Войти
Вдоль канала c. 1910 г. Майами и Эри - канал был 274 миль (441 км) канал, который бежал из Цинциннати в Толедо, штат Огайо, создавая водный маршрут между рекой Огайо и озером Эри. Строительство канала началось в 1825 году и было завершено в 1845 году и обошлось правительству штата в 8 062 680,07 долларов. На пике своего развития он включал 19 акведуков, три охранных шлюза, 103 шлюза для каналов, несколько питающих каналов и несколько искусственных водохранилищ. Канал поднялся на 395 футов (120 м) над озером Эри и на 513 футов (156 м) над рекой Огайо, чтобы достичь топографической вершины, называемой вершиной Лорами, которая простиралась на 19 миль (31 км) между Нью-Бременом, штат Огайо, до шлюза 1- S в Локингтоне, к северу от Пикуа, штат Огайо. Лодки длиной до 80 футов буксировали по каналу мулы, лошади или волы, идущие по подготовленной тропе вдоль берега, со скоростью от четырех до пяти миль в час.
Канал Майами и Эри в магазине Rupps, Уотервилл, Огайо, 1888 г. Из-за конкуренции со стороны железных дорог, которые начали строить в этом районе в 1850-х годах, коммерческое использование канала постепенно сокращалось в конце 19 века. Он был навсегда заброшен для коммерческого использования в 1913 году после того, как историческое наводнение в Огайо серьезно повредило его. Сегодня сохранилась лишь небольшая часть канала, а также его тропа и шлюзы.
Канал занимает видное место на этой литографии 1841 года Цинциннати. Когда в 1803 году Огайо стал штатом, транспортировка в штат и внутри него была затруднена; Поселенцы в основном перемещали себя и свои товары по рекам и озеру Эри, так как большинство дорог были плохими. Кроме того, Огайо был географически отделен от Восточного побережья барьером Аппалачских гор. Это затрудняло жизнь первых граждан, потому что товары с Атлантического побережья и Европы было трудно получить и часто очень дорого из-за транспортных расходов. По тем же причинам бизнесменам и фермерам из Огайо было трудно продавать свою продукцию на рынки за пределами штата. Некоторые предприниматели начали доставлять товары из Огайо вниз по реке Огайо в Новый Орлеан на парусных кораблях и килевых лодках, но это путешествие было долгим и дорогостоящим. Даже после прибытия пароходов было трудно возвращать суда вверх по течению.
Высокие транспортные расходы серьезно ограничили торговлю и рост населения в штате, особенно в районах, удаленных от естественных водных путей, таких как озеро Эри или река Огайо, которые ограничивали штат на севере и юге соответственно.
Чтобы преодолеть эти препятствия, многие люди, включая Джорджа Вашингтона и нескольких других политиков, с самого начала выразили поддержку национальной системе каналов, которая соединит многие водные пути страны. В 1807 году сенатор Томас Уортингтон из Огайо (который позже стал губернатором) попросил у министра финансов средства на улучшение дорог и строительство каналов в Огайо, но без особого успеха. В то время многие видные лидеры Демократической республиканской партии считали, что такие улучшения должны осуществляться не правительством страны, а отдельными штатами. Конгресс США одобрил национальное законодательство о каналах в 1817, 1822 и 1830 годах, но действующий президент наложил вето на каждый закон.
Посадочный талон на обслуживание пассажиров из Цинциннати в Дейтон, 1887 г. Следовательно, бремя строительства каналов перешло к штатам. Канал Эри в Нью-Йорке оказался ранним успехом после его завершения в 1825 году. Палата представителей и сенат Огайо в течение двух десятилетий работали над принятием закона, разрешающего канал, добившись успеха с Актом от 4 февраля 1825 года, который, наконец, утвердил строительство системы каналов Огайо. Канал в значительной степени финансировался государством за счет денег, полученных от продажи земли рядом с местом, где предполагалось рыть каналы. Правительство штата спланировало и построило два канала в штате: канал Майами и Эри, от Цинциннати до Толедо, соединяющий реку Огайо и озеро Эри; и канал Огайо и Эри, который соединял Кливленд, другой порт на озере, с Портсмутом, штат Огайо, на реке Огайо. Эта система обеспечила внутреннюю часть Огайо новыми маршрутами, которые фактически простирались до крупного атлантического порта Нью-Йорка, поскольку торговцы могли доставлять товары через озеро Эри, канал Эри и реку Гудзон в Нью-Йорк.
Поскольку Огайо не совсем плоский, систему замков пришлось спроектировать так, чтобы она действовала как лестница, чтобы лодки могли перемещаться по разнице высот. Для подачи воды в канал были построены искусственные водохранилища, такие как Гранд-Лейк-Сент-Мэрис и озеро Лорами в округе Шелби, а также несколько питающих каналов. Индийское озеро в округе Логан было значительно увеличено, чтобы обеспечить более стабильную подачу воды в питающий канал Сиднея.
Отводные каналы были построены, чтобы служить продолжением основного канала. Канал округа Уоррен был ответвлением канала, построенного от каналов Майами и Эри в Мидлтауне до Ливана. Этот филиал был открыт в 1840 году, но проработал менее 15 лет, прежде чем был заброшен. Короткое ответвление, фидерный канал Сиднея или Порт-Джефферсона, тянулся вверх по долине Майами от Локингтона через Сидней до плотины, расположенной выше по течению от Порт-Джефферсона.
Следующий список включает стандарты измерения для канала, хотя они различаются в зависимости от региона штата.
Интерьер одного из замков Локингтона. Установлены подтяжки, чтобы замок не обрушился. Майами и Эри никогда не оказывались столь прибыльными, как надеялось правительство штата, поскольку в течение нескольких лет после завершения строительства озера Эри они должны были конкурировать с железными дорогами. Они предлагали большую скорость и вместимость как для пассажиров, так и для грузов. Факторы, ограничивающие успех канала, включали более низкое население и уровень экономического развития в Огайо по сравнению с Нью-Йорком, когда его канал был завершен. Во-вторых, в то время как в Нью-Йорке был один канал, который был узким местом торговли Великих озер, в Огайо было два канала, которые слишком сильно распределяли использование. В-третьих, расходы на строительство и содержание каналов. В то время как канал Эри имел длину 363 мили с перепадом высот 700 футов, общая длина каналов Огайо составляла 557 миль с перепадом высот 2096 футов. По сравнению с работой канала Эри, в системе каналов Огайо было меньше торговли и меньше пассажиров, в то время как она должна была работать на большей протяженности и с большими затратами.
Канал был завершен незадолго до того, как было построено большинство железных дорог в Огайо, и ему пришлось напрямую конкурировать с железными дорогами до конца своей работы. Из-за замерзания канала зимой, а также из-за медленного движения лодок, канал был менее практичным, чем железные дороги, особенно для скоропортящихся грузов и пассажирских перевозок. Хотя услуги канала часто были дешевле, чем железные дороги, особенно для сыпучих грузов, таких как зерно и соленая свинина, канал в основном прекратил работу к 1906 году. Катастрофическое Великое Дейтонское наводнение 1913 года и последующие меры по борьбе с наводнениями, разработанные заповедником Майами. Район разрушил большую часть инфраструктуры канала вдоль южной части маршрута, где он проходил параллельно реке Грейт-Майами. Канал был навсегда заброшен. То, что не было разрушено, больше не поддерживалось, и постепенно многие из оставшихся замков и участков канала были разрушены, а открытый канал засыпан.
Большая часть оригинальной тропинки была переработан в качестве пути правой части, для Цинциннати и озера Эри железной дороги, электрического междугородного трамвая, который действовал до 1938 г. Части пути правой части, был преобразован в Райт-Lockland шоссе (теперь часть из Interstate 75 ). С 1920 по 1925 год шесть миллионов долларов было потрачено на использование русла канала для строительства метро в центре Цинциннати. Позже поверхность была заасфальтирована, чтобы сформировать Central Parkway, так как средства закончились до того, как было завершено строительство метро Cincinnati. В центральных и северных регионах большая часть канала была разрушена, когда он был засыпан для создания частей I-75, US Route 24 и State Route 25. Некоторые меньшие участки полосы отчуждения были преобразованы в велосипедные дорожки для отдыха и поездок на работу.
Баржа « Генерал Харрисон из Пикуа» на канале в исторической зоне Пикуа, штат Огайо, июль 2006 года. Обратите внимание на капитана, управляющего лодкой, ведущей канал, и буксирующим мулом на буксирной дорожке на дальней стороне. Канал достаточно широкий, чтобы пропустить две баржи. Хотя городское развитие разрушило большинство остатков канала, некоторые шлюзы и участки водного пути уцелели. Один из оригинальных замков (№ 17) находится в историческом парке Карильон в Дейтоне. Неотремонтированный, но полный замок (№15) находится недалеко от Мэйн-стрит (государственная трасса 571) в Типп-Сити. Остатки замка Excello расположены в парке замков Excello округа Батлер, недалеко от пересечения State Route 73 и South Hamilton Middletown Road в Лимонном городке. Массивный западный упор Старого Девятимильного Акведука через реку Грейт Майами все еще присутствует примерно в 400 футах (120 м) вверх по течению от плотины Тейлорсвилл к востоку от Вандалии (округ Монтгомери). Абатмент завершает довольно неповрежденный сегмент канала, который простирается не менее чем на 5 миль (8,0 км) к северу до города Типп. Этот сегмент включает в себя неповрежденную бетонную плотину возле заброшенной водоочистной станции Вандалия (также известную как «Станция Тэдмор») и разрушенный замок (№ 16, «Пикаюн») примерно на полпути к Типп-Сити вдоль Канал-роуд.
На южном конце канала осушенная часть находится в Сен-Бернар, в парке Ладлоу в Огайо, где русло канала все еще видно. Канал остается в воде (и судоходным для каноэ или байдарок) в сельской местности между Дельфосом и Сент-Мэрис, штат Огайо. К югу от церкви Святой Марии он деградировал и в большинстве мест образовал неглубокую канаву с некоторыми разрушенными замками. С севера на юг вдоль State Route 66, участки оригинального канала видны в Дельфосе, в небольшом историческом парке, расположенном в Deep Cut в Спенсервилле, Lock Two (деревня, в основном состоящая из старинных кирпичных зданий), New Bremen, Minster, Форт Лорами и Пиква. Майами и Эри - канал Deep Cut был назначен в 1964 году как США Национальный исторический памятник близ Spencerville. В исторической зоне Пикуа есть копия лодки, ведущей канал, и другие связанные с ней предметы.
Тропа Энтони Уэйна (часть маршрута 24 США и государственного маршрута 25 ) в Толедо и его окрестностях, первоначально называвшаяся бульваром Канал, была построена на полосе отвода канала, и вдоль коридора сохранились различные реликвии канала.
Большая часть коридора канала остается процветающей производственной зоной; сегодня Межгосударственная 75 и железные дороги являются основными транспортными средствами. Историческая реконструкция дней канала Майами-Эри проводится летом и в начале осени в Метропарке Провиденс вдоль реки Мауми к западу от Толедо, недалеко от Гранд-Рапидс. Исторические актеры одеваются и действуют так, как будто это 1876 год в период с мая по октябрь. Два мула тянут лодку канала под названием «Волонтер», в то время как рабочие управляют румпелем и комментируют пассажиров. Providence Metroparks может похвастаться использованием оригинального замка 44 в рамках экскурсии. Этот замок - единственный рабочий замок в штате Огайо. Северная часть тропы (от форта Лорами до Дельфоса и далее) используется как пешеходная тропа.
Бывшее расположение канала в центре Цинциннати. Ниже приводится список населенных пунктов Огайо (расположенных с севера на юг) вдоль каналов Майами и Эри. Канал был построен параллельно реке Моми до Дефианс, откуда он был построен на южном пути в Цинциннати.
Координаты : 39 ° 06′03 ″ с.ш., 84 ° 29′49 ″ з.д. / 39.10083 ° с.ш. 84.49694 ° з.д. / 39.10083; -84,49694
