Мерцарио

редактировать

Мерцарио
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
ФИО	Команда Мерцарио
Учредитель (и)	Артуро Мерцарио, Гульельмо Белласи
Отмеченный персонал	Джан Паоло Даллара, Саймон Хэдфилд
Отмеченные драйверы	Артуро Мерцарио Альберто Коломбо Джанфранко Бранкателли
Первая запись	1977 Гран-при Испании
Участие в гонках	38
Двигатели	Cosworth
Конструкторский чемпионат	0
Водители чемпионаты	0
Победы в гонках	0
Точки	0
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Заключительная запись	Гран-при США 1979 года

Мерцарио был командой Формулы-1 и Формулы-2 и конструктором из Италии. Команда участвовала в 38 Гран-при чемпионата мира Формулы-1, но не набрала чемпионских очков.

СОДЕРЖАНИЕ

1 Формула-1
- 1,1 1977
- 1,2 1978
- 1,3 1979
2 После Формулы-1
3 Гоночный рекорд
- 3.1 Полные результаты Формулы-1
- 3.2 Полные результаты Формулы 2
4 ссылки
5 Внешние ссылки

Формула один

1977 г.

Мерзарио был основан в 1977 году бывшим гонщиком Ferrari, Williams и March Артуро Мерцарио, когда он больше не мог найти гонку с устоявшейся командой. Первоначально он участвовал в кампании March 761B в 1977 году, его лучшим результатом было 14-е место на Гран-при Бельгии 1977 года. Это оказался единственный случай за три года участия в Формуле-1, когда одна из их машин была классифицирована на финише Гран-при чемпионата мира. В начале сезона машина Мерцарио неизменно была самой быстрой из множества мартовских 761-х на стартовой решетке, хотя по мере того, как сезон продолжался, он соскользнул по сетке и, наконец, решил отказаться от сезона и сконцентрироваться на следующем году. новая машина.

1978 г.

В 1978 году Мерцарио стал партнером швейцарского участника Формулы-1 Гульельмо Белласи и заложил основу для своей собственной команды. Первый автомобиль Мерзарио для Формулы-1, A1, появился в 1978 году и был в основном обычным автомобилем, основанным в основном на его March 761B, с красной цветовой схемой и грубым кузовом, отдаленно напоминающим Ferrari 312T2 в том, что он использовал воздуховоды кабины. для воздухозаборника. Он использовал распространенную тогда комбинацию двигателя Cosworth DFV и коробки передач Hewland. Ливрея изменилась с красного на черный перед Гран-при Монако 1978 года, хотя только на Гран-при Швеции гонка завершилась, хотя и не была засекречена, на восемь кругов позади победителя после долгого пит-стопа. Для Гран-при Австрии был представлен второй A1, хотя подозревалось, что это на самом деле старый мартовский 761B команды с новым кузовом. Имея в своем распоряжении эту машину, Мерзарио показал себя немного лучше в квалификации, но все же не попал в классификацию гонки. В Гран-при Италии участвовали оба A1: Альберто Коломбо ехал на оригинальном A1, а Мерцарио - на более новом, втором A1. Коломбо показал самое медленное время во время квалификации и не смог попасть в стартовую решетку, в то время как Мерцарио квалифицировался комфортно, только из-за отказа двигателя во время гонки. В течение 1978 года команда квалифицировала машину восемь раз, но семь раз выходила из гонки из-за механических неисправностей.

1979 г.

В сезоне Формулы-1 1979 года второй A1 был преобразован в A1B с более элегантным кузовом, переработанной передней подвеской и новой желто-черной окраской. A1B был единственным Merzario, получившим право на получение Гран-при в течение 1979 года, что он делал дважды, хотя в обоих случаях он выходил на пенсию.

A2 (в некоторых источниках обозначенный как A3), разработанный Мерзарио и Саймоном Хэдфилдом и основанный на первом A1, был готов к европейским этапам сезона 1979 года с той же комбинацией двигателя и коробки передач, и он был модифицирован в автомобиль "крыло" эффекта земли. Был построен только один экземпляр. Впервые A2 вышел на гоночную трассу на Западном Гран-при США в 1979 году под управлением Артуро Мерцарио. Мерзарио допустил машину к гонке, но после того, как передняя подвеска вышла из строя, ему пришлось стартовать на трассе A1B. Автомобиль официально дебютировал на Гран-при Испании 1979 года, где Мерцарио показал 26-е время в квалификации и не смог проехать гонку. На следующей гонке в Бельгии Мерцарио разбился во время квалификации и сломал руку. В Монако Мерцарио попросил Джанфранко Бранкателли вести его машину, но Бранкателли не прошел предварительную квалификацию. Мерцарио вернулся за руль Гран-при Франции. Он показал 26-е время в квалификации и был более чем на две секунды медленнее, чем в последней квалификации. A2 в последний раз выехал на трассу на Гран-при Австрии после того, как Мерцарио повредил A4 в учебной аварии.

К этому времени Мерзарио и Беллази приобрели активы команды Каусена (и их водителя Бранкателли), возможно, взяв на себя автомобили даже хуже, чем его старый мартовский автомобиль. Шасси Kauhsen было перестроено Джан Паоло Даллара и переименовано в Merzario A4. На A4 использовалась та же ходовая часть Cosworth / Hewland, а подвеска была похожа на A2, но кузов был менее громоздким, с лучшими боковыми опорами для улучшения воздушного потока. Однако машина снова не смогла пройти квалификацию на все Гран-при, в которой она участвовала, и оказалась даже медленнее своих предшественников. Единственный раз, когда A4 не была самой медленной машиной в квалификации, было на Гран-при Италии, где Эктор Ребак был на семь десятых медленнее на своем Rebaque HR100. Тем не менее, Мерцарио прошел квалификацию и участвовал в гонке на этом автомобиле в Гран-при Дино Феррари в Имоле, где он финишировал 11-м и последним, на два круга ниже.

После Формулы-1

После того, как планы по модификации A4 в A5 не были завершены из-за финансовых проблем, Мерзарио обратился к созданию автомобилей Формулы-2. Он стремился указать, что моторный отсек его машины M1 F2 1980 года выпуска с двигателем BMW можно легко модифицировать для установки на него двигателя Cosworth DFV F1, хотя таких усилий никогда не было. Машина была довольно неудачной в F2, и Мерзарио решил вернуться к мартовскому шасси в 1981 году. С мартовскими 812 команда наконец выиграла два подиума в F2 с Пьеро Некки за рулем, но после тусклого сезона 1982 года Merzario снова построил. собственный авто 1983 года с минимальным успехом. Перейдя в итальянскую Формулу 3, он окончательно отошел от владения командой в середине 1980-х годов.

Гоночный рекорд

Полные результаты Формулы-1

( ключ )

Год	Шасси	Двигатель	Шины	Драйверы	Нет.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Очки	WCC
1977 г.	Март 761B	Косворт DFV 3.0 V8	грамм			ARG	БЮСТГАЛЬТЕР	ЮАР	USW	ESP	ПН	BEL	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	США	МОЖЕТ	JPN	0	NC
1977 г.	Март 761B	Косворт DFV 3.0 V8	грамм	Артуро Мерцарио	37					Ret	DNQ	14		Ret	Ret	DNQ		DNQ					0	NC
1978 г.	Мерцарио A1	Косворт DFV 3.0 V8	грамм			ARG	БЮСТГАЛЬТЕР	ЮАР	USW	ПН	BEL	ESP	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	США	МОЖЕТ		0	NC
				Артуро Мерцарио	37	Ret	DNQ	Ret	Ret	DNPQ	DNPQ	DNQ	NC	DNQ	Ret	DNQ	DNQ	Ret	Ret	Ret	DNQ
				Альберто Коломбо	34														DNPQ
1979 г.	Merzario A1B	Косворт DFV 3.0 V8	грамм			ARG	БЮСТГАЛЬТЕР	ЮАР	USW	ESP	BEL	ПН	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	МОЖЕТ	США			0	NC
	Merzario A1B			Артуро Мерцарио	24	Ret	DNQ	DNQ	Ret
	Мерцарио А2			Артуро Мерцарио					DNS	DNQ	DNQ		DNQ			DNQ
	Мерцарио А2			Джанфранко Бранкателли								DNPQ
	Мерцарио A4			Артуро Мерцарио										DNQ	DNQ	PO	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ

Полные результаты Формулы 2