Миттенвальдская железная дорога

Инсбрук – Гармиш-Партенкирхен
Обзор
Номер строки	410
Регион	Тироль, Австрия и Бавария, Германия
Сервис
Номер маршрута	960
Оператор (ы)	ÖBB, DB
Технический
Длина линии	63,7 км (39,6 мили)
Количество путей	1
Ширина колеи	1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) стандартная колея
Минимальный радиус	200 м (660 футов)
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц Воздушная контактная сеть переменного тока
Рабочая скорость	120 км / ч (74,6 миль / ч) 70 (макс.)
Максимальный уклон	0,38%
Карта маршрута Легенда Из Инсбрука Hauptbahnhof 1,325 0,000 Железная дорога Арльберга до Блуденц 0,800 Гостиница Виадук; 230,5 м сталь / камень 1.200 Трактирный мост; Сталь 108,4 м 1,782 Инсбрук-Хёттинг 2,100 ; 38 м сталь 3,739 Allerheiligenhöfe 631 м (2070 футов) 5,025 туннель Кершбух (214,23 м) 5,618 туннель Кранебиттеркламм (34,65 м) 5,718 Кранебиттен 697 м (2287 футов) 5,800 мост Кламмбах; 34 м бетон. 7.004 Галерея Лавиненшутц (66 м) 7.206 Мартинсванд 7.370 Тоннель Хехенберг (26,02 м) 7.900 Мост Мейлбруннен; 15 м бетон. 8,500 Виадук Финстерталь; Бетон 54 м 8,922 Туннель Ан дер Ванд I (109 м) 9,048 Туннель Ан дер Ванд II (202 м) 9,250 Галерея Мартинсванд (228 м) 9,477 туннель Мартинсванд (1,810,23 м) 11,477 туннель Энбах (347,22 м) 11,898 туннель Брунталь (99,30 м) 12,713 Хохзирл 922 м (3025 футов) 13,139 туннель Ворберг I (147,77 м) 13,303 туннель Ворберг II (97,65 м) 13,564 туннель Ворберг III (46,82 м) 13.700 Виадук Ворберг; 117 м бетон 14,005 туннель Форберг IV (43,62 м) 14,207 туннель Шлоссбах (721,52 м) 14,900 мост Шлоссбах; 66 м стали 15.069 туннель Пфлегерталь (31,77 м) 15.100 Пфлегертальский мост; Бетон 18,5 м 15,137 туннель Фрагенштайн (394,62 м) 15,600 Виадук Ленен; Бетон 28 м 15.800 Виадук Кайзерстанд; Бетон 46,8 м 16,783 Лейтен 17,817 Тоннель Лейтенер (84,29 м) 18.200 Виадук Гургельбах; 75,4 м бетон 18,835 Райт 1120 м (3670 футов) 20,500 Виадук Хермелебах; Бетон 20 м 22,427 Зеефельд в Тироле 1,182 м (3,878 футов) 24,943 Замок Зеефельд-Плей 29,226 Гиссенбах в Тироле 1019 м (3,343 футов)) 29,400 21,3 м сталь 32,100 26,6 м сталь 32,491 Scharnitz 964 м (3163 фута) 33,160 123,527 национальный граница 118,540 Миттенвальд 914 м (2999 футов) 112,267 Клайс 933 м (3061 фут) 107,349 Кальтенбрунн (Обербай) ( станции до 2 июня 1984 г.) 855 м (2,805 футов) 102,500 Кайнзенбад (для событий, расписание до 1984 г.) Ausserfern Railway из Кемптен 100,571 Гармиш-Партенкирхен 708 м (2323 фута) Переход к железной дороге Цугшпитце в Мюнхен Источник: Немецкий железнодорожный атлас

Миттенвальд Железная дорога (нем. : Mittenwaldbahn), широко известная как Karwendelbahn (Karwendel железная дорога), представляет собой железнодорожную линию в Альпах В Австрии и Германии. Он соединяет Инсбрук через Зеефельд (оба в Тироле, Австрия) и Миттенвальд с Гармиш-Партенкирхен (оба в Баварии, Германия).

Железная дорога Миттенвальд была построена как местная электрическая железная дорога с 1910 по 1912 год инженерами и подрядчиками Йозефом Рилем и Вильгельмом Карлом фон Додерером. Маршрут был открыт 28 октября 1912 года и эксплуатировался совместно Австрийскими федеральными железными дорогами и Королевскими баварскими государственными железными дорогами. Это была одна из первых линий, работающих на однофазных высоковольтных поездах переменного тока. Таким образом, это оказало существенное влияние на разработку стандартов работы электрических железных дорог в Центральной Европе. Вместе с Ауссерфернской железной дорогой (Ausserfernbahn) она соединяет австрийский район Аусерферн (расположенный к западу от Фернского перевала ) с Тиролем через Германию.

• 1 География
• 2 История
• 3 Маршрут
• 4 Операции
  • 4.1 Поезда
• 5 Примечания
• 6 Ссылки
• 7 Внешние ссылки

Миттенвальдская железная дорога пересекает мост Изар в Шарнице Шлоссбахский мост Миттенвальдской железной дороги

Миттенвальдская железная дорога проходит в основном в направлении юг-север между несколькими горными хребтами Северных известняковых Альп. На юге он проходит от долины Инн из Инсбрука через Хохзирл и мимо горы Цирлер Берг до Зеефельд ; горы Мимингер лежат на западе, а Карвендель - на востоке.

Отсюда он проходит между хребтом Карвендель на востоке и хребтом Веттерштайн на запад, через перевал Шарниц и австро-германскую границу до Миттенвальда; у перевала Шарниц он проходит небольшое расстояние по верховьям реки Изар. Затем он изгибается на запад и течет в Гармиш-Партенкирхен между хребтом Веттерштайн на юге и горами Эстер на севере.

Самым замечательным в маршруте Миттенвальдской железной дороги является длинный участок с множеством туннелей вдоль края Мартинсванда (стена Мартина), скалы между Кранебиттеном и станцией Хохзирл, включая переход Мартинсванд Тоннель (1810,23 м) через каменную стену; это самый длинный туннель на линии. Немного к северо-западу от Хохзирла линия проходит по южному флангу Рауэнкопф и юго-западному флангу Брюнсткопф, пересекая Шлоссбах на удлиненной шпильке с мостами. и туннели. Недалеко к юго-западу от излучины он миновал гору Зирль.

Привлечение финансирования для австрийского участка Миттенвальдской железной дороги, Инсбрук, 1912 г.

Инженер и подрядчик Йозеф Риль уже представил предложение в конце 1880-х годов министерству торговли и промышленности Австрии. экономики (kk Ministerium für Handel und Volkswirthschaft) для маршрута, сначала идущего на восток от Инсбрука до Холла, а затем после поворота обратно на запад, в основном по туннелям до Зеефельда. Чтобы получить концессию на этот проект, потребовались многолетние споры по поводу финансирования проекта, которые требовали значительных авансовых затрат, без гарантии возврата.

Когда Риль наконец получил одобрение властей на строительство линии Миттенвальд на австро-венгерской стороне границы, он сформировал консорциум с подрядчиком и инженером Вильгельмом Карлом фон Додерер за строительными работами. Руководителями строительства были инженеры Карл Иннеребнерон от имени Риля и Август Майер от имени Додерера. В договор были включены все вопросы, необходимые для работы железной дороги. Помимо строительства линии, это включало приобретение земли, подвижного состава, электрооборудования и электростанции. В контракте была установлена ​​фиксированная цена в размере 24,4017 миллиона крон, которая должна быть выплачена подрядчикам Рилю и фон Додереру, которые, таким образом, несут весь риск возможного перерасхода средств.

По своей длине Миттенвальдская железная дорога была очень дорогим проектом из-за большого количества туннелей. С самого начала планировалось, что он будет электрифицирован. Для обеспечения необходимой энергии была построена гидроэлектростанция на реке Рютц возле Стефансбрюкке (мост Стефана) в долине Штубай, с двумя турбинами мощностью 4000 лошадиных сил каждая. В результате продления линии на Баварию, этот участок линии снабжался электроэнергией от электростанции Вальхензее, строительство которой было завершено к 1924 году. Несмотря на трудности, участок Миттенвальдской железной дороги на территория Австро-Венгрии была построена в кратчайшие сроки - около двух лет.

Баварский участок между Гармишем и Миттенвальдом восходит к запросу 1896 года советом Миттенвальда на Lokalbahn AG в Мюнхене для разработки проекта продолжения Мурнау– Пригородная железная дорога Гармиш-Партенкирхен (Localbahn Murnau – Garmisch – Partenkirchen) до Миттенвальда.

Этот маршрут был открыт 1 июля 1912 года, однако, вопреки плану, сначала он использовался с паровозами., так как ни электростанция, ни электровозы не были готовы. На австрийской стороне он работал на электричестве с 28 октября 1912 года. Операции в Баварии были переведены на электрическую тягу 25 апреля 1913 года.

Во время Второй мировой войны крутой уклон и короткие станции не позволили активно участвовать в поставках военный. В 1945 году Миттенвальдская железная дорога была признана союзниками стратегически важной, и в общей сложности было совершено шесть воздушных налетов на виадук Гургльбах. Мост Инн в Инсбруке также неоднократно подвергался воздушным налетам.

В 1950 году зимой на разъезде Мартинсванд сошла лавина, во время которой был полностью захоронен локомотив. Железная дорога была открыта с помощью французских оккупационных войск. В 1968 году площадку обезопасили от сходов лавин, построив защитную крышу.

С проведением Зимних Олимпийских игр 1976 года в Инсбруке и Зеефельде, линия Миттенвальда должна была иметь высокую загрузку, и все станции были оборудованы цветными световыми сигналами. Станция Зеефельд также была заменена новой станцией. Надстройка была адаптирована таким образом, чтобы на линии могли работать локомотивы Deutsche Bundesbahn и Австрийских федеральных железных дорог (Österreichische Bundesbahnen, ÖBB). Из-за большого размера мостов в то время было возможно даже работать с двумя локомотивами на нескольких.

. Железнодорожные перевозки во время Зимних Олимпийских игр 1976 года работали бесперебойно, как и во время 1985 года. Чемпионат мира по лыжным видам спорта в Зеефельде.

в 1980-х годах, когда многие улицы в Инсбруке были расширены, необходимо было поднять линию, проходящую через Инсбрук, особенно за счет строительства новых мостов.

План и профиль пути

Миттенвальдская железная дорога следует по смелому маршруту, спланированному новаторским железнодорожным инженером Йозефом Рилем. Линия Миттенвальда пересекает гостиницу по стальному мосту и проходит через город Инсбрук в виде надземной линии к западу и северу от него.

В марте 1910 года у легендарного утеса Мартинсванд был заложен первый дерн. Резкий переход от долины Инн к Мартинсванд и долине Шлоссбах представил самые большие проблемы. Линия пересекает Schlossbach на высоте около 60 м над уровнем воды по железному арочному мосту с фермами длиной 66 м. Виадук Финстерталь был построен на карстовом склоне горы Хехенберг. Хангвиадукт («наклонный виадук», то есть виадук, построенный на склоне, требующий гораздо более высоких опор с нижней стороны, чем с верхней стороны) был построен в Шлоссбах грабене. Виадук Kaiserstand был построен под руинами Fragenstein. Виадук Гургельбах был построен около Рейта, а мост Изар был построен около Шарница.

Многие мосты по размеру аналогичны мостам на железной дороге Альбула. В Швейцарии можно было использовать камень, а в Тироле - бетон. Туннели также пришлось выложить из-за слабой породы.

Шарниц в 1912 году с новой электрической Миттенвальдской железной дорогой

Строительство туннелей в Мартинсванде было особенно трудным, и пришлось построить 17-километровую линию высокого напряжения из Инсбрука только для работы машин. Тепловозы свозили скалу на свалку. Поступление воды остановило строительные работы на западной стороне туннелей, и пришлось установить электрическую насосную установку. Казармы с восточной стороны пришлось строить намного ниже крутого края из-за нехватки места. Фуникулер железной дороги должен был быть построен для перевозки рабочих и материалов из гостиницы на место.

Наименьший радиус кривизны Миттенвальдской железной дороги составляет 200 м. Максимальный уклон 3,8 процента значительно больше, чем 3,1 процента Арльбергской железной дороги или 2,6 процента Бреннерской железной дороги.

На станции Инсбрук-Вест ветка ветки от железной дороги Арльберга. и достигает в Хёттинге своей самой низкой точки - 580 м над уровнем моря. Самая высокая точка Зеефельдской седловины находится на высоте 1184 м над уровнем моря. Эта разница в высоте достигается на 19,2 км трассы. После этого линия спускается на 3,0 процента до Гармиш-Партенкирхена, где она соединяется с линией через Мурнау и Вайльхайм с Мюнхен и с Аусерфернская железная дорога через Ройтте в Кемптен.

Поезда

Миттенвальдская железная дорога в основном обслуживает региональные и туристические перевозки; для международных междугородних перевозок обычно используется маршрут Мюнхен-Инсбрук через Розенхайм и Куфштайн (Мюнхен-Розенхайм, Розенхайм-Куфштайн и Линии Нижней долины реки Инн ). С начала зимнего расписания в 2010 году одна или две пары рейсов Intercity-Express ежедневно курсировали из Берлина через Мюнхен в Инсбрук по Миттенвальдской железной дороге с промежуточными остановками в Миттенвальде и Зеефельде. В результате Зеефельд стал самой высокой остановкой междугородных экспрессов в Европе. Regionalbahn на немецкой стороне работает ежечасно, от Миттенвальда до Гармиш-Партенкирхена и далее до Мюнхена. Половина из этих Regionalbahn курсирует между Инсбруком и Мюнхеном через Миттенвальд; в Австрии эти услуги имеют бренд REX. На австрийской стороне линии S5 городской железной дороги Тироля каждый час проходит от границы в Шарниц через Зеефельд до Инсбрука.

• Джозеф Риль (1902 г.). Allgemeines über die Innsbruck-Mittenwalderbahn (Scharnitzerbahn). Vortrag im technischen Club Innsbruck am 3 февраля 1902 г. (на немецком языке). Инсбрук: Buchdruckerei Edlinger (Австрийская национальная библиотека ). Архивировано из оригинального 7 июля 2012 года. Получено 31 января 2012 года.
• Joseph Riehl (1903). Vischgauer und Fernbahn в Beziehung zur Scharnitzer-Linie. Фортраг (на немецком языке). Инсбрук: Вагнер (Австрийская национальная библиотека ). Проверено 31 января 2012 г.
• Джозеф Риль (1910). "Die Mittenwalder Bahn". Der Naturfreund (на немецком языке). Австрийская национальная библиотека. 14: 102. Проверено 31 января 2012 г.
• Йозеф Эрнст Лангханс (1912). «Карвендельбан. Мюнхен - Штарнберг - Мурнау - Гармиш-Партенкирхен - Миттенвальд - Инсбрук, Мурнау - Обераммергау». Hendschels Luginsland (на немецком языке). Франкфурт-на-Майне: Хендшель (Австрийская национальная библиотека ). 30 . Архивировано из оригинала 7 июля 2012 года. Проверено 31 января 2012 года.
• Нарцисс Лехнер (1912). Die Karwendelbahn. (Линдау - Ульм - Кемптен) Ройтте - Лермос - Эрвальд - Гармиш-Партенкирхен, (Аугсбург - Мюнхен) Гармиш-Партенкирхен - Миттенвальд - Шарниц - Зеефельд - Инсбрук (на немецком языке). Инсбрук: Вагнер (Австрийская национальная библиотека ). Архивировано с оригинального 1 июля 2012 г. Получено 31 января 2012 г.
• Montanus (1910). "Mittenwaldbahn. Alte und neue Menschendinge aus Bayern-Österreich". Der Naturfreund (на немецком языке). Австрийская национальная библиотека. 14: 145–153. Проверено 31 января 2012 года.
• Карл Иннеребнер, Генрих фон Фикер. Die Mittenwaldbahn. Инсбрук - Гармиш-Партенкирхен - Ройтте. Schilderungen der Bahn und des Bahngebietes (на немецком языке). 14 . Инсбрук 1913: Швик (Австрийская национальная библиотека ). С. 145–153. Архивировано из оригинала 1 июля 2012 г. Получено 31 января 2012 г. CS1 maint: location (ссылка )
• Ludwig Th. Jakopp (1913). Die Mittenwaldbahn und ihr Verkehrsgebiet. Praktisches Reisehandbuch für das Verkehrsgebiet der Bahnlinien (на немецком языке) (3 изд.). Innsbruck: Deutsche Buchdruckerei (Австрийская национальная библиотека ). Проверено 31 января 2012 г.
• Wolfgang Mrutiwaldak.. Инсбрук - Гармиш-Партенкирхен. Geschichte, Technik und Landeskunde der Mittenwald- und Außerfernbahn Инсбрук - Гармиш-Партенкирхен - Ройтте. -30-8. CS1 maint: location (ссылка )
• Johann Stockklausner (1987). «Инсбрук – Гармиш-Партенкирхен – Ройтте. Eine Gebirgsbahn wird 75 Jahre alt». Eisenbahn-Journal-Sonderausgabe (на немецком языке). Fürstenfeldbruck: Merker. 1986,4. Архивировано из оригинала 01.07.2012. Проверено 31.01.2012.
• Siegfried Bufe ( 1992). Карвенде lbahn München - Гармиш-Партенкирхен - Инсбрук (на немецком языке) (изд. Auflage). Egglham: Bufe-Fachbuch-Verlag. ISBN 3-922138-45-4.
• Маркус Хел (2001). "Die Karwendel-Bahn". Eisenbahn-Kurier Special (на немецком языке). Фрайбург (Брайсгау): EK-Verlag (Австрийская национальная библиотека ). 60 . Архивировано из оригинала 14 июля 2012 г. Дата обращения 31 января 2012 г.
• Günter Denoth, ed. (2003). ... Убер ден Ферн. Die Mittenwaldbahn Innsbruck - Garmisch - Reutte... anlässlich "90 Jahre Ausserfernbahn" 14 сентября 2003 г. (на немецком языке). 1 . Neugötzens / Innsbruck: Eisenbahntechnische Sonderpublikationen. Архивировано из оригинала 11 августа 2011 г. Получено 31 января 2012 г.
• Вернер Душек, Вальтер Прамсталлер (среди прочего), изд. (2008). Local- und Straßenbahnen im alten Tirol (на немецком языке). Инсбрук: Tiroler Museumsbahnen (самоиздание).
• Стефан Вёльк, изд. (2008). Die Mittenwaldbahn (на немецком языке). 3 . Берлин: LOK-Report-Verlag. ISBN 978-3-935909-24-2.
• Стефан Вёльк, изд. (2008). Die Nebenstrecken der Mittenwaldbahn (на немецком языке). 4 . Берлин: LOK-Report-Verlag. ISBN 978-3-935909-27-3.

• "Die Mittenwaldbahn" (на немецком языке). tecneum.eu. Проверено 31 января 2012 г.
• «KBS 960 - Die Mittenwaldbahn» (на немецком языке). mittenwaldbahn.de. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 г. Получено 31 января 2012 г.
• "Mittenwaldbahn" (на немецком языке). bahnarchiv.net. Архивировано из оригинала 16 мая 2017 года. Дата обращения 31 января 2012 года.
• «Фотографии Карвендельбан» (на немецком языке). eisenbahnen.at. Проверено 31 января 2012 г.
• "100 Jahrfeier der Mittenwaldbahn" (на немецком языке). Проверено 31 января 2012 г.

Координаты : 47 ° 26′23 ″ N 11 ° 15′56 ″ E / 47,43972 ° N 11,26556 ° E / 47,43972; 11.26556