавливается на велосипедах для шоссейных гонок. Кроме того, некоторые детали горных велосипедов ранних серий были взяты из велосипеда BMX. Другими участниками были Отис Гай и Кейт Бонтрагер.
Том Ричи построил первую регулярно доступную раму для горного велосипеда, которая была дополнена аксессуарами Гэри Фишера и Чарли Келли и продана их компанией MountainBikes (позже измененной на Горные велосипеды Fisher, затем купленной Trek, все еще под именем Гэри Фишер, в настоящее время продается как Трека "Коллекция Гэри Фишера"). Первые два серийных горных велосипеда были проданы в начале 1980-х: Specialized Stumpjumper и Univega Alpina Pro. В 1988 году было выпущено видео The Great Mountain Biking, вскоре за ним последовали и другие. В 2007 году был выпущен фильм « Клункерц: фильм о горных велосипедах», в котором рассказывается об истории горных велосипедов в период становления в Северной Калифорнии. Вдобавок группа горных байкеров под названием Laguna Rads сформировала клуб в середине восьмидесятых и начала еженедельные поездки, исследуя неизведанные прибрежные склоны Лагуна-Бич, Калифорния. Инсайдеры отрасли предполагают, что это было рождением движения фрирайда, поскольку они катались на велосипедах вверх и вниз по холмам и горам, где не существовало специальной велосипедной сети маршрутов. Laguna Rads также раз в год проводила самую длинную гонку на даунхилле с 1986 года.
В то время велосипедная индустрия не была впечатлена горными велосипедами, считая катание на них краткосрочным увлечением. В частности, крупные производители, такие как Schwinn и Fuji, не осознали важность внедорожных велосипедов и грядущий бум в «приключенческих видах спорта». Вместо этого первые массовые горные велосипеды были созданы новыми компаниями, такими как MountainBikes (позже - Fisher Mountain Bikes), Ritchey и Specialized. Specialized - американская стартап-компания, которая организовала производство рам для горных велосипедов на заводах в Японии и Тайване. Впервые выпущенный на рынок в 1981 году, горный велосипед Specialized в значительной степени соответствовал геометрии рамы Тома Ричи, но для соединения труб рамы использовалась сварка TiG, а не угловая пайка, процесс, более подходящий для массового производства и помогавший снизить затраты на рабочую силу и производство. Велосипеды были настроены с использованием 15 передач переключатели передач, тройной звездочку, и cogset с пятью звездочками.
В течение 1990-х и в первое десятилетие 21-го века горный велосипед превратился из малоизвестного спорта в массовое занятие. Горные велосипеды и снаряжение для горных велосипедов, которые когда-то были доступны только в специализированных магазинах или по почте, стали доступны в магазинах стандартных велосипедов. К середине первого десятилетия 21 века даже некоторые универмаги начали продавать недорогие горные велосипеды с полной подвеской и дисковыми тормозами. В первое десятилетие 21-го века тенденции в горных велосипедах включали « универсальный велосипед», модель 29er и модель с трансмиссией (хотя первой массово произведенной трансмиссией 1x была модель Sram XX1 в 2012 году). «Горные велосипеды» были разработаны для того, чтобы спускаться и хорошо управляться в суровых условиях, в то же время эффективно крутя педали для лазания, и были предназначены для преодоления разрыва между велосипедами для беговых лыж и велосипедами, созданными специально для скоростного спуска. Для них характерен ход вилки 4–6 дюймов (100–150 миллиметров). Велосипеды 29er - это те, которые используют обода размером 700c (как и большинство шоссейных велосипедов), но шире и подходят для шин шириной два дюйма (50 мм) и более; колесо увеличенного диаметра способно лучше преодолевать препятствия и обеспечивает большее пятно контакта с шиной, но также приводит к более длинной колесной базе, что делает велосипед менее маневренным и уменьшает пространство для хода подвески. Односкоростной считается возвращением к простоте без компонентов трансмиссии или переключателей, но, следовательно, требует более сильного водителя.
Вслед за растущей тенденцией к 29-дюймовым колесам в сообществе горных велосипедов наблюдались и другие тенденции, связанные с размером шин. Один из наиболее распространенных - новые, несколько эзотерические и экзотические колеса 650B (27,5 дюйма), основанные на малоизвестном размере колес для туристических шоссейных велосипедов. Некоторые гонщики предпочитают иметь переднее колесо большего размера, чем заднее, например, на мотоцикле, для повышения маневренности. Еще одна интересная тенденция в горных велосипедах - оснащение мотоциклов для дерт-джампинга или городских велосипедов жесткой вилкой. В этих велосипедах обычно используются вилки с ходовой частью с ходом 4–5 дюймов. Полученный продукт используется для тех же целей, что и оригинальный велосипед. Часто упоминаемой причиной перехода на жесткую вилку является повышение способности велосипедиста передавать усилие на вилку. грунт, который важен для выполнения трюков. В середине первого десятилетия 21 века открылось все большее количество курортов, ориентированных на горные велосипеды. Часто они похожи на горнолыжный курорт или находятся в том же комплексе, либо они модернизируют бетонные ступени и платформы заброшенного завода в качестве полосы препятствий, как в крытом парке Ray's MTB. Парки для горных велосипедов, которые используются в летний сезон на лыжных склонах, обычно включают кресельные подъемники, адаптированные для велосипедов, ряд трасс различной сложности, и пункт проката велосипедов.
В 2020 году из-за COVID-19 горные велосипеды стали популярными в США, и некоторые продавцы сообщили, что они были проданы из велосипедов стоимостью менее 1000 долларов США.
Горный велосипед хардтейл 
Горный велосипед с двойной или полной подвеской, универсальный горный велосипед 
Типичный более крепкий горный велосипед на пересеченной местности Основная статья: Горный велосипед 
Воспроизвести медиа Горные байкеры в Порт-Хиллз, Новая Зеландия, в различной защитной экипировке. Уровень защиты, которую носят отдельные гонщики, сильно различается и зависит от скорости, условий трассы, погоды и многих других факторов, включая личный выбор. Защита становится более важной, когда эти факторы могут рассматриваться как увеличивающие вероятность или серьезность аварии.
Шлем и перчатки обычно считаются достаточными для большинства нетехнических поездок. Полнолицевые шлемы, защитные очки и бронированные костюмы или куртки часто используются при спуске на горных велосипедах, где дополнительный объем и вес могут помочь снизить риски более крупных и частых аварий.
Защитное снаряжение не может обеспечить защиту от травм. Например, сотрясение мозга все еще может происходить, несмотря на использование шлемов, и травмы позвоночника все еще могут возникать при использовании спинных подушек и шейных скоб. Использование высокотехнологичного защитного снаряжения может привести к эффекту мести, в результате чего некоторые велосипедисты чувствуют себя в безопасности, рискуя опасно.
Поскольку ключевым фактором риска травм является кинетическая энергия, и поскольку кинетическая энергия увеличивается пропорционально квадрату скорости, фактически каждое удвоение скорости может увеличивать риск травмы в четыре раза. Точно так же можно ожидать, что каждое утроение скорости приведет к девятикратному увеличению риска, а каждое четырехкратное увеличение скорости означает, что следует ожидать шестнадцатикратного увеличения риска.
Более высокая скорость передвижения также увеличивает опасность из-за времени реакции. Поскольку более высокие скорости означают, что всадник перемещается дальше во время его / ее реакции, это оставляет меньше расстояния, в пределах которого можно безопасно реагировать. Это, в свою очередь, еще больше увеличивает риск аварии с травмой.
В целом, хотя защитное снаряжение не всегда может предотвратить возникновение травм, использование такого снаряжения является целесообразным, так же как и поддержание его в исправном состоянии. Поскольку катание на горных велосипедах происходит на открытом воздухе, присутствует ультрафиолетовое излучение солнечного света, а ультрафиолетовые лучи, как известно, разрушают пластиковые детали. Соответственно, как правило, велосипедный шлем следует заменять каждые пять лет или раньше, если он поврежден. Кроме того, если шлем попал в аварию или получил повреждение ударного типа иным образом, его следует незамедлительно заменить, даже если на нем нет видимых повреждений.
Кросс-кантри (XC) обычно означает езду от точки к точке или по петле, включая подъемы и спуски по разнообразной местности. Типичный байк XC весит около 9-13 кг (20-30 фунтов) и имеет ход подвески 0-125 миллиметров (0,0-4,9 дюйма) спереди, а иногда и сзади. Катание на горных велосипедах по пересеченной местности уделяет больше внимания физической силе и выносливости, чем другие формы, требующие больших технических навыков. Катание на горных велосипедах по пересеченной местности - единственная дисциплина катания на горных велосипедах на летних Олимпийских играх.
Велосипеды All-Mountain / Enduro, как правило, имеют системы подвески с умеренным ходом и компоненты, которые прочнее, чем модели XC, обычно с ходом 160-180 мм на полной подвеске, но при весе, подходящем как для лазания, так и для спуска.
Гонки эндуро включают в себя элементы гонок DH, но гонки эндуро намного длиннее, иногда на их прохождение уходит целый день, и включают в себя секции для скалолазания, соединяющие спуски на время (часто называемые этапами). Как правило, существует максимальное время, за которое гонщик достигает вершины каждого подъема.
Исторически сложилось так, что многие гонки XC на длинные дистанции использовали дескриптор «эндуро» в названиях своих гонок, чтобы указать на их аспект выносливости. Некоторые давние гонки сохранили этот обычай, что иногда приводит к путанице с современным форматом эндуро, который был принят в Мировой серии эндуро.
Гонки эндуро обычно рассматривались как гонка для всех. Несмотря на то, что в гонках эндуро участвует много рекреационных гонщиков, этот вид спорта все больше привлекает гонщиков высокого уровня, таких как Сэм Хилл или Изабо Курдюрье.
Скоростной спуск на горных велосипедах Скоростной спуск (DH) - это в самом общем смысле катание на горных велосипедах с горы. Трассы включают большие прыжки (до 12 метров (39 футов) включительно), прыжки с высоты 3+ метров (10+ футов) и, как правило, грубые и крутые сверху вниз. Гонщик обычно добирается до точки спуска не на велосипеде, а другими способами, такими как подъемник для лыжников или автомобиль, поскольку вес горного велосипеда для скоростного спуска часто исключает любое серьезное восхождение.
Из-за чрезвычайно крутой местности (часто летом на горнолыжных курортах) катание на горных велосипедах является одним из самых экстремальных и опасных велосипедных дисциплин. Минимальная защита тела в условиях настоящего скоростного спуска предполагает ношение наколенников и закрывающего все лицо шлема с очками, хотя гонщики и гонщики обычно носят различные формы костюмов для всего тела, которые включают в себя набивки в выбранных местах.
Велосипеды для скоростного спуска универсально оснащены передней и задней подвеской, большими дисковыми тормозами и используют более тяжелые рамы, чем другие горные велосипеды. Велосипеды для скоростного спуска теперь весят около 16–20 кг (35–44 фунта), в то время как самые дорогие профессиональные горные велосипеды для скоростного спуска могут весить всего 15 кг (33 фунта), полностью оборудованные деталями из углеродного волокна, пневматической подвеской, бескамерными шинами и более. Рамы для скоростного спуска имеют ход от 170 до 250 миллиметров (6,7–9,8 дюйма) и обычно оснащены двойной вилкой с ходом 200 мм (7,9 дюйма).
Четыре-кросс / двойной слалом (4X) - это дисциплина, в которой гонщики соревнуются либо на отдельных трассах, как в дуальном слаломе, либо на короткой трассе слалома, как в 4X. Большинство используемых велосипедов - это легкие жесткие хвосты, хотя последний чемпионат мира был фактически выигран на велосипеде с полной подвеской. Трасса скоростная, с грунтовыми трамплинами, уступами и пропастями.
Профессионалов в Гравити-маунтинбайк, как правило, концентрируется либо на горном спуске, либо на 4X / двойном слаломе, потому что они очень разные. Тем не менее, некоторые гонщики, такие как Седрик Грасиа, раньше соревновались как в 4X, так и в DH, хотя это становится все реже, поскольку 4X приобретает собственную индивидуальность.
Бесплатная поездка Фрирайд / Big Hit / Hucking, как следует из названия, представляет собой дисциплину «делать что угодно», которая включает в себя все, от скоростного спуска без часов до прыжков, катания в стиле «северного берега» (приподнятые трассы, состоящие из соединенных мостов и бревен) и в целом катание по трассам и / или трюки, требующие большего мастерства и агрессивных приемов, чем XC.
Катание в стиле «слоупстайл» становится все более популярным жанром, который сочетает в себе биг-эйр, фрирайд с трюками и трюки в стиле BMX. Трассы слоупстайла обычно строятся в уже созданных парках для горных велосипедов и включают в себя трамплины, большие трамплины, четверть-пайпы и другие деревянные препятствия. На трассе всегда есть несколько линий, и гонщики соревнуются за судейские баллы, выбирая линии, которые подчеркивают их особые навыки.
«Типичный» велосипед для фрирайда трудно определить, но типичные характеристики - 13-18 кг (30-40 фунтов) с 150–250 миллиметрами (5,9–9,8 дюйма) передней и задней подвески. Велосипеды для фрирайда обычно тяжелее и имеют большую подвеску, чем их аналоги для кросс-кантри, но обычно они сохраняют большую часть своих способностей к лазанию. Гонщик должен построить свой байк, чтобы он больше склонялся к желаемому уровню агрессивности.
Дирт-джампинг (DJ) - это практика езды на велосипеде по определенным холмам из грязи или почвы и взлета. Цель состоит в том, чтобы после прохождения через «губу» всадник поднялся в воздух и прицелился приземлиться на «кулак». Прыжки по грязи можно выполнять практически на любом велосипеде, но выбранные велосипеды, как правило, меньше и более маневренные хардтейлы, поэтому такие трюки, как сальто назад, кнуты и столешницы, легче выполнять. Велосипеды проще, поэтому при столкновении остается меньше компонентов, которые могут сломаться или причинить травму гонщику. Велосипеды обычно изготавливаются из более прочных материалов, таких как сталь, чтобы выдерживать повторяющиеся сильные удары при авариях и перекатах.
Тренировочная езда состоит из прыжков и прыжков на велосипедах через препятствия, не касаясь ногой земли. Его можно выполнять как на бездорожье, так и в городских условиях. Это требует отличного чувства равновесия. Акцент делается на методах эффективного преодоления препятствий, хотя стрит-триалы (в отличие от соревнований, ориентированных на соревнования) во многом похожи на Street и DJ, где суть трюков составляет стиль. Велосипеды Trials почти не похожи на горные. Они используют колеса диаметром 20, 24 или 26 дюймов и имеют очень маленькие низкие рамы, некоторые типы без седла.
Городской / уличный - это то же самое, что и городской BMX (или Freestyle BMX), в котором гонщики выполняют трюки, катаясь на искусственных объектах или над ними. Велосипеды такие же, как те, что используются для прыжков в грязь, с колесами 24 или 26 дюймов. Кроме того, они очень легкие, многие из которых находятся в диапазоне 25–30 фунтов (11–14 кг), и обычно представляют собой хардтейлы с передней подвеской от 0 до 100 миллиметров. Как и в Dirt Jumping и Trials, особое внимание уделяется стилю и исполнению.
Езда на горном велосипеде по тропе (катание на велосипеде по тропе) Езда по пересеченной местности или катание на велосипеде по пересеченной местности - это разнообразный и популярный неконкурентный вид катания на горных велосипедах по признанным и часто размеченным и классифицированным трассам ; грунтовые дороги, лесные тропы и т. д. Трассы могут иметь форму отдельных маршрутов или части более крупного комплекса, известного как центры троп. Сложность трасс обычно варьируется от пологих «семейных» маршрутов (зеленые) через маршруты со все более техническими характеристиками (синие и красные) до тех, которые требуют высокого уровня подготовки и навыков (черный), включающих сложные подъемы с крутыми техническими спусками, сопоставимыми с менее экстремальными маршрутами скоростного спуска. По мере увеличения сложности трассы включают в себя больше технических характеристик трассы, таких как бермы, альпинарии, неровная поверхность, обрывы и трамплины. Самая простая конструкция велосипеда может использоваться для менее сложных трасс, но существуют конструкции «трейлового велосипеда», которые уравновешивают способность преодолевать подъемы с хорошими характеристиками на спуске, почти всегда имея ход вилки подвески 120-150 мм, с жестким хвостом или аналогичная ходовая задняя подвеска. Многие другие технические маршруты также используются в качестве трасс для беговых лыж, эндуро и даже скоростных спусков.
Маунтин-байк-тур или марафон - это дальние поездки по грунтовым дорогам и одиночной трассе на горном велосипеде.
В связи с популярностью маршрутов Great Divide Trail, Colorado Trail и других маршрутов для езды по бездорожью, специально оборудованные горные велосипеды все чаще используются для путешествий. Производители велосипедов, такие как Salsa, даже разработали туристические велосипеды MTB, такие как модель Fargo.
Велотуризм по смешанной местности или грубая езда - это разновидность туризма на горных велосипедах, но включает в себя езду на велосипеде по разным поверхностям и рельефу по одному маршруту с использованием одного велосипеда, который, как ожидается, будет удовлетворительным для всех сегментов. Недавний всплеск популярности туризма по смешанной местности отчасти является реакцией на растущую специализацию велосипедной индустрии. Велосипедные путешествия по смешанной местности имеют богатую историю, когда основное внимание уделяется эффективности, рентабельности и свободе передвижения по разнообразным поверхностям.
Байкпакинг - это самостоятельный стиль одиночной или многократной ночной езды на горных велосипедах с легкой нагрузкой. Байкпакинг похож на велотуризм, однако в этих двух видах спорта обычно используются разные велосипеды, и основное различие заключается в способе ношения снаряжения. Велосипедная упаковка, как правило, предполагает использование меньшего количества снаряжения и меньших по размеру сумок, в то время как в велотуризме используются корзины.
Типичная комплектация велосипеда включает сумку для рамы, руль, сиденье и рюкзак, а типичное снаряжение включает легкое и базовое снаряжение для кемпинга, а также комплект для ремонта велосипеда.
Обычно используются горные велосипеды, поскольку до многих мест для упаковки велосипедов можно добраться по лесным дорогам или по однопутным тропам. В горных велосипедах, специально предназначенных для упаковки велосипедов, используется немного более высокая рама, чтобы обеспечить максимальную вместимость рамы. Это достигается за счет использования более длинной рулевой трубы, более горизонтальной верхней трубы и меньшего угла наклона выноса.
Как правило, байкпакеры имеют тенденцию преодолевать от 25 до 75 миль (40–120 км) за день, поскольку катание может быть техническим.
Травмы являются важным фактором при катании на горных велосипедах, особенно в более экстремальных дисциплинах, таких как скоростной спуск, фрирайд и дерт-джампинг. Травмы варьируются от незначительных ран, таких как порезы и ссадины при падении на гравий или другие поверхности, до серьезных травм, таких как переломы костей, травмы головы или позвоночника в результате ударов о камни, деревья или рельеф местности. Еще одним фактором риска является то, что катание на горных велосипедах происходит в дикой местности, поэтому в случае травмы реагирование на чрезвычайные ситуации будет отложено.
Защитное снаряжение может защитить от легких травм и уменьшить степень или серьезность серьезных ударов, но не может защитить гонщика от серьезных ударов или несчастных случаев. Чтобы снизить риск травмы, гонщик также предпримет шаги, чтобы минимизировать риск несчастных случаев и, следовательно, возможность получения травмы; выбирая трассы, которые попадают в диапазон их уровня опыта, гарантируя, что они достаточно приспособлены для прохождения выбранной ими трассы, и поддерживая свой байк в идеальном механическом состоянии.
Наконец, обслуживание велосипеда гонщика проводится чаще при езде на горном велосипеде, чем при езде на обычном или обычном пригородном велосипеде. Катание на горном велосипеде предъявляет повышенные требования к каждой его части. Прыжки и удары могут привести к растрескиванию рамы или повреждению компонентов или ободов шин, а крутые и быстрые спуски могут быстро изнашивать тормозные колодки. С момента широкого распространения гидравлических и механических дисковых тормозов на большинстве горных велосипедов с конца 1990-х годов проблема износа тормозных колодок, несоосности или проскальзывания ободных тормозных колодок на ободных дисках, предназначенных для ободных тормозов или "V-образных тормозов", стала серьезной проблемой. не проблема. Таким образом, в то время как обычный гонщик может проверять и обслуживать свой велосипед только каждые несколько месяцев, горный велосипедист будет проверять и должным образом обслуживать велосипед до и после каждой поездки.
Горные велосипедисты сталкиваются с проблемами доступа к земле с самого начала своего существования. Некоторые районы, где катались первые горные велосипедисты, столкнулись с крайними ограничениями или запретом на катание.
Это противодействие привело к развитию местных, региональных и международных групп горных велосипедов. Сформированные различные группы обычно работают над созданием новых маршрутов, поддержанием существующих маршрутов и помощью существующих маршрутов, на которых могут быть проблемы. Группы работают с частными и государственными организациями, от отдельных землевладельцев до департаментов городских парков, на уровне штата на уровне DNR и до федерального уровня. Различные группы будут работать индивидуально или вместе для достижения результатов.
Правозащитные организации работают с помощью множества методов, таких как обучение, походные будни и пешее патрулирование. Примеры обучения, которое может предоставить группа по защите интересов, включают: Обучать местных велосипедистов, управляющих недвижимостью и другие группы пользователей правильному развитию трасс, а также «Правилам троп» Международной ассоциации горных велосипедов (IMBA) . Примеры рабочих дней в тропах могут включать: пометку, обрезку и подписание новой тропы или удаление поваленных деревьев после шторма. Патруль - это велосипедист, который прошел определенную подготовку, чтобы помогать другим (в том числе не велосипедистам), участникам троп.
IMBA - это некоммерческая правозащитная группа, миссия которой заключается в создании, расширении и сохранении возможностей трасс для горных велосипедистов во всем мире. IMBA служит зонтичной организацией для пропаганды горного велосипеда по всему миру и представляет более 700 аффилированных групп горного велосипеда. Изначально группа была сформирована для борьбы с массовым закрытием троп. В 1988 году пять калифорнийских клубов горных велосипедов объединились в IMBA. Клубы-учредители: Ассоциация обеспокоенных внедорожных велосипедистов, Совет по велосипедным тропам Ист-Бэй, Совет по велосипедным тропам Марин, Сакраменто-Раф-Райдерс и «Ответственная организованная гора».
Согласно обзору, опубликованному Международной ассоциацией горных велосипедов, влияние катания на горных велосипедах как относительно нового вида спорта на окружающую среду мало изучено. В обзоре отмечается, что «как и все другие виды отдыха, очевидно, что катание на горных велосипедах способствует некоторой степени деградации окружающей среды». Катание на горных велосипедах может привести как к повреждению почвы, так и к растительности, которое может быть вызвано заносом, а также строительством неразрешенных объектов, таких как трамплины и мосты, а также сами трассы. В нескольких исследованиях сообщалось, что воздействие горного велосипеда на заданную длину поверхности тропы сравнимо с воздействием пешехода и значительно меньше, чем воздействие конного или моторизованного внедорожника.
В критическом обзоре литературы Джейсона Латропа об экологическом воздействии катания на горных велосипедах отмечается, что, хотя использование рекреационных троп в целом хорошо изучено, лишь немногие исследования исследуют конкретное влияние катания на горных велосипедах. Он цитирует Бюро по управлению земельными ресурсами : «По оценкам, 13,5 миллионов горных велосипедистов ежегодно посещают общественные земли, чтобы насладиться разнообразием трасс. То, что когда-то было малоиспользуемым занятием, которым было легко управлять, стало более сложным».
Воздействие катания на горных велосипедах на окружающую среду можно значительно уменьшить, если не кататься по мокрым или чувствительным трассам, поддерживать умеренную скорость, чтобы минимизировать силы поворота и тормозные усилия, не заносить, а также оставаться на трассе.
Было продемонстрировано, что катание на горных велосипедах действует как форма распространения семян, опосредованная человеком. Благодаря достижениям в области технологий, горные велосипедисты начали переходить на маршруты, которые раньше были доступны только для пеших туристов. Характер их движений также играет важную роль в качестве вектора распространения семян. Горные велосипеды не привязаны к какому-либо конкретному типу инфраструктуры и, следовательно, могут свободно перемещаться между экологическими средами, выступая в качестве связующего вектора распространения между средами обитания. В сочетании с их относительно большой дальностью и скоростью они также способствуют рассеиванию на большие расстояния. Стремясь понять и оценить социально-экологические последствия использования горных велосипедов как фактора распространения семян, Фабио Вайс, Тайлер Дж. Брюммер и Гезине Пуфал провели исследование воздействия на окружающую среду лесных троп во Фрайбурге, Германия. Результаты исследования показали, что хотя большинство семян отделяется от шин в пределах первых 5–20 метров; небольшие порции семян все еще присутствовали после 200–500 метров, что способствовало умеренному расселению. Возможность распространения на большие расстояния была обнаружена благодаря транспортировке семян на участки мотоцикла, которые редко соприкасались с землей. Исследование также показало, что большинство участников чистили свои велосипеды в среднем каждые 70 км или каждые две поездки. Поездки, выполняемые в двух разных областях, могут соединить ранее не связанные между собой среды обитания, создавая потенциал для нежелательных вторжений растений. Чтобы смягчить случайное расселение нежелательных инвазивных видов, авторы исследования предложили следующие меры в поддержку сохранения:
а) Мойте велосипед между поездками в разных местах обитания, перед поездкой и особенно перед входом в чувствительные природные зоны и регионы. б) Борьба с сорняками и неместными видами на концах и краях троп. c) Информируйте гонщиков на горных велосипедах о возможном расселении различных видов животных (хорошее управление порождает привилегии при катании). г) Поощрять сотрудничество между маунтинбайкерами и руководящими органами (избегать снисходительных правил, создавать контролируемые специально отведенные районы для катания).
СМИ, связанные с катанием на горных велосипедах на Викискладе?
