Войти
| Промышленность | Производство мотоциклов |
|---|---|
| Основан | 1937 ; 84 года назад в Болонье ( 1937) |
| Основатель | Альфонсо Морини |
| Штаб-квартира | Милан, Италия |
| Обслуживаемая площадь | по всему миру |
| Продукты | Мотоциклы Аксессуары для одежды для электровелосипедов |
| Родитель | Группа автомобилей Чжуннэн |
| Веб-сайт | motomorini.eu |
Moto Morini - итальянский производитель мотоциклов, основанный Альфонсо Морини в Болонье в 1937 году.
Ранее Morini также производила мотоциклы вместе с Марио Маццетти под названием MM. Moto Morini перешла под контроль Cagiva в 1987 году, затем в 1996 году присоединилась к Texas Pacific Group, которая также купила Ducati, а в апреле 1999 года права на название были приобретены Morini Franco Motori spa, компанией, основанной племянником Морини. в 1954 году. После создания больших мотоциклов с V-образным твином в начале 21 века компания была ликвидирована в конце 2010 года. Moto Morini возобновила производство мотоциклов в 2012 году.
Мото Морини Корсаро 1200 Альфонсо Морини родился 22 января 1898 года. До 16 лет он ремонтировал мотоциклы, а в 16 лет открыл мастерскую. Это было незадолго до начала Первой мировой войны. Во время войны он был в 8-м отряде мотоциклов, дислоцированном в Падуе.
В 1925 году Марио Маццетти, впечатленный работой Альфонсо, попросил его построить двухтактный одноцилиндровый гоночный мотоцикл объемом 120 куб. См, что сделало Альфонсо дизайнером, конструктором и гонщиком. Они были успешными гонками под маркой MM, и лучший гоночный момент Альфонсо наступил в 1927 году, когда его MM 125 установил шесть мировых рекордов в Монце во время Гран-при Наций. (Эти рекорды не улучшались в течение двадцати лет.) В 1933 году он установил новый мировой рекорд скорости для мотоциклов объемом 175 куб. См - 162 км / ч.
В 1937 году пути Альфонсо и Марио разошлись, и Альфонсо Морини приступил к производству трехколесных транспортных средств объемом 350 и 500 куб. См под маркой Moto Morini. Правительственные постановления благоприятствовали этим более легким машинам с низким расходом топлива, а успешный Moto Morini M610 имел расширенные функции, такие как карданные карданные валы.
Это было прервано Второй мировой войной, и Moto Morini переоборудовали для производства авиационных компонентов. В 1943 году завод был разбомблен.
Moto Morini 175 Tresette Sprint 1958 года 
Мото Морини Корсаро 125 1960 года Испугавшись, в 1946 году, новый три-ступенчатая коробка передач, одноцилиндровый, двухтактный T125 вышел из новой Болонской фабрики, Via Берти. В 1947 году появилась версия Sport. В 1953 году в производство была запущена четырехтактная модель OHV с толкателем 175 куб. См. Также появились такие модели, как Gran Turismo, Settebello, Rebello, Supersport, Briscola, Tresette и Tresette Sprint. В 1956 году Moto Morini переехала на более крупную производственную площадку на Виа Бергами. В 1958 году Альфонсо Морини, Данте Ламбертини и Нерио Биавати разработали двойной распределительный вал 250 GP.
30 июня 1969 года Альфонсо Морини скончался. Ему был 71 год. Его дочь, Габриэлла Морини, взяла на себя управление и оставалась под контролем до 1986 года. В 1970 году Франко Ламбертини (не имеющий отношения к более раннему Данте Ламбертини из технического персонала Морини) покинул завод Ferrari и присоединился к Moto Morini.
Moto Morini 175 Sprint F3 Corsa, 1959 год. 
Moto Morini 175 Settebello «Короткие стержни», 1961 год. В 1948 году Раффаэле Альберти выиграл чемпионат Италии по легким мотоциклам на двухтактных 125 соревнованиях. Умберто Мазетти выиграл чемпионат Италии по легким мотоциклам в 1949 году на четырехтактном двигателе 125 SOHC, который производил 12 л.с. (8,9 кВт) при 10000 об / мин и мог разгоняться до 140 км / ч (87 миль в час). В 1952 году Moto Morini выиграл гонки за пределами Италии с 125 SOHC четырехтактных как Эмилио Мендогни выиграл и Гран Наций, а также Гран - при Испании. 250 GP выдавал 38 л.с. (28 кВт) при 11000 об / мин и имел максимальную скорость 227 км / ч (141 миль / ч).
В 1961 году Джакомо Агостини начал свою гоночную карьеру на Moto Morini Settebello «Short Rods», заняв второе место в Тренто-Бондоне. Агостини был чемпионом Италии среди кадетов в 1962 году и чемпионом Италии среди юниоров в 1963 году. Тарквинио Провини, выступая на Moto Morini 250 GP, выигрывал чемпионат Италии в 1961 и 1962 годах. В 1963 году Провини убедил Альфонсо Морини, что они должны попробовать себя в чемпионате мира. Provini будет вести сезон длинный бой с Honda «s Джим Редман на чемпионате мира 250. Каждый гонщик выиграл четыре гонки, и титул не был определен до финальной гонки в Японии, японская команда (250 4 баллов) не позволяла Провини тренироваться перед гонкой, чтобы снизить шансы Морини, а Редман просто выиграл чемпионат над Провини на два очка. Одиночный Cyl 250 Morini до сих пор остается самым быстрым гоночным автомобилем 250 с одним цилиндром (4t).
В начале 1970-х Moto Morini выпустила свои первые мотоциклы с 72-градусным V-образным двигателем, разработанные Франко Ламбертини и созданные Франко и Джино Марчезини. Модели 350 Sport и Strada имели объем 344 куб. См и были дополнены в 1977 году 500-кубовыми моделями Sport и Strada. Оснащение моделей было высококлассным, и на момент выпуска Morini 3½ стоил примерно такую же цену, как и Honda CB750.
Moto Morini 3½ GT (Strada). У Morini 3½ по-прежнему есть преданные поклонники, и ряд запасных частей можно приобрести у специализированных фирм. Бывший редактор журнала Classic Bike, ветеран мотоциклетного писателя Хьюго Уилсон, владел 3½ Sport с 1982 года и до сих пор использует его в качестве обычного пригородного мотоцикла.
Двигатель имел головки Heron, которые были плоско фрезерованы, а камера сгорания утоплена в головке поршня, способствуя сгоранию и возвращая отличную экономию топлива. Тест расхода топлива, проведенный Motorcycling Monthly в Британской исследовательской ассоциации автомобильной промышленности в 1976 году, показал производительность в 65 миль на британский галлон (4,3 л / 100 км; 54 миль на галлон ‑ США), в то время как велосипед 3½ перевозил наездника и пассажира на заднем сиденье. Двигатель также включает цельный коленчатый вал из кованой стали, шариковые коренные подшипники (двигатели первой серии), подшипники скольжения на шатуне (двигатели второй серии), а шатуны вращаются на общем штифте, снимаются осей и смещают задний цилиндр вперед на 50. мм (2,0 дюйма). Передний и задний стволы и головы взаимозаменяемы. Карбюраторы VBH Dell'Orto (25 мм VHB 25 BS) с квадратным скольжением были установлены на 350, воздух подавался через воздушный короб с двумя фильтрами. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 62 мм × 57 мм (2,4 дюйма × 2,2 дюйма) соответственно. Распределительный вал приводился в движение с помощью небольшого зубчатого ремня и был революционным достижением. Они также включали электронную систему зажигания от разряда конденсаторов, разработанную Ducati Elettronica. Ранние модели имели только кикстарт, но более поздние также включали стартер с тремя центробежными фрикционными башмаками, входящими в зацепление с крышкой ротора генератора. Зажигание CDI приводилось в действие катушкой в генераторе переменного тока, и с помощью кикстарта можно было заводить велосипед и ездить на нем от разряженной батареи.
Мото Морини 3½ 
Мото Морини 350 К2 1986 Кадр является полным дуплексом стальной конструкции свингарма, с Ceriani задней подвеской, и Marzocchi передней вилки. Ранние модели имели передний тормозной барабан с двумя ведущими башмаками (Strada: барабан 200 мм (7,9 дюйма), Sport: барабан 230 мм (9,1 дюйма)), который, как известно, был очень привлекателен для колес со спицами Borrani, но они были заменены одинарными. хромированный 260-мм (10,2 дюйма ) диск Grimeca в 1976 году, а затем дополнительные двойные диски. Задний барабанный тормоз был заменен в начале 80-х на диск Grimeca. Распределительное устройство, задние фонари и стоп-сигналы были стандартной моделью CEV, используемой на многих итальянских мотоциклах 1970-х годов. Месяц и год изготовления выбиты маленькими цифрами на боковой стороне каждого литого колеса, рядом с тем местом, где одна из семи литых спиц встречается с ободом. Винтовая передача была шестиступенчатой, с передаточным числом высшей передачи 1: 0,954, что делало ее похожей на повышающую передачу. Трансмиссия включалась с помощью шестидискового сухого сцепления, которое при выключении давало характерный грохот, похожий на дукатисский. Вторичный привод осуществлялся цепью 5/8 x 3/8 дюйма на заднюю звездочку с демпфирующим приводом. Переключение передач осуществляется правой ногой, а задний тормоз - левой ногой. Смазка двигателя осуществлялась масляным насосом на коленчатый вал, но без силовой смазки на коромысло. Вместо этого давление в картере заставляло масляный туман подниматься по коротким туннелям толкателей к крышкам коромысел, где две «гусиные лапки» позволяли туману конденсироваться и капать на коромысло. Несмотря на всю изобретательность, от гонщиков требовалось осторожно прогреть двигатели перед тем, как использовать максимальные обороты, установленные на 9 200 об / мин. Фильтрация масла осуществлялась через пластиковый сетчатый фильтр.
Модель 1979 года включала формованное сиденье, облегающее бак, черные боковые крышки картера и черную выхлопную систему в честь Moto Guzzi Le Mans.
Подножки были размещены слишком далеко вперед для многих гонщиков, и распространенной модификацией была замена их задними подножками. Несмотря на то, что он не подходил для больших гонщиков, 3½ был известен резким и безупречным управлением и был способен конкурировать с мотоциклами большей вместимости на извилистых дорогах. Максимальный крутящий момент был выше 6000 об / мин, поэтому требовались высокие обороты, аналогичные двухтактным, чтобы максимально использовать характеристики двигателя. Тем не менее, 3½ Sport может возвращать 70 миль на британский галлон (4,0 л / 100 км; 58 миль на галлон ‑US) при жесткой езде. У 3½ Sport была более высокая степень сжатия, чем у Strada с более мягкой настройкой. Модель Sport оснащалась клипсами Tomaselli на руле и дроссельной заслонке, демпфером рулевого управления и приборами Veglia.
В ноябре 1981 года на Миланском салоне был показан 500 Turbo мощностью 84 л.с. (63 кВт) при 8300 об / мин. В производство не дошло. Версия эндуро под названием Camel 500 была выпущена в 1981 году. В 1983 году был выпущен Kanguro 350.
В 1986 году Moto Morini представила крейсерскую версию Excalibur, доступную в версиях 350 и 500.
350 задумывался как модульная конструкция, и были созданы одноцилиндровые версии. (Похоже на V-образный двухцилиндровый двигатель со снятым задним цилиндром) Это были шестиступенчатые 125 H 1975 года и 250 T Mono 1978 года, оба неудачные, как и более поздний сингл KJ 125 1985 года.
Вес 145 кг
Мото Морини Дарт Начало 80-х было не таким удачным для Moto Morini из-за трудовых споров и снижения продаж. 18 февраля 1987 года Габриэлла Морини продала фирму Cagiva фирме Кастильони. Несмотря на их заверения в том, что Moto Morini важен для них, компании позволили отказаться.
В 1988 году появился Dart 350, полностью гоночная версия 72 ° V-twin. Версия 400 была выпущена небольшой партией для японской марки. В 1989 году появилась последняя версия эндуро, Coguaro, в версиях 350 и 500, и еще одна круизная версия New York, также в обоих вариантах. Это были расширения других моделей, и разработки практически не велись.
У Франко Ламбертини была новая конструкция двигателя 60 °, но Кагива не интересовался. В том же году, когда появились последние модели, он покинул Moto Morini и перешел в Piaggio-Gilera.
Завод Via Bergami был закрыт, и к 1993 году Экскалибуры собираются на заводе Агостини.
В 1996 году Ducati и название Moto Morini были проданы TPG. В планах возродить Moto Morini не было.
В 1999 году компания Morini Franco Motori spa купила название Moto Morini у Ducati. Спа-салон Morini Franco Motori был основан в 1954 году племянником Альфонсо Франко Морини. Новое акционерное общество было официально представлено в 2003 году, и основными акционерами Moto Morini SPA были семьи Берти и Морини.
Moto Morini Corsaro 1200 (сзади) В 2004 году был анонсирован новый мотоцикл, голый байк Corsaro 1200, который появился в 2005 году. За ним последовал шоссейный байк «9½». В этих ранних моделях была критика резкой схемы впрыска топлива; однако со временем подача мощности была улучшена.
Оба они были оснащены двухцилиндровым двигателем Bialbero CorsaCorta объемом 87 ° V объемом 1187 куб. (78 кВт; 106 л.с.) при 8000 оборотах в минуту в 9½. Двигатель был разработан Франко Ламбертини, молодым инженером, создавшим модель «3½» в 1970-х годах. Двигатели настраивались по-разному для разных приложений.
10 октября 2006 года был анонсирован Corsaro Veloce 1200. В 2008 году на выставке «Padova Motorcycles» был анонсирован (и запущен в производство) 1200 Sport вместе со Scrambler, который впоследствии был произведен, начиная с 2009 года, всего в нескольких экземплярах из-за внезапного финансового тупика компании.
В конце 2009 года последняя маркетинговая попытка Morini была почти готова к выходу на рынок: гипермотард «Granferro», разработанный Родольфо Фрасколи (из Marabese Design ). Производство должно было начаться в апреле 2010 года. Компания уже находилась в финансовом кризисе, и массовое производство не было реализовано.
Компания начала добровольную ликвидацию в 2009 году после того, как в сентябре не заплатила поставщикам или персоналу в надежде найти дополнительное финансирование. Паоло Берлускони - брат премьер-министра Италии Сильвио Берлускони - был заинтересован в покупке Morini. Он уже владел брендом Garelli. Однако он не смог прийти к соглашению с профсоюзами и отказался от этого предприятия.
К июлю 2010 года заинтересованные покупатели могли загрузить в формате pdf список велосипедов, принадлежащих компании и продаваемых напрямую клиентам. Цены в «огненной распродаже» включали четыре красных Moto Morini 9½ 2007 года выпуска, продаваемых по 3600 евро каждый, в то время как другие дешевые предложения включали 4800 евро за Corsaro Neros, а также запас из 42 разноцветных 1200 Sports по цене 5760 евро каждый.
Некоторый персонал был отозван в начале 2011 года ликвидатором для изготовления нескольких велосипедов из запаса запчастей. Ликвидатор Пьеро Айкарди считал, что на заводе осталось достаточно деталей, чтобы построить 45 мотоциклов, причем производство было разделено между 16 скремблерами и 29 Granpassos, в семи из которых использовались рамы, изначально созданные для мертворожденного Granferro.
После продажи около 40 велосипедов, собранных из оставшихся частей, компания и интеллектуальная собственность были выставлены на продажу в апреле 2011 года. Появилось много потенциальных участников торгов; но продажа не состоялась.
Мото Морини Гранпассо 1200 Наконец, в июле 2011 года компания была продана Eagle Bike, недавно созданной компании, которой управляют два итальянских предпринимателя, Сандро Капотости и Руджеромассимо Яннуццелли, за 1,96 миллиона евро. Завод не был выставлен на продажу, хотя предполагается, что они арендуют помещение на два года.
В линейку электронных велосипедов Moto Morini входит E-bike Urban: педальный велосипед с усилителем в городском стиле. В марте 2012 года фабрика объявила о проведении онлайн-аукциона по купону, чтобы выиграть совершенно новую модель, выпущенную ограниченным тиражом. Это Rebello 1200 Giubileo, переосмысление одноименного велосипеда 1956 года. В конце аукциона Moto Morini построила 20 его экземпляров, чтобы отметить 75-летие бренда.
В 2013 году ассортимент Moto Morini включал Corsaro Veloce, Scrambler 1200 и Granpasso 1200. Около 30 сотрудников задействованы в производстве 70 экземпляров ручной работы и ручной работы с запасными частями, в основном из Италии. Первоначальная программа восстановления планировала достичь производственной мощности до 5000 велосипедов в год и нанять 100 рабочих до 2016 года. В новой производственной системе велосипеды собираются вручную по запросу клиентов.
Также в 2013 году Moto Morini запустила формы аренды велосипедов, которые позволили клиентам арендовать мотоциклы Moto Morini на короткий период времени. Он также ввел систему «обратного выкупа»: долгосрочную аренду, которая позволяет клиентам вносить ежемесячную плату и решать через некоторое время, оставить мотоцикл себе или вернуть его фабрике. Велосипеды Sampler и взятые напрокат велосипеды затем продавались по сниженным ценам. В конце 2013 года Moto Morini подписала договор с индийской компанией Vardenchi на поставку двигателей.
Летом 2014 года штаб-квартира и все офисы Moto Morini переехали из Казалеккьо-ди-Рено (Британская Колумбия) в Триволцио (Польша). Тем временем была выпущена новая модель: Moto Morini 11 1/2. В ноябре 2014 года открылся временный магазин в Милане, где Moto Morini представила обновленный ассортимент.
В 2015 году сменилось руководство компании и торговая политика: Moto Morini заключает контракты с дилерами и дистрибьюторами и закрывает онлайн-продажу. Кроме того, изменилась и производственная стратегия, в результате чего Moto Morini все больше и больше двигалась в направлении, в котором качество и индивидуализация лежат в основе производства. Выпущен переделанный автомобиль Granpasso, предназначенный для японского рынка, под названием Granpasso R. Отличительной особенностью данной модели является уменьшенный дорожный просвет.
В 2016 году Moto Morini увеличила коммерческую структуру, чтобы лучше управлять новой торговой сетью. В ноябре Moto Morini вернулся на выставку Eicma 2016 года после семи лет отсутствия с новой моделью: Corsaro ZZ. Благодаря присутствию на Международной выставке и кампании в СМИ Moto Morini появилась во многих журналах о мотоциклах. В этот период также была открыта страница в Facebook.
В 2017 году 11 1/2 больше не производилось, и в ассортимент Moto Morini вошли: Scrambler 1200, Granpasso 1200, Granpasso R, Corsaro 1200 ZZ. Corsaro - первая модель Moto Morini стандарта Euro 4 с АБС и электронным переключением передач. Кроме того, система освещения полностью светодиодная, топливный бак изготовлен из алюминия, а некоторые части корпуса в стандартной комплектации изготовлены из углеродного волокна. Считаем, что 99% компонентов велосипеда произведены в Италии. Все мотоциклы собираются вручную, от двигателя до конечного продукта. В 2017 году Moto Morini также открыла новый отдел One-off - внутреннюю область, посвященную индивидуальным моделям по запросам клиентов. Чтобы отметить 80-летие компании (1937-2017), Moto Morini выпустила ограниченную серию из 8 экземпляров специального Corsaro под названием Corsaro80. Эта специальная модель усовершенствована за счет большего количества деталей кузова из углеродного волокна и алюминия ручной ковки.
В июле 2017 года Moto Morini снова вышла на рынок велосипедов. Фактически компания уже продавала велосипеды в шестидесятые годы. В настоящее время компания представила ограниченную серию электронных велосипедов. Рама полностью изготовлена из алюминия, ее общий вес составляет 13,5 кг. Двигатель и аккумулятор разработаны Миланским политехническим университетом и спрятаны в ступице, что придает автомобилю более привлекательный вид. Moto Morini произвела 30 экземпляров велосипеда с педалями для тестирования рынка. В конце 2017 года, благодаря успеху первого электронного велосипеда, Moto Morini выпустила еще четыре модели: Gravel, City, Urban и Sport. Все они оснащены инновационной системой Frame Block: решение, интегрированное в раму, которое работает как шкафчик.
В ноябре 2017 года Moto Morini снова присутствует на выставке Eicma, демонстрируя Corsaro 1200 ZZ MY2018, Milano, The Scrambler 1200 MY2018. Новый Moto Morini Milano отдает дань уважения знаменитой Moto Morini 3 1/2, исторической модели компании. В дополнение к этому, Moto Morini продемонстрировал также модифицированную версию Corsaro ZZ под названием Corsaro Ti22. Весной 2018 года на рынке появится новая версия Corsaro - Corsaro ZT.
Осенью 2018 года было объявлено, что право собственности перешло к Zhongneng Vehicle Group.
Мото Морини Корсаро 1200 Avio (1) «Итальянские мотоциклы», номер 4 (журнал), статья на странице 56, Болонская альтернатива, автор Финн МакКул, Federal Publishing, 1997.
